Me presento M3 e46 Tracktool

Y el resultado es el esperado, con ligeros cambios:

Muelle delantero de 180kgF/mm ya que los Öhlins R&T eran demasiado blandos, trasero 140kgF/mm.

El pesaje está hecho con piloto (95kg's) + 1/2 depósito (25kg's +/-) en total pesa el coche 1.517kg's y repartición en cruz 50,00% es decir: perfecto!

Convergencias: -1 por rueda delantera y +2 por rueda trasera
Caídas delanteras -4,0 y -4,2 traseras -2,5 y -2,7

P.D: Mañana estaré en castellolí de 10:00 a 14:00 y el Domingo en Montmelo de 12:00 a 15:00

 

Una pregunta , con los brazos csl traseros has podido regular bien la caída trasera o se ha quedado justo?

 

Que burrada 4 de caída delantera .. ahora ya he visto bien puesta la estabilizadora, las copelas vienen con las ohlins o son de otra marca?

 

Y pruebalo... El grip con -4° es bestial.

 

Muy buenas compi, menuda transformación del M que pasada el poder tenerlo así para dedicarlo solamente para estas cosas y esos tiempos en castelloli y motorlan están muy bien yo competí en ellos y son tiempos aceptables pasa no estar compitiendo.

Una pregunta el mío es Smg y hace tiempo que quiero quitar el pentozil y ponerle el aceite nuevo que más de una vez tenía oído de el ¿ como me podría hacer con el ?

Gracias.

 

Es Pentosin.

 

Que tal en Castelloli? Ya ha subido Pepo el video, no falla jajaja

 

El pentosin 11s es verde y este es casi transparente.. será otro que no sea 11s

 

Hola,a mi me gustaria profundizar.
Gracias.
Buen maquinon.

 

Normalmente se le pone CHF 11S, aunque en algunas aplicaciones ya el 11s ha sido reemplazado por el 202.

Originalmente en fabrica no se cual montarian (como no tengo ese cambio, pues nunca he indagado mucho), pero para cambio posterior se suele usar mucho el de la marca Pentosin.

 

Ningún problema en absoluto, pero piensa que además de brazos de CSL uso excéntricas.

Vienen a parte, öhlins R&T no trae copelas regulables.

Y tan bestial, además en recta el comportamiento es digno de probarlo, porque va muy fino.

1:55 en Castellolí y solo pude dar 3 vueltas, porque ahuevé los 2 slicks delanteros en al momento (creo que el haberlos dejado al sol en verano no les ha sentado muy bien) me jodieron el fin de semana.

Yo 10 vueltas, 3 rápidas y Pepo creo que dió 40 vueltas el suertudo, como dije arriba... los slicks me jodieron la tanda pero bien.

La bomba del SMG (es decir el actuador electrónico) se rompe porque ceba demasiadas veces, como cualquier bomba del mundo cuando ceba y ceba y ceba... acaba rompiéndose ¿porqué ceba tanto? Por exceso de calor, a más calor más requiere cebar para mantener la presión del circuito, solución?

1. No haces nada, esperas que se rompa y compras el kit de reparación según la pieza que hayas roto.

2. Recolocas la bomba del SMGII (como he hecho yo en el mío) y bajas temperaturas del circuito del aceite al no estar debajo del motor y además usas el aceite que menciono a continuación.

3. Compras el aceite en cuestión (que NO es Pentosin) sino otro desarrollado por Burkhart-engineering que tiene más viscosidad a altas temperaturas para mantener bien la presión.


Como detalle, tengo a Burkhart como "patrocinador" en mi proyecto y actúo como el importador en España (de hecho los chicos de Riera Racing, acaban de adquirir un kit con ellos) cualquier interesado en ello: http://burkhart-engineering.com/epages/c2babc39-3494-4a11-bfa8-9e28d50a3799.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/c2babc39-3494-4a11-bfa8-9e28d50a3799/Categories/Onlineshop/BMW/"BMW E46"

Me mandáis un MP y os saco un descuento del material.

Hay:

• kit reparación de la bomba del SMGII
• Sensor temperatura
• Aceite
• Anulación de Bomba de aire secundaria (SAI)
• Acumulador de presión

Y posibilidad de reporgramar la centralita del SMGII con el soft del CSL adaptado según ratio de diferencial y repro de la ECU de Motor (hay que mandar las centralitas).



