MotoGP aprueba su revolucionario nuevo reglamento Introducirán un nuevo reglamento técnico a partir de 2027 en el que la cilindrada de las motos se reducirá de 1000 a 850cc, se limitará la aerodinámica y quitarán los dispositivos de alturas Todavía quedan tres años con la reglamentación actual. Pero este lunes, Dorna ha hecho público los múltiples cambios que habrá en MotoGP a partir de 2027. Ya han avisado que algunas cosas serán muy significativas y otras no tanto. Después de muchas semanas con rumores, se ha podido confirmar el que será uno de los cambios más notorios en la categoría reina, la cilindrada de las motos. Con las normas actuales, todas las motos tienen una cilindrada de 1000cc y de cara al nuevo reglamento se ha decidido reducir esta cilindrada a 850cc. Esta limitación es clave de cara a la seguridad de los pilotos, ya que las motos estaban alcanzando velocidades muy altas y era muy peligroso en caso de accidentes. Por lo tanto, en 2027se reducirá la potencia y las velocidades máximas. Además, el diámetro máximo de los cilindros también será menor y los motores serán de 4 cilindros y 4 tiempos. Limitaciones en la aerodinámica Hoy en día, el área más determinante es la aerodinámica. Las fábricas, sobre todo las europeas, están constantemente encontrando nuevas formas de ganar tiempo a través de la aero y en 2027. Dorna quiere controlar esta parte de las motos de la parrilla y prohibirá algunos de los dispositivos que se están usando en algunas de las motos en el reglamento actual, limitando también futuras escaladas como las que se ven actualmente. Todas estas limitaciones aerodinámicas afectarán directamente a la anchura de muchas de las superficies de la MotoGP. El Aero Body del carenado delantero se reducirá de 600 a 550mm, así como su anchura que pasará a ser de 50mm máximo. Respecto a la parte trasera de la moto, tendrá que ser homologada como parte de ese Aero Body y, para potenciar la competitividad, los equipos solo podrán hacer una actualización o mejora por temporada. El peso mínimo de la moto también se verá afectado. Con las nuevas normas, las motos de la categoría reina tendrán que pesar mínimo 153 kilos y el depósito de combustible será de 11 litros para la Sprint de los sábados y de 20 para las carreras de los domingos. Los dispositivos de altura, fuera Una de las prohibiciones más grandes será la de los dispositivos de altura. No se permitirá el dispositivo 'holeshot' ni ningún dispositivo de altura, que usan todos los pilotos en la salida para evitar el 'wheelie'. Así que en 2027, los pilotos tendrán que cambiar su procedimiento de salida. Se mantienen las concesiones Otra parte del reglamento que recibe bastantes cambios son los revisados de las concesiones. Los fabricantes que compitan en 2026, tendrán una revisión a mitad de temporada y otra a final de curso, nombradas período nivel 'B'. Los nuevos fabricantes que entren con el nuevo reglamento tendrán un período 'D' y tendrán que pasar las revisiones cada seis meses. De esta forma, los fabricantes de rango 'D' tendrán dos motores más durante la temporada. Los del rango 'B' verán reducido el número de motores a 6 por las temporadas con 20 grandes premios, aunque tendrán más si hay más carreras. Con este anuncio técnico ya publicado los fabricantes tendrán más de dos años para entender las nuevas reglas y diseñar los nuevos prototipos.
De lo del motor no opino, pero todo lo demás me parece perfecto. Ya está bien de tanta aerodinámica e inventos...
