M A P: Tus dudas sobre el Carrera 4 y 4S... ;)

Viernes, 17 de junio de 2005

PORSCHE 911 CARRERA 4 / CARRERA 4S
Potencia bajo control

A partir del mes de octubre, Porsche ampliará la gama del 911 con dos nuevas variantes con tracción integral. Los Carrera 4 y Carrera 4 S destacan por su gran potencia y por un mejorado comportamiento.

JOSE LUIS CANO

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• Porsche 911 Carrera y Carrera S Cabriolet
• Prueba del Porsche 911 Carrera

NOTICIAS RELACIONADAS MONACO.-Continúa el año Porsche. El fabricante alemán de vehículos deportivos está dispuesto a batir de nuevo el récord de unidades vendidas y facturación. ¿El secreto? Una poderosa gama de vehículos. Los últimos en llegar han sido las variantes de tracción integral del 911 Carrera y Carrera S.Estos buenos resultados son consecuencia, en gran parte, a la avalancha de nuevos productos que Porsche está lanzando al mercado. Tras la sexta generación del 911 coupé y de las versiones cabrio de este mítico deportivo, ahora le toca el turno a los 911 Carrera y Carrera S con tracción integral. Estos 2+2 con tracción a las cuatro ruedas llegarán a los concesionarios a finales de octubre con unos precios de 91.968 (Carrera 4) y 103.232 euros (Carrera 4S).



Este deportivo con tracción a las cuatro ruedas sustituye a los Carrera 4 y Carrera 4S de la quinta generación del 911, denominados 996. Sin embargo, para comprender la trayectoria de Porsche en el campo de la tracción integral hay que remontarse más allá en el tiempo. En concreto al año 1989, fecha en la que Porsche introdujo por primera vez un 911 Carrera 4. De hecho, esta decisión fue muy criticada por aquel entonces, ya que suponía cambiar las reglas de juego: los puristas afirmaban que un Porsche sólo podía disponer de tracción trasera-. Sin embargo, el tiempo ha dado la razón al constructor alemán, ya que alrededor del 60% de los 911 vendidos durante el ejercicio pasado disponían de la tracción integral. Y todo ello sin mencionar al Cayenne, que en su tercer año de comercialización ha sido todo un éxito para la firma alemana.



Aún así, la tracción integral no es una novedad reciente en Porsche. El primer vehículo del fabricante germano que incorporó cuatro ruedas motrices fue presentado en la Exposición Mundial de 1900 de París. De hecho, este prototipo fue también uno de los precursores de los modelos híbridos actuales ya que no sólo disponía de motores en cada una de las cuatro ruedas, sino que además estos propulsores eran eléctricos. Con el paso de las décadas, Porsche empleó distintas versiones del sistema de tracción integral como el coche de caza o el deportivo de competición Cisitalia. Fue precisamente el deporte el motivo por el que el fabricante alemán llevó la tracción integral a los modelos de serie. Las victorias del rally París-Dakar en los años 1984 y 1986 fueron el desencadenante de la inclusión de las cuatro ruedas motrices en el 959 y posteriormente en el 964, el primer 991 con tracción total.



Una nueva generación

El 911 Carrera 4 es un coupé deportivo de configuración 2+2, tracción integral y mecánicas de 325 caballos y 355 caballos. Si comparamos el modelo alemán con el resto de la competencia lo primero que llama la atención es que el Posche es el único modelo, de los mencionados abajo, que puede incorporar la tracción integral. El deportivo alemán destaca además por su buena relación entre precio y prestaciones. El único que le superaría por prestaciones puras sería el Maserati Coupé GT, con un motor de ocho cilindros que rinde 65 caballos más y con una diferencia de precio de 6.000 euros. Si comparamos las versiones del 911 Carrera y Carrera 4 vemos que la incorporación de la tracción a las cuatro ruedas tiene un sobreprecio de 8.248 euros en el Carrera y de 8.504 euros en el Carrera S.