Volviendo al tema:

Sábado en Castelloli rodé a 1:55.8 si mal no recuerdo (unos 2 segundos más rápido que antes) pero a las 4 vueltas temblores en la dirección, primero pensé que mis discos ya estaban en las últimas, ¿pero cual fué mi sorpresa? Slicks derecho la carcasa rota y slick izquierdo a punto de romperse, imposible continuar el día.

Monté semislicks para por lo menos dar un par o 3 de vueltas (después de 8 meses tenía ganas de correr) y tuve que para porque los semis estaban en las lonas ya por el flanco interior, y me tenían que aguantar el Domingo en Montmeló.

Domingo en Montmeló, fuí con Semis y llanta 19" delante y Slicks en llanta 18" detrás, una cagada enorme... pero no quería perderme el poder rodar y ver como se comporta el coche, hacer logs de electrónica, comprobar el cambio, ver si llego al corte... recta de Montmelo unos 255km/h de marcador con el 4.44 así que voy sobrado para la recta en tema relación de diferencial.


Y aquí unas fotos para animar el ambiente del pasado fin de semana:

 

Analizando un poco el fallo de las gomas delanteras, ya sea por resecas o por sobrecargarlas, he llegado a una conclusión:

Una información interesante sobre neumáticos os dejo aquí y más viendo como quedaron los míos delanteros.

1. En frenadas fuertes tenemos una transferencia de peso de 60kg's por rueda en el eje delantero que hay que sumarle al peso total del eje delantero.

2. Caídas superiores a -2° reducen el LOI (loadindex=indice de carga), es decir: -2°=LOI93 / -2,5°=LOI91 / -3°= LOI 89

*El indice de carga es el número que sale detrás de la letra en el mismo neumático.

3. Presión de aire por debajo de la recomendada reduce aún más el LOI, es decir, por ejemplo -2,5° de caídas LOI91 (ver 2. ), con 0.2BAR menos sobre la presión indicada equivaldría a LOI90, -0,5BAR= LOI88 y a partir de aquí cada -0,1BAR equivaldría a -1LOI.


A partir de aquí, -2,5° de caída y -0,2BAR sobre la presión recomendada (el caso de mucha gente) convierten un LOI93 en un LOI efectivo 90.

La Vmax de un neumático según el speedindex solo se debe alcanzar cuando se tiene un 80% del LOI del neumático, así que para ir a 270km/h con un neumático de letra W, con un LOI efectivo de 90=600kg*0.8 da 480kg de peso permitido por rueda o lo mismo es 980kg de peso permitido por eje a 270km/h.

Todo lo que sobrepase de eso quiere decir que estamos forzando al neumático por encima de su capacidad y pueden haber roturas de carcasa, etc. Etc.


Entonces uso como referencia mi M3, con su repartición de pesos:

LF: 404,5 RF: 399.5
LR: 359 RR: 354

Sus caídas de -4,0/-4,2 - -2,5/-2,7

Y llego a la conclusión que aplicando los factores de corrección de arriba para el indice de carga.

El neumático ideal (en términos de medida y indice de carga) ha de ser:

265/35/18 (18" porque es la mejor para ir rápido con el M) con un indice de carga mínimo de 94/95 con velocidad máxima 270km/h.

Es decir: 265/35/18 W94/95 o superior. Y eso en las cuatro llantas de almenos 10"


Y no los 225 o asi que uso delante del sport cup 1 o los 250 que uso en Slicks de Michelin.

Toca pues cambiar a AVON ZZR 265/35/18 para calle (digo avon como podría decir SportCup2, o Toyo o cualquier otro neumático de esas medidas) y para circuito Slicks Pirelli en 265/645-18 o Michelin en 270/65-18

 

Pasa link del video porfa!

 

Enhorabuena por la pedazo de maquina que te has hecho y por compartir el proyecto!!

He estado viendo las fotos y el set up y hay algo que no acabo de entender.

Llevamos los mismos frenos delante, alcon monoblock 6 pot y las mismas llantas para track, 4 traseras originales en 18, el problema es que a mi la llanta me roza muy muy poco pero me roza en la pinza, a ti te ha dado algun problema? llevas separador delante?

