Duda SOLUCIONADO. Ventilador siempre en marcha.

Bueno, ya me cambiaron la tapa de balancines, el aceite y el termocontacto que estaba roto (55,16 precio sin iva, por la pieza) y no hacía saltar el ventilador y de ahí los calentones y manguitos rebentados. Ahora va de fábula y no se calienta. Es mas una vez llega a la mitad de temperatura a veces baja y todo.

Tengo una duda importante. Ahora lo que he notado es que por los lados del bloque motor sale mucho aire, como si hubiera un ventilador o salida de aire enfocado al que mira el motor abierto. Pongo imagen con flechas por donde noto salir el aire, más por el lado izquierdo que por el derecho. [EDITO] Y un vídeo donde se ve como sale el aire.

El bastidor acaba en ES38077. Es un bmw 318IS de 1.895 cc. de Julio del 1996.

Dándole al contacto, no se enciende ni se oye nada. Y nada más arrancar se enciende el ventilador grande que Eduma ha señalado como viscoso. Pongo foto que he hecho.



El vídeo:



Esta es la foto del ventilador que se pone en marcha:



Esto es lo poco que se veía desde la rejilla del paragolpes:

 

Si el mecánico te ha dicho que por ser un coche viejo es posible que el ventilador siempre esté encendido, mal empezamos ....

Te comento, primero, el funcionamiento correcto de la aguja de temperatura es que una vez en el medio no debería moverse, por lo que si lo hace es que el termostato se puede quedar abierto --> Posible termostato mal

Segundo, el ventilador sólo debe saltar cuando la temperatura del refrigerante alcance a la que está tarado ... antes no --> posible termocontacto mal (si este no es viscoso que creo que en el tuyo no lo es).

 

Ya, la respuesta del mecánico no ha sido del todo de mi agrado. Está solo y tiene de faena hasta arriba. Cuando le he dicho que a ver si es que el ventilador está en marcha siempre.. ha dudado y me ha dicho que lo pruebe y que si no se me calienta pues que bien. Pero a mi eso no me vale.

Gracias por tus aclaraciones. Te comento sobre ellas. La aguja ahora nunca me pasa de la mitad, pero si que en algunos momentos me baja un poco de la mitad y quizá luego se vuelve a poner en vertical. Segundo, lo del ventilador, no se ver si está siempre en marcha o no, pero ya te digo que ese aire que circula nunca lo había hecho.

Entonces lo del aire por el motor y que la aguja baje, ¿podríamos decir que ambos es que el termostato se queda abierto?

 

Gracias Eduma. Que rabia no ser mecánico y depender de gente que no lo mira con el mimo y detalle que uno quisiera. Si se de algún forero que tuviera un taller cerca, me platearía cambiar de mecánico.

No entiendo de ventiladores ni viscocos. Pero pondré la llave en el contacto y meteré el oido bajo el capó a ver si escucha algo que se mueva.

 

Es un e36 IS del 96. Si no estoy equivocado, el motor es un 1.895 c.c. osea M44. Esta noche lo confirmo y te pongo las cifras del bastidor. Gracias!

Hasta la semana que viene no me puede mirar nada el mecánico, espero que no haya problema por circular asi.

 

Pues si es como te dice Eduma que tu VIN sale que lleva viscoso, puede ser normal lo del aire pero sólo con el motor en marcha, aunque lo que no me cuadra es que se calentase tanto antes si el viscoso funciona correctamente.

En mi anterior Compact del 95 con motor M42 (modelo de motor anterior al tuyo M44 por lo que veo en la foto), no llevaba viscoso, siendo el tuyo un motor más moderno y sujeto a una norma anticontaminación más restrictiva, me resulta extraño que lo equipe, pero también es cierto que el tuyo es un is y el mío era un ti.

 

Nunca había tenido ese aire por el motor en 10 años. Quizá nunca había funcionado bien? Esta noche miraré si se pone algo en marcha al poner contacto, pondré el vastidor, haré más fotos y os diré exactamente que modelo es, que ya dudo incluso. Quizá con el modelo exacto, sale que no llevo viscoso.

Digo yo que no es peligroso circular así hasta que lo pueda llevar de nuevo no? Yo voy mirando que no se caliente.

 

alecrain el bmw 318is suele tener viscoso pon foto desde el capo completo para comprobar que lo lleva

 

perdonad, esta noche cuelgo más fotos y numero de bastidor. Pensaba que había puesto mejor la foto, ya lo he modificado. Esta es la foto de mi motor y las flecha indican por donde sale el aire que noto, más por la izquierda.

 

Bueno actualizo, ya he investigado lo que me habéis comentado.

El bastidor acaba en ES38077. Es un bmw 318IS de 1.895 cc. de Julio del 1996.

Dándole al contacto, no se enciende ni se oye nada. Y nada más arrancar se enciende el ventilador grande que Eduma ha señalado como viscoso. Pongo foto que he hecho.

¿Eso no es normal no? Debería encenderse sólo cuando por lo menos la aguja llega a la mitad para evitar que suba. Me han cambiado el termocontacto porque estaba roto, me lo enseñaron. No me dijeron nada del termostato.

Esta es la foto del ventilador que se pone en marcha:



Esto es lo poco que se veía desde la rejilla del paragolpes:



Y esta es la foto del motor entero:

 

Pues el tuyo lleva electro ventilador. Y no debe echar aire. El electro salta de vez en cuando al ralentí. Cuando la temperatura sube al punto del termo contacto salta y al rato para, así sucesivamente. El mecánico igual te lo ha punteado con una resistencia para que este siempre encendido y así no suba la temperatura. Si lo ha echo así mal por su parte. Debería informarte. Debería cambiar el termo contacto y si se sube la temperatura termostato. Tb revisar bomba de agua.