COMPARATIVA DE COUPÉS DE ENTRE 300 Y 450 CABALLOS
Modelo
Cilindros
Potencia
Veloc. máx.
0-100 km/h
Precio
BMW M3 Coupé
6 en línea
343 cv
250 km/h
5,2 seg.
63.400 €
Mercedes CLK 500
8 en V
306 cv
250 km/h
5,9 seg.
66.600 €
Porsche 911 Carrera
6 opuestos (boxer)
325 cv
285 km/h
5 seg.
83.720 €
BMW 645Ci Coupé
8 en V
333 cv
250 km/h
5,6 seg.
85.500 €
Porsche 911 Carrera 4
6 opuestos (boxer)
325 cv
280 km/h
5,1 seg.
91.968 €
Porsche 911 Carrera S
6 opuestos (boxer)
355 cv
293 km/h
4,8 seg.
94.728 €
Maserati Coupé GT
8 en V
390 cv
285 km/h
4,9 seg.
97.735 €
Porsche 911 Carrera 4S
6 opuestos (boxer)
355 cv
288 km/h
4,8 seg.
103.232 € ​

A simple vista, el nuevo 911 Carrera 4 es muy similar al coupé con tracción trasera. Tan sólo, el logotipo Carrera 4S introducido en el portón trasero es el elemento más diferenciador. Sin embargo, si observamos las fichas técnicas de ambos modelos, podemos apreciar una mayor anchura en el Carrera 4S. La versión con tracción integral tiene una anchura de 1.852 milímetros, en lugar de los 1.808 milímetros del 911 Coupé. Este ligero incremento de 44 milímetros en la parte posterior de la carrocería se debe principalmente a la incorporación de unos neumáticos más anchos. Así, las ruedas traseras del Carrera 4 tienen una medida de 295/35 ZR 18, mientras que en el Carrera 4S las ruedas pasan a tener unas medidas de 305/30 ZR 19.



Reparto de potencia

Siguiendo con las diferencias entre ambos 911 llegamos al modo de transmitir la potencia. Mientras que en el 911 Carrera únicamente tiene tracción a las cuatro ruedas, el Carrera 4 (S) distribuye la potencia entre los ejes delantero y trasero según el tipo de conducción y las condiciones del terreno. Por tanto en una situación normal, el Carrera 4 (S) transmite el 95% de la potencia al eje trasero y el 5% al eje delantero. Sin embargo, este reparto puede variar hasta tal punto que el eje delantero puede recibir el 40% de la fuerza del motor y el trasero un 60%.



Para determinar cuánta fuerza del motor se envía a cada eje, Porsche utiliza un sistema mecánico y sin ningún tipo de electrónica. Se trata de un diferencial con acoplamiento viscoso. Cada semieje del vehículo desemboca en una carcasa cerrada que almacena multitud de discos delgados de chapa laminada. Estos discos a su vez están bañados en un aceite de silicona que se caracteriza por su densidad. Cuando el eje trasero gira más deprisa significa que el vehículo está experimentando una pérdida de tracción en las ruedas posteriores. Esta situación provoca que los discos del diferencial giren más rápidamente, aumentando así la temperatura del líquido y su densidad. Este aumento de densidad provoca que los discos sean solidarios transmitiendo así la fuerza al semieje delantero.

Porsche ha elegido este sistema de tracción por diferentes ventajas. Según asegura este fabricante el diferencial por acoplamiento viscoso tiene mínimas pérdidas de fuerza, representa un peso adicional de sólo 50 kilos, no tiene mantenimiento y en frenadas máximas no se observan torsiones ni influye en el sistema PSM ni del ABS.



