Datos del nuevo ///M3 E-92

Fuente km 77

ya estamos toddos babeando

 

madre de dios!!!!!!=P~ =P~ =P~ =P~ =P~ =P~ buuuf!!!ponme dos!!!

 

Cuando me juvile me comprare uno de esos

 

Valla pepino, que se valla preparando el rs4

 

[FONT=Arial, sans-serif]Feature/entity[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]2nd engine of the M engine family[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Fuel[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Otto RON 98 (95)[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Max output [/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]hp (kW) 420 (309)[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]at[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]8,300 min–1 [/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Max torque[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]400 Nm[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]at[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]3,900 min–1[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Max engine speed[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]8,400 min–1[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Stroke[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]75.2 mm [/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Bore[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]92.0 mm[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Displacement[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]3,999 cm3[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Distance between cylinders[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]98 mm[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Cylinder arrangement[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]8-cylinder V-engine [/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Valve plate diameter, intake[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]35.0 mm[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Valve plate diameter, outlet[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]30.5 mm[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Compression ratio[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]12.0[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Fuel injection[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Intake pipe fuel injection [/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Fuel injection pressure[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]3–6 bar[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Average combustion chamber pressure[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]12.6 bar[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Maximum combustion chamber pressure[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]100 bar[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Engine weight to BMW standard[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]202 kg[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Output per litre[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]105 hp/L[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Power-to-weight ratio[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]0.65 kg/kW[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Crankcase[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Aluminium [/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Valvetrain[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Infinite camshaft adjustment and hydraulic valve clearance adjustment for intake and outlet (double VANOS) [/FONT]

 

Pero que se prepare cuando salga el E90-M3 no?porque un berlina con un coupe como que no...ademas bmw lleva ventaja,el rs4 ya ha salido hace tiempo:

 

q ganas................. :wink: :wink: :wink: :wink:

 

Que suerteeeeeeeeee......................................

 

:bigcry: :bigcry: :bigcry: :bigcry: :bigcry: :bigcry: yo quiero uno..........

 

Presentado en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra como concept muy avanzado, ahora en BMW desvelan que la potencia total de su nuevo M3 será de 420 CV, extraídos del brillante 4.0i V8.
Con esta mecánica, el nuevo BMW M3 se enfrentará en igualdad de potencia a su máximo rival, el Audi RS4, que posee también un motor con 420 CV. En cualquier caso, las prestaciones serán sensacionales y no creo que nadie puede necesitar más potencia -al menos es España, que con tanto radar no hay quién pase de 120 km/h-.
Otros detalles del M3 serán poco a poco revelados, como su precio, que si bien creemos que estará alrededor de los 60.000 € (YO CREO Q 70 MIL MÁS BIEN Q UN 335 EN ESPAÑA CASI VALE ESO EQUIPADO), podría superarlos. Prestaciones, sensaciones, diversión y un precio elevado son las principales características que pocos podrán disfrutar.

 

El motor del RS4 es tambien brillante... es un atmosférico con 100 CV/l, de carrera larga 84,5x92,8 mm s... pero, eso sí, 4.2...

El 4.0 de carrera corta del ///M3 tiene 105 CV/l que es capaz de girar 1000 rpms más alto que el Audi...

Debe pesar menos que el quattro, también...


El futuro duelo ///M3 e90 Vs. RS4... sobre el papel, tiene ya un aventajado.

¿Qué opinais?

PS...: creo que el precio del nuevo M3 no va a bajar de los 83.000 del RS4

Si pensais que esta comparativa es injusta (por la veteranía del chasis del RS4...

¿Qué tal el duelo ///M3 e92 Vs. RS5?

Opiniones sobre éste duelo tambien...

PD.: Especulando con el precio... creo que no bajará de los 83.000 € del RS4:frown:

 

M3 E92 VS C65 AMG = Ese ha sido siempre a lo largo de la historia el duelo, los Jaudis se han sumado mucho después con los descafeinados S y más tarde con los RS pero para mi el duelo es y será siempre BMW VS MB.

 

Carlos318, con tu permiso...:

///M3 e90 Vs C65AMG Vs RS4 (ya, el nuevo)

. ... o también:

///M3 e92 Vs CLK65AMG Vs RS5...

Por aquello de parecidos estéticosss de las carrocerías...:wink:

A ver qué revistilla se atreve en unos mesecitos a ésto... cuando salga, me la compraré por triplicado:wink:

 

y sin permiso.....:wink:

todos modos yo creo por lo que he visto clientes de M o Amg cuando hay un relevo generacional nunca se fijan como opción de compra el Audi, sus preferencias son MB o BMW pero Audi dificil ya q siempre lo han visto como un modelo inferior al suyo, sin embargo, clientes de S o RS si tienen como opción de compra el AMG o el M y éste último ahora más por lo de las 4 puertas.

