INCREIBLE, nuevo Golf 1.4T, 7,57" el 0-100

j*der, ha merecido la pena comer un p.. bokata pa leerelo a gusto pa ke luego digais que no es patanto lo del Golf, que pepino: se funde sin compasión al 2.0d, no solo en aceleraciones sino especialmente en recuperaciones, y casi casi rivaliza con el 2.0 GTI P)

No hay muchos datos pero dice que el mejor 1.4 mas deportivo que se recuerde: un compresor mecanico sopla desde ralentí hasta las 3500 rpm y un turbo desde las 2400 a las 7500 (...si, si, lo habeis leido bien, 7500 y sin tirarse el rollo de que la tecnología proviene de la F1 y tal y tal ) 24 mkg de par mínimo entre 1750 y 4500 rpm.P)

El punto malo consumos, buenos en conducción normal, altos para ser un 1400 dandole cera pero dice que compensa (11,5 litros en conducción deportiva frente a los 15 del GTI).

No se sabe precio definitivo, no será barato pues lleva un acabado especifico deportivo (GT) con elementos especificos (manometro turbos, limitador de par pa firme deslizantes, asientos deportivos etc) pero dicen que entre el TDI y el GTI.

En fin, señores, a ver si aprende una que yo me se a hacer motores de gasolina competentes a precios de mortales (y por aqui alguno flipando todavia con su 328i ;-)) esto si que es un invento, sin quitarle el merito al 335d claro )

 

y a este post, han tardadno en responder veinte minutos!!! y encima yo, que no quiero hablar, porque aparte de saber poco, me gusta bmw mas que a ti vw

 

Siento llevarte la contraria Joe, pero mi experiecnia con motores pequeño hipervitaminados y con motores grandes es que...motor grande, ande o no ande.

 

¿¿damnificados del 120d?? eso me gusta como suena

En la tabla comparativa le asignan al 2.0 GTI 6,95 en el 0-1008-[

Hombre, en cuanto al TDI no me sorprende que acelere mejor, lo interesante de que supere al 2.0 TDI es que le mejora bastante las recuperaciones P) y teniendo en cuenta que el 2.0 TDI mejoraba en ese aspecto a alguno otro que yo me se :supz:

 

Juassss, el Joe al mas puro estilo "salvaje".

La verdad es que el motorcito prometía y sus cifras ahí están. A ver si se dan cuenta y quitan los FSI atmosféricos a hacer puñetas. Con la versión "light" de 140CV y esta de 170CV llenan muucho mejor el hueco.

 

Nos ha jodido, yo también pero con esas prestaciones y equipamiento por 24.000 euros (le calculo yo que costará) tu me dirás a ver si te da pa un 740i

 

Juasss, ese GTI era de preserie joer , rojo, precioso y cargado de extras hasta los webos, pero con matrícula Alemana. Los probadores decían que la unidad estaba adamas zurradísima por toda la prensa y que incluso los frenos fallaban bastante ya. Los registros de Motorpress para el GTI de serie en el 0-100 fueron 6.95 para el manual y 6.6 para el DSGP) si mal no recuerdo.

 

Yo prefiero ese 1.4 que un "cutre 2.0FSI", la verdad . El "grande" te lo dejo para tí.

Con 24kgm a partir de 1750rpm, dudo que motores de menos de 2.5 litros(y los finos) te den eso. Son las ventajas de la sobrealimentación bien aplicadaP) P) .

 

Tranqui, tranqui, que yo con mi cutre 2.5 6 cilindracos voy contento

 

Joer, un 2.5 de 190CV, ya estamos . Y fijo que el nuevo 5.0 V8 va mejor . Pero ahora búscame un motor de entre 1.4 y 2.2 litros que entregue 24kg a 1750rpm......

tic, tac, tic, tac(creo que ni siquiera el 2.0T FSI o los 1.8T "gordos")

 

ya hombre, pero yo no vivo del par... justamente todo lo contrario.

yo lo que sé, positivameten 8o negativamente debería decir) es que estos motores son un desastre de fiabilidad a la altura de 325td e36 y que lo que sonríes en acelerones, lo lloras en consumos, consumo de aceite y mal envejecimiento.

