motor 3.0d vs 3.5d, que opinais?

Supongo que PCR se refiere a que el kick down lo hace en cualquiera de las posiciones... :-k

 

Ya, pero lo de poner DS no quita que, si es necesario, al acelerar tambien lo hagas y luego te estire la marcha si es necesario... :-k

De todas formas, supongo que todo va en funcion de como quieras hacer el adelantamiento, y ya decia antes que si puedo, escojo acabarlo lo antes posible. No digo que no sea una manía, ni que sea necesario, pero yo lo prefiero así, igual que, en carretera de curvas, prefiero reducir yo manualmente que tirar continuamente de frenos :-s

 

Si está claro lo que dices, pero responde mas a la manera de conducir de cada uno... creo yo. :roll:

 

Completamente de acuerdo :yawinkle

Tambien es posible que no lo haya probado suficiente sólo con el kick-down en este coche :-k

 

Pues yo únicamente he probado una vez el conducir con la posición DS y no acabó de convencerme... :rolleyes:

Prefiero ir en la posición D y cuando necesito toda la potencia del coche para realizar un adelantamiento hago uso del kick-down. Cada uno tiene su manera de conducir...

 

Hola amigotes, mi comentario de ayer tarde era para Xescouto, pero hoy lo extiendo para todos los intervinientes, jagui,bmw535,Ares69 etc....creo que no sabeis lo que es el kick- down, o al menos eso me parece.... si ya lo sabiais me disculpais por trataros de ignorantes, si el equivicado soy yo, me lo explicais... en fin, a la materia.

Ejemplo.: vamos circulando en D o en DS a 90 km/h (puntita de gas y seguramente en 5ª o 6ª depende de si estamos en D o DS, si le metemos zapato al coche el automaticamente reduce 1, 2, 3, o hasta 4 velocidades, (depende de la profundidad del pisoton ) para adaptarse lo mas rapidamente posible a la velocidad que le exigimos ¿ de acuerdo ? .....:roll: pues bien eso no es el kick down, y eso lo usamos todo el mundo en el momento pisamos :mus- .

El sobregas ( mejor asi) es un artilugio, mecanismo, pivote, resorte, chisme etc o como se le quiera llamar que va situado entre el pedal del acelerador y el tablero que solo entra en accion si despues de ir gas a fondo le insistimos con una sobrepresion sobre el pedal y lo undimos unos 2 cm mas de lo que estaba, tomando el coche en ese preciso (debe de usarse poco tiempo) una inyeccion de "Vitaminas" de rpm y consiguientemente de Par.

eso si es el kick down.

espero haberlo explicado bien #-o , nadie se me enfade eh :zartyman

Xesco, que mas quisiera yo que tener un guante en el pie...:angel:

 

Al Cesar lo que es del Cesar, y a PCR lo que es de PCR... :xray:

Después de leerme el manual en Inglés (no me acabo de fiar de las traducciones, y tampoco tengo a mano el del coche), llego a la conclusión de que lo que dice PCR es "asín" como lo explica.

Dice, literalmente, que para utilizar el kickdown, hay que presionar el acelerador mas allá del punto máximo de resistencia del mismo, y no habla de reducciones de marcha.

Y de mosqueo, nada, que estamos aquí para esto, no? :-k

 

Pues PCR, tienes razón porque no lo entiendo.
Para mí (o mejor dicho, a lo que yo me refiero) es a la reducción de marchas que hace el tractor cuando piso "fuerte" (una o dos marchas, yo la verdad es que más de dos no soy consciente de haberlo visto).
A lo que tu te refieres del sobregas ("aporte extra de vitaminas") pues ni lo sabía ni lo he probado ni lo he notado. De hecho, sí que creo haber pisado "más allá del límite" y a parte de salir fuerte (bajando marchas) no me pasa (creo) lo que tu comentas. Podrías explicarmelo mejor???

Leche, que el kick-down es precisamente, bajar rapido de marcha para obtener mejores prestaciones, no???