 

pedido conjunto?

 

No sé de donde se sacan estas filtraciones, creo que hay que esperar un poco más...

 

juas si pedido conjunto, Vendo 335i .......

 

como lo vas a vender si todavia no lo tienes,nos vamos a jerez capullo

 

Bueno, supongo que igula más de uno lo habrá oido ya... pero eso es como ruge ese motor: http://www.motorpasion.com/2007/03/24-el-motor-del-m3-rugiendo

 

Mas fotos del ///M E-92 y datos oficiales

PARECE QUE SERAN 420 CVS!!!!!!!!!!!!!

• Fourth-generation of the BMW M3, all-new, unique high-performance sports car from BMW M GmbH with unprecedented design and technology, developed on the basis of the BMW 3 Series Coupé.
• Unique character and supreme driving dynamics secure leading position in the market segment, unique combination of engine power and low weight ensured by intelligent lightweight technology, power-to-weight ratio 3.8 kg/hp.
• First-ever BMW M3 with an eight-cylinder power unit, all-new V8 displacing 4.0 litres and developing maximum output of 309 kW/420 hp plus peak torque of 400 Nm/295 lb-ft at 3,900 rpm, maximum engine speed 8,400 rpm, optimum power and torque throughout the entire engine speed range.
• Individual throttle butterflies, variable double-VANOS camshaft control, Brake Energy Regeneration, engine weight 15 kg/33 lb less than the six-cylinder in the former model.
• Acceleration to 100 km/h in 4.8 seconds, top speed limited electronically to 250 km/h (155 mph), average fuel consumption in the EU test cycle 12.4 litres/100 kilometres (equal to 22.8 mpg Imp).
• Manual six-speed gearbox with integrated, temperature-related oil cooling, mass inertia-optimised double-plate clutch.
• MDrive for setting and retrieving the driver’s specific configuration of the engine control map, suspension and DSC set-up, as well as the Servotronic control map as an additional option.
• All-new suspension with special, weight-optimised components as well as axle kinematics characteristic of BMW M for a highly dynamic driving experience, forged aluminium track control arms, compound high-performance brake system, optional Electronic Damper Control (EDC) with three freely available control maps.
• First production vehicle in its segment with carbon-fibre-reinforced roof, carbon fibre serving to reduce the weight of the vehicle and enhance agility by lowering the centre of gravity, carbon-fibre roof in visible technology symbolising exclusivity and a direct link to motorsport.
• Authentic BMW M design underlining the athletic look of the car, aluminium engine compartment lid with a striking powerdome as a clear signal of supreme power and performance, characteristic front end with large air intake scoops, muscular, powerfully flared wheel arches.
• Air intake gills in the front side panels, M-specific side-sills accentuating the concept of rear-wheel drive, discreet spoiler lip reducing lift forces at the rear, roof in clearly visible carbon-fibre look, dual tailpipes typical of BMW M.
• High-quality, sophisticated and perfectly appointed interior with a wide range of customisation, innovative colour and materials concept, four seats, BMW Individual high-end audio system tailored to the car as an option, model-specific paintwork and equipment variants highlighting
  the exclusivity of the new BMW M3.

:xray: :xray: :xray: :xray: :xray: :xray:

 

Dios Mioooooo... quien pillara uno de estos, la verdad se sale de bonito eh?.. y la Antena de Tiburon en Carbono le queda de cine.. o no?.. es muy bonito, precioso diria yo..

Pues nada a ver quien es el primero en este foro en mandarse un bicho d estos jeje..

Animos y venga empezad a ahorrar jeje :wink:

Micky70

 

vuelvo a decir.
a mi esteticamente NO me gusta,espero que no sea asi y que cambie,pues lo queria comprar.
no me gustan los retrovisores
no me gusta el capo tunning
parcen pequeñas esas llantas



me gusta el motor y sus prestaciones.

 

Fotos espia ///M3 ......... e-90










¿Se llamara ///M 4???????????

 

Las llantas además de parecer pequeñas son horribles con ese color, ¡parecen negras!. Del capó y los espejos retrovisores prefiero no opinar. Soy muy poco amigo de los M, esto es muy personal.
Para mi gusto un coupé ya tiene esa deportividad y elegancia, y no le hace falta nada mas.

 

yo personalmente,no me lo compraba en ese color y el capó....no me gusta,de todas formas a ver como sale al final

 

el capo como que no,

 

A mi no me importaria,el problema y la pregunta es ¿para que?,hasta que Hasta que el Pere No libere la velocidad,podemos gripar ese motor,por que supongo que a 140 ó 150 ese motor se gripara.