Amplio informacion: La aerodinámica se reducirá en MotoGP a partir de 2027 MotoGP ha anunciado el esperado nuevo reglamento técnico que entrará en vigor de cara a la temporada 2027, donde las principales novedades estriban en la reducción de cilindrada de 1.000cc a 850cc; en la eliminación de los dispositivos de altura y en la reducción de la superficie aerodinámica de las máquinas. El pasado 26 de abril de 2024 se reunió en Jerez la Grand Prix Commission, presidida por Carmelo Ezpeleta (Dorna) y compuesta por Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Biense Bierma (MSMA), en presencia de Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Webb (IRTA) como secretario de la reunión, Corrado Cecchinelli (Director de Tecnología), Jorge Viegas (Presidente de la FIM), Paul King (Director FIM CCR) y Dominique Hebrard (Director Técnico FIM CTI). Allí se ratificó el esquema del nuevo reglamento técnico que se introducirá en la temporada 2027, y donde destacan los siguientes puntos: Reducción de cilindrada 1.9.1/2.2 - La cilindrada del motor de la categoría MotoGP se reducirá de 1.000cc a 850cc. El diámetro máximo del cilindro se reducirá de 81 mm a 75 mm. Los motores seguirán siendo únicamente de 4 tiempos, con 4 cilindros. Sistema de concesiones 2.4.2 - Los fabricantes que hayan competido en la temporada 2026 arrancarán 2027 en el rango B del actual sistema de concesiones; y podrán cambiar de rango en el punto de control de mitad de 2027 tomando como base para la misma los resultados de esa primera mitad de temporada. Es decir, no contarán los resultados de 2026 para calcular el rango en ese punto. A finales de 2027 se recuperará el actual sistema como tal, contando el último año completo. Por su parte, los fabricantes que no hayan participado en la temporada 2026 comenzarán 2027 en el rango D del sistema; un rango que igualmente seréa revisado a mitad de 2027 tomando los resultados de esa primera mitad de curso. El nuevo reglamento de MotoGP 2027 podría ayudar a la llegada de nuevos fabricantes como BMW Durabilidad del motor 2.4.3.3 - El número de motores disponibles para uso de cada piloto permanente se reducirá a 6 motores por temporada, si la temporada es de 20 carreras; o 7 motores si son 21 o 22 carreras. No obstante, los fabricantes que estén en el rango D del sistema de concesiones seguirán contando con dos motores extra por piloto y temporada. GPS disponible 2.4.3.5 GPS - Los datos GPS de todos los pilotos estarán disponibles para todos los equipos al final de cada sesión. Transmisión 2.4.3.9 - El número total de relaciones de caja de cambios (pares de marchas) permitidas se reducirá a 16 por temporada en MotoGP, además de 4 relaciones generales diferentes para la transmisión primaria. Peso mínimo 2.4.4.1 - El peso mínimo de una moto en la categoría MotoGP será de 153 kilogramos. Prohíbidos los dispositivos de altura 2.4.4.4 - Suspensiones y amortiguadores: No se permitirán dispositivos de altura de ningún tipo, incluidos los dispositivos "holeshot" activados únicamente para las salidas de las carreras. Los dispositivos de altura estarán prohibidos en MotoGP a partir de 2027 Menos combustible 2.4.4.5 - La capacidad del depósito de combustible se reducirá a 20 litros para las carreras y un máximo de 11 litros para los Sprint. Menos aerodinámica 2.4.4.7 - Reducción de superficies aerodinámicas: El ancho máximo permitido de la parte alta del carenado delantero Aero Body se reducirá de 600 mm a 550 mm, la altura máxima de la parte trasera se reducirá de 1250 mm a 1150 mm, el punto más destacado del carenado delantero (nariz) se moverá 50 milímetros hacia atrás y la parte trasera de los apéndices aerodinámicos del carenado delantero también se estrechará. En cuanto a la homologación, la parte trasera de la máquina -entendiéndose por cualquier aerodinámica que vaya detrás del piloto- ha de estar homologada como parte del Aero Body; y los fabricantes podrán efectuar una actualización en cada temporada. Combustible 2.4.5.1 Queda confirmada la utilización de combustible 100% de origen no refinado de petróleo a partir de la temporada 2027.
Viendo las declaraciones de Acosta de hoy, eliminar el holeshot va a ser un acierto. Decía que al no poder usar el holeshot en la recta principal de le mans, todo le era más natural y le ha costado menos adaptarse.
tuve un colega que corría con una R1 y cuando hubo el salto de electrónica y ABSs... ya decidió dejarlo. No podía permitirse moto nueva casa año y era frustrante que te adelantaran viendo como el otro gracias a electrónica no cortaba ni gas y la rueda iba 'derrapando' y eso que era el campeonato de velocidad del mediterráneo. así que más intervención de piloto, menos 'automatismos' que terminan siendo en cuanta pasta tienes en el bolsillo, y todo estará algo más igualado. como termine como la f1, apaga y vámonos. las SBK siempre me han parecido más interesantes