Comportamiento mejorado

Con la introducción de las cuatro ruedas motrices, el Porsche 911 Carrera mejora notablemente su comportamiento. Conviene recordar que estamos hablando de un deportivo de más de 300 caballos, con un par de máximo de 370 Nm. y tracción trasera. Esto supone que en curvas lentas, con el control de estabilidad desconectado, al pisar con decisión el pedal del acelerador, el vehículo tenderá a realizar un sobreviraje o derrapaje del eje trasero. Por otra parte, si las curvas son más rápidas y se acelera en pleno apoyo el 911 tenderá a subvirar, es decir a derrapar del eje delantero. Con la incorporación de la tracción total, las reacciones son menos violentas y por tanto el comportamiento de este vehículo deportivo es algo más neutro. Asimismo, este sistema también aporta -según anuncia el fabricante alemán una mayor estabilidad en recta a la máxima velocidad. De ahí que las cuatro ruedas motrices sean un elemento adicional de seguridad muy recomendable.



Otra de las características que hacen que el comportamiento sea sobervio es la excelente aerodinámica del vehículo. El Cx del 911 Carrera 4 es igual a 0,30 y el del Carrera 4S es algo inferior: 0,29. La diferencia viene determinada porque la altura libre al suelo de la carrocería en la versión S es 10 milímetros más baja debido al tren de rodaje Porsche Active Suspension Management (PASM). Este elemento, en cambio, está disponible como opción en el Carrera 4. Con el PASM el conductor puede elegir que las suspensiones sean más confortables o por el contrario que el tarado sea más deportivo. Independientemente de si el conducotr no selecciona la suspensión deportiva como si está en un modo más confortable, si las condiciones de la conducción o del terreno cambian, el sistema adecúa la suspensión de forma inmediata. Asimismo, ambas versiones -el Carrera 4 y Carrera 4S- pueden montar un tren de rodaje deportivo con unas suspensiones 20 milímetros aún más bajas y un diferencial autoblocante mecánico en el eje posterior.

Sistema PSM (Porsche Stability Management)



Uno de los dispositivos que mejora el comportamiento del 911 es el PSM (Porsche Stability Management). Con la llegada de la versión con tracción total, el PSM incorpora dos nuevas funciones que reducen la distancia de frenado. La primera de ellas actúa una vez que el conductor retira de forma rápida el pie del acelerador. El dispositivo interpreta que es una frenada de emergencia y lo que hace es llenar los conductos del líquido de frenos. Así cuando el pie llega al pedal del freno los conductos ya están llenos proporcionando una mayor presión y reduciendo al mismo tiempo la distancia de frenado.

La segunda función se activa en frenadas de emergencia. Si el conductor pisa el pedal del freno pero no lo hace con la máxima fuerza necesaria el sistema suple la presión que falta mediante una bomba hidráulica proporcionando así la fuerza de frenado adecuada. A todo ello se añade unos potentes frenos, compuestos por pinzas fijas de aluminio con cuatro discos ventilados. Como opción, Porsche ofrece también los frenos cerámicos, que a pesar de tener un coste elevado, mejoran el comportamiento del vehículo. Además de la capacidad de retención más rápida, los discos pesan un 50% menos que los de metal y sufren menos desgaste.

Mecánicas

Al igual que en el coupé con dos ruedas motrices, la gama del 911 Carrera 4 está formada por dos mecánicas tipo bóxer de seis cilindros. La primera variante presenta una cilindrada de 3.596 centímetros cúbicos, logra una potencia máxima de 325 caballos a 6.800 revoluciones y ofrece un par de 370 Nm. a 4.250 revoluciones por minuto. Con este motor, el Porsche 911 Carrera 4 logra una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y obtiene un consumo combinado de 11,3 litros cada 100 kilómetros.

La versión más potente, el Carrera 4S, equipa un motor de 3.824 centímetros cúbicos, que logra una potencia de 355 caballos a 6.600 revoluciones y obtiene un par motor de 400 Nm. a 4.600 revoluciones. El Carrera 4S alcanza una velocidad máxima de 288 kilómetros por hora, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su consumo combinado es de 11,8 litros. Ambas versiones incorporan de serie un cambio manual de seis velocidades y como opción está disponible el automático secuencial de cinco marchas Tiptronic.

