Curioso (Motor Diesel Wartsila-Sulzer)

creo que esto ya es repost, pero siempre viene bien recordarlo....eso si es un caldero xD!!

 

es repost, lo que yo me pregunto es a donde van sin pistones?

 

estos no han oido hablar del downsizing

 

Y hasta se le podrá hacer repro...

 

Repost ;-)

 

si, que con sus 108.920 CV esta hecho un cepo

 

se lo puedo acoplar a mi bici??? esque así no me cansare dando pedales...


pd: eso lo fijas a España y le pones el tope de potencia con unas hélices y nos terminamos de hacer ínsula jejejeeje

 

Me parece muy curioso que sean turbo esos motores....

Algo que me fascina y se me escapa es que con lo complejisimo que es una cosa así, las partes que tiene y a saber la de aspectos tecnicos a tener en cuenta..............al final hasta funciona!!

 

No se los datos si serán fiables, pero en las fotos yo solo cuento 10 cilindros en línea, nada de 14

 

El motor verde y el otro no son el mismo motor... De hecho, el del camión es un 6 cilindros

Ese motor, por lo que he leído se fabrica en versiones de seis a 14 cilindros, y las fotos son una mezcla de varios motores

 

Ahora llegarán los del grupo VAG, le quitarán 10 cilindros y listos

 

Ok, ya me he documentado Sulzer 14RTFLEX96 - Wikipedia

 

Dios mio... cuantos litros de aceite debe llevar eso??

Alguien sabe para que sirve?

 

vaya bixo cuanto consumira eso?

 

Es un motor para barco. El de 14 cilindros. Buena falta hace esa potencia.

 

Según especificaciones, unos 14.000 Kg/h

Y si, como dicen, som motores para portacontenedores principalmente

 

Turbo pero de bajo soplado como mucho 0.5bar y de 2 tiempos

Yo trabaje en uno de esos bichos.....

En cuestion era un Ruston de 20.000CV de altas rpm giraba a 1000rpm
Estos mostruos de 30.000cv para arriba son de muy pocas rpm 60-80rpm y de 2 tiempos....

Los de 4 tiempos se usan solo para barcos de pasaje, por el tema del ruido, y por un tema del combustible, los cargueros uson Fuel IFO, y el de esta foto son de diesel-oil....

Para que se imaginen, el consumo, ida y vuelta Tenerife-Las Palmas, era 1 millon de pesetas,en aquella epoco, año 98

a ver si encuetro las fotos

 

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El tamaño del piston. no se ve en su dimension, pero fijense en la esquina de palet



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El motor es de dos plantas, o tecles....esta foto esta hecha en el teche superior, es un 20 cilindros en V, lo que no es muy normal, lo normal seria en linea y apartir de 6 cilindros.


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Esta foto se la hice en la barada (sacar al niño fuera del agua para reparar) mi trabajo fue cambiar el piston y un Waterjet (turbina de agua)


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Y esta es la turbo....no se ven bien las dimensiones, pero ya te digo que es mas alta que yo....



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y esto es un culatin, de 4 valvulas por cilindro....

Como ya dije en los barcos de pasaje suelen ser de 4 tiempos, menos potentes....mas rapidos, mas silenciosos y no usan Fuel IFO (este tipo de combustible es casi piche, y hay que calentarlo previamente, un barco de pasaje, esta arranca para, arranca para, y si se queda el combustible en la tuberia y se enfria.....valgame dios, menuda cagada

 

Las fotos se ven raras ya que he tenido que hacer la foto sobre la foto de papel, en el año 98 no tenia camara de fotos digital

 

Ostras que caña tio!!!

Has sido mecanico de barcos? Pero de Barcos!!