 

Pues a eso mismo me refiero yo, a apretar a fondo el pedal y posteriormente seguir apretando (creo que todo el mundo te había entendido)..., por eso yo paso de conducir en DS porque para eso lo habría comprado manual (no el 535d sino el 530d). :rolleyes:

 

Echo de menos en este tema a VDV diciendo que estas historias, con el manual, no pasan :yawinkle

 

Pues yo al menos estaba equivocadoy tenia pro kick down simplemente la reduccion de marchas al dar el pisotón. Gracias Pepe por la aclaración. Muy ilustrativo como siempre. =D=

 

Perdona que no intervenga, es que hasta septiembre estaré de servicios minimos :mus-

 

¿qué pasa es que te tienen limitado el uso de Internet para búsqueda de términos y fotos? :rolleyes: :rolleyes:

 

Pues yo no quiero dar la lata, pero no acabo de entender (es la forma políticamente correcta de decir que no estoy de acuerdo) lo que defiende PCR.

Tu aprietas a fondo (venciendo uno o dos puntos de resistencia que son lo que suelen marcar las reducciones de marchas) y sigues ahí. Por mucho que aprietes, el mío no se supervitaminiza ni nada (con pedal a fondo fondo, cambia casi a 5000 y punto pelota).

Lo del DS, yo también lo hago en primer lugar por lo que dice jagui (ya le he bajado una marcha) y al abrir a sacopaco, me baja 1 o 2 más y salgo en modo "halleyboob" y en segundo, por el tema de la retención (con una marcha menos, el coche me retiene más) en mi caso, considero que en D va casi siempre con una marcha muy larga y a la entrada de curva va "demasiado suelto".
De hecho o juego con la DS o me voy al manual (antes de entrar, paso de D a manual, bajo 1 o 2 marchas, y al empezar a acelerar saliendo de la curva, lo vuelvo a poner en D).
Por cierto, yo encuentro a faltar que no se pueda pasar de M a DS (de manual solo puedes irte a D, cuando en mi caso me gustaría poderme quedar en DS).

Ala ;-)

 

No, es que en julio y agosto por tardes no trabajo y por lo tanto no tengo ningún ordenador cerca, ni movil, ni nada que se les parezca :mus-

 

Todos esos problemas no los tendrias con un cambio manual :moon:

 

Si puedes haz la prueba. Cuando vayas circulando a unos 110 km/h en 6ª, apreta a fondo el pedal hasta hacer el kick down (o hasta que notes que has pasado del primer tope que hay en el pedal). Inmediatamente, el coche sin tú hacer nada más que pisar el pedal, reduce marcha hasta la que cree más conveniente para alcanzar la velocidad que deseas. No sé si baja 1, 2 ó 3 marchas, pero sí que es cierto que el tirón que da impresiona. P)

 

VDV pero como bien sabes, con el mío no había opción ;-)
Pa mi tocayo de buga: que es lo que dices? Justo lo que he puesto yo? Otra cosa no, pero con del kickdown, más uso que yo pocos.
Hombre que hasta yo lo he explicado clarito ;-)
Mi post es para PCR por lo de "aporte extra de par y rpm" que me da a mí que no.
Y coleguilla, puesto a hacer, busca el segundo punto de tope, entonces bajado 2 a saco y ahí sí que lo flipas....

 

Eso se que lo hacen los Ford TDCI y lo llaman overboost. Al pisar a fondo, durante unos segundos el motor saca unos cv extras.

No habia oido nunca que los BMW lo hicieran, es mas que solo lo hicieran los automaticos :-k

 

Pues que hable PCR leche, que está llevando fatal la gestión de espectativassss!!!!!!!!!;-)

 

Yo no sé porque lo hace, (no soy experto) lo que sé es que reduce marcha porque cuando le pisas de esa forma y sube rápidamente hasta las 5000 rpm (cosa que cuando aceleras normalmente no llega hasta ésas rpm).

 

No sé se saca unos caballos extra o que los que tiene se "despiertan"... :rolleyes:

 

Pues eso, lo que yo decía... :rolleyes:

 

Vale, sí, aceptamos que hasta es inteligente el pedal del gas..... pero y mis vitaminas????
Donde están??

 

Yo no he dicho que tenga ni vitaminas ni caballos extras ni nada parecido..., solo que cuando pisas a fondo (pero a fondo, a fondo) el coche reduce automáticamente a la marcha que considera mejor y acelera brúscamente apurando las marchas hasta las 5000 rpm (siempre te hablo con el cambio en D).