Por último cabe señalar que entre los elementos opcionales de este deportivo Porsche ofrece un paquete Sport Chrono, que modifica el control de la gestión electrónica del motor, el Porsche Stability Management (PCM) y el sistema de suspensión activa (PASM). También es opcional un sistema de control de presión de inflado de las ruedas. Este elemento informa al conductor mediante un testigo y una señal acústica en caso de que la presión de los neumáticos baje al menos 0,3 bar. Y por último, y también opcional, Porsche ofrece para el interior del vehículo una combinación de colores completamente novedosa.

 

=D= =D= =D= =D= =D= =D= =D= :heart: :heart: (sobran las palabras)

 

Pues he uesto unas cuantas ...... menudo pepino!!!!!

 

Una pasada cualquiera de ellos, sea o no sea S.

 

Argggggggggggggggggggggggggggg

 

Budfffffffffffffff, lo de CArrera 4S es demasiado... que aceleración!!!!

 

Gracias pacix, muy completa la información.
Por lo que leo, no sale la version 4s cabrio todavia, solo coupe.

 

Tu es que lo quieres todo

Pillate el coupe, que para cabrio ya tienes el Z vitaminado ese

 

Si, ya ... eso le importa poco a Samantha, el coche es para ella, y aunque no descapota casi nunca, tiene que ser cabrio.

 

Pues entonces, tienes dos opciones.

No le pillas un cabrio.
Se lo pillas pero sin ser tracción total

 

Juasssssssssssssssssssssssssssssssssss

 

Estas echao a perder chaval, cuidate.......

 

juer como desvariais en cuanto veis un porsche

 

No, me parece que no es por el Posche, en este foro es poner un nombre de tia y sube la audiencia mas que en Gran hermano VIP.

 

Por cierto, como esta el tema de tu Boxster?

 

ya esta el cabrio 4, M A P

http://www.bmwfaq.com/showthread.php?t=63872

 

La caña, 997 carrera 4S y cabrio....... ¿se puede pedir más?

 

Yo prefiero el coupe...sin lugar a dudas.
El Cabrio parece que tenga "chepa"....No me gusta nada como queda la zona del vano motor en el cabrio.



para gustos colores.

 

No es bonito ni ná eh?

 

Yo también prefiero el coupe, pero sé que map no, por eso lo decía.

 

Por cierto, el pasado finde que nos fuimos de ruta (1200), otra vez, con el Z descapotados todo el rato, menos un poco de autopista.... precioso. La historia es que discutía con mi mujer que pasa si tienes un cabrio y un coupe en casa...... ¿cual coges para una escapada? ¿dejas el cabrio para ir en el otro? ¿un finde cada uno?...

 

No entiendo porque capotais en Autopista, yo siempre que puedo a cielo abierto.P)

 

Cuando vayas con una chavala de viaje por autopista descapotado....te responderas tu mismo.
:mus-

 

Para eso estan las gorras Nacho, que sino las pobres no ganan para peluqueros.....

 

Ya no sólo proque mi mujer se desmelene, sino que descapotado a 180 no hay quien lo aguante y descapotado a 140 no voy porque me aburro.

Así que capoto, corro un rato por la autopista y luego, descapoto y ya bajo el ritmo.

 

Con el cortavientos puesto y las ventanillas subidas te aseguro que se va perfectamente a 180 descapotado.:rolleyes:

 

No me vengas con historias..... será en el tuyo.

Obviamente, para ir a 180 se me había ocurrido a mi solito subir las ventanillas. Lo otro no porque no tengo, pero vamos, que da igual, por mucho que quite, es un follón de viento, de ruido.. de todo...... ¿pero tu has visto el ruido de los mosquitos en el cristal a 180?..... ¿y si te pega uno en la cabeza?

 

Pero...¿tu como lo sabes, si no pasas de 140 km/h???? :-k :ar:

 

Si coñe 4S cabrio en un solo coche (no repartido en 2)