 

Gracias por la respuesta y perdona si soy un poco pesao,pero tengo varias dudas:
Mi smg funciona bien a dia de hoy.Si pusiese el kit de reparacion de la bomba ganaria algo,o mejor me espero que rompa?
He estado mirando en la pagina del link que pones y no veo ningun kit para la recolocacion del smg.Entiendo que lo has hecho por tu cuenta?
Por lo que explicas,aun sin hacer nada de lo anterior,si cambiase el pentosin por el otro aceite,tambien ganaria algo no?Vamos,que no se calentaria tanto la bomba,es asi?
En cuanto a las reprogramaciones de las dos centralitas,por cuanto sale y donde hay que enviarlo

 

Dremel y radial, rebajé la pinza porque precisamente a mi también me tocaba y delante no llevo separador, detrás si!

 

Si no está roto, y funciona todo bien ayudarás cambiando el liquido para prevenir un posible fallo de la bomba, pero mejora en la conducción no vas a obtener.

La recolocación la hice yo si, ellos te suministran la prolongación del cableado, yo la prolongación de los tubos hidraulicos y un pequeño esquema para la recolocación (no tiene mayor misterio).

El liquido que ellos suministran al ser más denso y aguantar mejor temperatura, logras que le bomba no cebe tantas veces evitando así su fatiga, véase este vídeo:



Tema repro del SMG y Motor yo lo envié todo a Alemania, 600€ la base.

 

Gracias de nuevo por tus respuestas.
Y que mejoras da la repro de las dos centralitas?

 

La del cambio SMG2 el rango de reducción de marchas (a veces es muy intrusivo a la hora de reducir) y además el software del CSL da un toque de gas entre cambio y cambio, detalles que se notan en la conducción deportiva/rápida.

La del motor, como cualquier otra repro, ajustar parámetros según lo que lleves montado (admisión, escape, árbol de levas...) si estás de serie no hace falta.

 

Gracias de nuevo.
Saludos.

 

Me habia perdido este hilo y me lo he tragado enterito....impresionante.
Felicidades por el proyecto , y muchas gracias por compartirlo . Es un placer leer la evolucion del coche , y se aprende mucho .

Y respecto al tema del SMG , yo llevo con el 198000 kms sin roturas . Y si un dia rompe , pues kit de reparacion y recolocacion de bomba y a seguir.
Yo creo que la gente que no quiere SMG por temor a las averias se equivocan . Cualquier sensor o chorrada que se estropee cuesta mas que la reparacion del SMG.
Para mi la cuestion es si te gusta o no (en mi caso 100% si). No si se puede estropear o no.

Y repito , gracias por compartir el trabajo y los conocimientos.
Un saludo

 

Ya tengo mi primer patrocinador serio del proyecto, de hecho fueron los que me facilitaron todo el material para el tema SMGII y pronto también tendrán nuevas cosas para BMW en su tienda online (si alguien necesita material, se lo saco con buen descuento).

Kits de compresor ESS también tienen.

http://burkhart-engineering.com/

Unas fotos del pasado Trackday en Montmelo

No jugar con el setup de llantas, decían....








¿Cuál será el siguiente paso? Pues estoy un poco indeciso, porque existe la posibilidad que ponga el ///M en venta y me pase a algo más radical (porque no quiero terminar de convertirlo en coche de carreras, ya que está homologado al 90%)

Si bien tengo ganas de montarle barras de 6 puntos (se puede homologar sin problema)
Compresor
...

De momento lo seguiré disfrutando un poco y pensando en posibilidades, puede que me caliente y siga metiendole cosas jaja


P.D: Si alguien quiere las 18" en sobremedida (4 traseras) O las 19" (NO OEM) CSL con gomas Sport Cup 1 delanteras en buen estado, traseras les queda un respiro, que me lance una oferta, que terminaré de montar unas BBS CH en 10,5" para goma 265 Squared.

 

Viendo que tienes los dos diseños a la vez puestos,se ve que el diseño de las csl es su llanta.

 

Lástima que con las 18" sea más efectivo! Sino dejaba las 19"

 

Las "csl" también las hay en 18".

 

por cuanto tienes pensado vender las csl?

 

No será la opción, de momento van unas BBS CH en 10,5x18" para usar goma 265

 

Para que tanta llanta si una 265 cabe en 9,5 perfectamente?

 

Precisamente no, una cosa que a ojo vaya bien, otra cosa la efectividad, por ejemplo michelin recomienda 10 como mínimo, ideal 10,5 para que la goma trabaje los flancos como es debido.

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