 

Con razón una vez la temperatura me llega a la mitad, luego me baja de nuevo, cosa que nunca hacia. Se quedaba religiosamente arriba.

Ya me dijo el mecánico que no sabía este coche cuando debía saltar, en principio no me punteó nada y me reemplazó el termocontacto (me cobró 55,16 precio sin iva, por la pieza)

Colgaré un vídeo donde de ve el aire que sale de ambos lados del bloque motor.

Enviado desde mi ONEPLUS A3003

 

Añado vídeo donde se ve por donde circular el aire alrededor del motor, ¿es normal si el electroventilador está en marcha o tengo alguna salida de aire suelta?

 

Bueno pues como sospechaba, ese motor ya lleva electro.
Entonces el funcionamiento correcto es:

Motor y coche parado --> Electro parado

Motor arrancado sin AC encendido y coche parado --> Electro parado hasta alcanzar la temperatura de arranque, donde el electro arranca hasta bajar la temperatura y parar de nuevo, y así sucesivamente.

Motor arrancado con AC encendido y coche parado --> Electro encendido en la primera velocidad independientemente de la temperatura del motor. Si la temperatura ambiente es muy fría es posible que el electro en esta configuración también esté parado.

Motor arrancado con o sin AC encendido y coche rodando --> Si es a baja velocidad es posible que alguna vez arranque el electro, si es a velocidades legales de carretera, no debería encenderse salvo rara ocasión en subida a puertos.

Conclusión, te han montado un termocontacto erróneo o te lo han puenteado. El termostato anulado o estropeado en modo abierto. La temperatura de motor no debería moverse del medio (ni para abajo ni para arriba) una vez alcanzada la temperatura de trabajo.

Consejo, cambia de mecánico.

 

Si el electro está en marcha, el flujo de aire parece normal.
Lo que no es normal es que nada más arrancar se active el electro.

 

A mi en un e46 me funcionaba mal el electroventilador y la solución fue cambiar el módulo que regulaba su funcionamiento, sólo este y manteniendo el ventilador que traía.

 

Gracias a los dos. Está todo claro. Junto con otras cosas, después de tener el coche 3 semanas en el taller he pagado 720€. No creo sinceramente que el mecánico me haya timado porque me cobrado pocas horas, pero ya no tengo claro que haya podido hacer algún apaño. Procuraré que me lo arregle, aunque es posible que me cobre de nuevo según cual sea la solución.

Le voy a imprimir lo que ha puesto el compi Victor (menos el consejo final ) y la semana que viene lo llevo.

¿Es peligroso si este fin de semana cojo el coche para hacer un par o tres de trayectos por ciudad de no más de 30 minutos cada uno?

 

Tranquilo, me habéis ayudado muchísimo.

Hoy me pasaré por el mecánico solo a comentarle el tema. ¿Es peligroso circular así?

 

En principio, vigila la temperatura del motor que no suba y si es así, no hay peligro de rotura grave .... aunque el consumo de combustible te subirá.

Si vas a ir al mecánico con las indicaciones que te hemos hecho, has de puntualizar que si te han cambiado el termocontacto por uno correcto (que revise referencias) el problema de que se quede activado permanentemente puede ser un problema de la instalación cortocircuitada desde la ECU hasta el termocontacto, pero es que también puede haber un problema en el sensor de temperatura que comanda la ECU del motor y este le esté dando la información para que se active.
Para descartar problemas a mayores, lo primero que tiene que conocer el mecánico es el funcionamiento correcto del sistema, además de que con el equipo de diagnosis ver y estudiar los valores reales de los sensores.

Desconozco si tu modelo lleva termostato pilotado, y si fuera así, uno de los problemas asociados a una lectura errónea de temperaturas es que la apertura del refrigerante hacia el radiador te la haría en modo eléctrico a 85ºC y no ha 105ºC, lo que explicaría porque te puede fluctuar levemente la aguja de la temperatura.

Todo esto se comprueba comparando los valores reales con el equipo de diagnosis y un termómetro ...

 

Me da que el mecánico no está ni la mitad de preparado que muchos de vosotros. Como yo no entiendo casi nada, estoy por imprimirle parte de vuestros textos. Lo malo, que parecerá que lo tome por tonto. Pero es lo que voy a hacer. Muchas gracias por la amplia explicación. Sin gente como vosotros, y sin entender ni papa como yo, todo sería todavía más complicado. Menos mal que me da por mirar el coche por dentro.. me dijo el mecánico cuando le dije que salía mas aire de la cuenta nada más arrancar.. "Tratas el coche como si fuera nuevo ¿Cómo puedes saber que ruidos hacía y cuales no? Como lo estudias y mimas"

¿No tenemos en el foro algún mecánico que nos haga arreglos? Sería genial y seguro que los coches se mirarían o con más cariño o mimando más las máquinas y no haciendo según que chapuzas.

 

Te lo ha explicado perfectamente Víctor, y la aguja no debe fluctuar para nada. Termostato nominado con tantos recalentónes que se ha llevado. A mí el electroventilador en el M44 me salta solo en verano y en momentos puntuales, a parte de cuando llevo AC conectado. CAMBIA DE MECANICO.

 

Que quiere decir termostato nominado?

Enviado desde mi ONEPLUS A3003

 

Pues que seguramente no realice su función correctamente, pues si después de llegar la aguja a la mitad, esta baja un poco con menos carga de trabajo que le solicites al IS, eso quiere decir que una vez abierto, no cierra como debiera. De ahí lo de termostato nominad. Es sencillo su cambio, pero en este modelo se vende con la carcasa de termostato incluido. Creo recordar que rondaba los 90 mortadelos. Últimamente eres el pupas del subforo e36, ánimo y a dejarlo fetén.