Duda fotos culata desmontada, YA CIRCULA

Buen trabajo, bemetaa

Ahora, una dinamometrica bien tarada y a correr ( jeje. que fácil lo digo, eh ? )

 

ole maestro

 

Una duda, aunque lo he montado y creo que es imposible equivocarse, son las guias huecas de los empujadores, dos tienen un agujero para el paso de aceite, y otros dos no, no marque la posicion asi que no se donde van, pero lo he montado y me parece que bien, haber si FER o algun maestro me puede indicar los agujeros en que parte van: si en la a,b,c, ó d. (esto parece un test)

foto:

 

SABES SI SE PODRÍAN TAPAR FISURAS??

Buenos dias querido foro y foreros. Alguien sabe si en el caso que hubieran aparecido alguna fisura, se puede tapar con duraluminio, pulir despues y que quede como Dios manda??. Lo digo por que yo cambié mi culata en su dia (525tds) y conservo la vieja (con alguna fisura).

Un saludo

Santi

 

Fer, sigo con la duda si lo monto bien, los tubos de engrase son diferentes y tengo miedo a cambiarlos, poner el 2 en el 3, puesto que valdrian, y el 1 con el 4, estos ultimos creo que es la posicion correcta. Siento el dibujo, pero nunca fui muy bueno. Los puntos negros son los agujeros de paso de aceite en los tubos. ¿tengo bien el 2 y el 3 colocados o es al reves?

Tengo miedo de montarlo y que gripe. De hecho ya lo tengo montado, pero creo que tengo equivocados los tubos 2 y 3.

La foto es con el movil, lo siento, pero no calcule.

 

Atento al reglage compañero,como lo hagas mal, válvulas caput.
Te lo digo por experiencia, por desgracia.

Saludos

 

Muchas gracias Fer, si no fuera de esa manera, hazmelo saber, pues queria montarla antes del fin de semana. Me quitas un peso de encima.

Me repito, muchas gracias.

 

Buenos dias, gracias "Fer" por tu constancia ayudandonos. Me surgen algunas dudas referentes al montaje de las culatas (en general). Yo tuve algunos problemas con la mia y antes de cambiarla, tuve que cambiar varias juntas de culata, la última vez que la cambié, con la culata anterior, no ajuté coorectamente la distribución y hubo un leve contacto entre valvulas y cabeza de pistón, marcandose los pistones (un poquito). En esa situación el motor hacía un ruidillo muy peculiar ciclico y eso me hizo revisar la distribución y ajustarla correctamente, yo no fui consciente de esto hasta que despues se volvio a "j*der" la junta (habia fisuras en culata y presión en agua).
Despues de abrir el motor (y ver todo eso) puse la culata nueva y la justé cuidadosamente pero a pesar de ello ese ruidollo peculiar, le sigo ollendo muy muy leve, pero creo que es el mismo, la pregunta es: ¿sería posible que estén tocando las valvulas y los pistones? (despues de cambiar la culata fuí y volví a Rumania sin problemas).
Por otro lado, cuando hay que calentar el motor antes delúltimo apriete, hay que montar tapa de balancines y despues desmontar de nuevo (un movidón) asi que no se si en su dia lo hice correctamente, ¿este paso es muy importante para la estanqueidad de la junta? (yo usé dinamométrica y goniómetro para el angulo, pero el calentamiento y apriete final no lo hice muy correcto).
Bueno, disculpar el "ladrillazo" es que como no es muy frecuente que escriba, cuando lo hago me desquito, lo siento.

Un abrazo a todos.

Santi

 

Seguimos montando, acabo de reglar las valvulas, no veo diferencia en reglar una vez montada, que diferencia hay?

un par de fotos:
Crei que iba a quedar mejor de color el colector, pero haber una vez puesto en el motor como queda.

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Aprovechando pregunto; cuando hay que calentar ese tiempo o reapretar la culata a los X Km. ¿Realmente se hace?,y compensa hacerlo con todo el trabajo que supone desmontar otra vez?

 

Bueno si sólo hay que levantar la tapa de balancines no es mucho, pero en algunos motores (y seguro que sabes en el que estoy pensando) hay que levantar el árbol de levas, es decir quitar piñón, cadena, reglar vál... mucho vamos.

 

En la juego de juntas de culata me viene una arandela pequeña de goma por dentroy metalica por fuera (una junta), ¿esa arandela sabeis de donde es?, no se de donde es, y no recuerdo haber quitado nada que se le pareciera.

 

Os pongo alguna foto mas, una de la arandela, la pena es que las hice con el movil y solo me salieron bien estas , todas las demas para tirar.

Estuve viendo un post de kikirock en el cual pone una foto del calado de la distribucion, en el 535i no tiene marca el arbol de levas ¿no?.


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Tu coche lleva cadena, en el 520 i es correa por eso no tienen nada que ver las marcas de uno con el otro.
Me acuerdo que en el 525 TDS que tuve se calaba con el arbol de levas que tenía un pieza que tenía que estar en paralelo con la culata. Se calaba con un util.
No se si el tuyo irá igual.
Haber que dice el maestro Fer.

Saludos

 

Lo que no se si lo he calado bien en el arbol de levas, pues no hay marca enfrentada, lo giro y no pega en ningun lado (ninguna valvula en ningun piston) pero como se si no me he colado un diente en el arbol de levas? esa es mi duda.

 

como me suenan esos botes de limpiaparabrisas cortados........................Llama a la plataforma haber que nos dicen!!!!!!!!!!jejeje

 

Miedo me da preguntar a los de Nantes sobre el calado del bmw.


Gracias Fer. Mañana por la mañana lo miro.

 

Mu güeno Ya sabía yo.......................

 

El coche ya arranca y ya circula, aun no se si esta bien o no, porque aun no le he hecho km.

Tenia hechas unas cuantas fotos, pero las hice con la camara de fotos del curro, y se borraron, el siguiente que cogio la camara las borro, sin haberlas descargado, de todas formas haber si le hago una foto ya con todo montado.

Lo que he notado es que parece que va mas suave y que tiene algun caballo mas. Ahora es una bala descontraladaaaaaa.

Muchas gracias a todos por vuestro apoyo y colaboracion.

 

Me alegro, que siga así muuuuuuuuuuuucho tiempo. Un saludo.

 

Felicidades!!!!!!!!!!!!!