 

Mamona!!!!!!


Ah!!!!!! que no lo quieres elevar así, perdona... no lo había pillado

Motores grandes, siempre.
de 3 325td e36 comprados para el negocio familiar a la vez, a los tres les rompió la culata (a uno dos veces). dos arreglos en garantía y otros dos arreglos de 700.000 por lo que en mi casa, los BMW diesel no son muy agraciados... y sin embargo, con las MAGquinas de andar disel ni un problema

 

Hay que ver como son estos taliVAGnes.

Saludos desde Gijón.

 

pues yo no entiendo muy bien a que viene un 1.4 biturbo, con consumos casi de gti en la misma carroceria y prestaciones casi de gti en la misma carroceria :roll: teniendo el gti...mucho mas barato no es tampoco...y el equipamiento tampoco sera muy distinto... y casi me atreveria a afirmar... que los costes de fabricacion de uno y otro no sean muy alejados...en lo que no me atreveria, es en afirmar que motor sera mas caro producir en costos de fabricacion :roll:

La verdad es que el motor parece bueno, pero que se dejen de mariconadas, que lo monten en un lupo o un polo, que se dejen de mariconás y que fabriquen un trasera!! o un 4x4 en condiciones!!P) P) P) P)

Y pa bmw digo lo mismo :roll: no se a que esperan para montar el S52 en el S1 :roll:

 

Estos fueron de los primeros (de echo los primeros que vendieron en Gijón) y rompieron todos la culata. Decían en la BMW (y los mecánicos por fuera de BMW decía que era demasiados ccs para pocos cvs).

 

A los primeros de 115cv.

4 juntas de culata en tres coches y dos años....es para tenerles mania, ¿no?

P.d.: tendrás un mp ;-)

 

Oño, esa nueva "tecnología" rescatada del mundo Rallye...funciona P) P) P) a ver cuanto [:>pray

 

me gusta este post: saaaaaangreeeee

(el motorcillo va a ser una maravilla, pese a quien pese. Otra cosa es lo que dure entero, o la conveniencia de un producto así en la gama Golf, temas sobre los que tengo mis dudas ;-) Pero vamos, a ver quién dice que el motorcete no mola, eh? )

 

Estos GTI's españoles deben estar vitaminados. Porqué estas son las mejores cifras que he encontrado del GTI en autozeitung:



Ese 6.65'' no se de donde salió... Esto es lo que hace los GTI con alguna preparación. Me parece un poco optimista la verdad... Yo de motorpress no me fio un pelo.

 

Yo sigo en mis 13, para obtener 170 CV turboalimentados nada más fácil, fiable y barato que acortar electrónicamente la potencia al gran TFSI de 200. Ese 1.4 es perfecto para dos versiones inferiores que manden un poco a tomar por saco a los marmolillos FSI. En lugar de tanta chorrada compresor-turbo podían asegurar la fiabilidad de los "monoturbo" para que no tengan problemas con dicho elemento.
Saludos.

 

Hay que dar faena a los ingenieros hombre...

 

SeDiCi, los 6,65 se obtuvieron con un GTI DSG, de ahí la mejora ;-) .

 

Pero es que igualmente. El GTI DSG declara 6.9 que ya me parece muy bueno. Ese 6.6 lo veo exagerado. No lo he visto en ningún otro sitio...

 

no blasfemes!! si descansase en mi garaje mejor! P) P) P) P)

 

Los Motorpressmaníacos estamos acostumbrados a estos excesos en los motores turbo de los VAG, otra cosa muy distinta son los atmosféricos, que más que otra cosa lo que dan son excesivas decepciones [-X .