Fotos Querido abuelo te lo dedico!! Un R8. Cerrar por favor!

Todo los dias entro para ver si sueves algo tot totalmente enganchao conla restauracion.

 

Buenas, es un proyecto a largo plazo, pero espero que sea "gordito" el motorcillo que me voy a preparar.

jajaja, que va. Un Audi R8 nunca podrá parecerse a este

Gracias!

 

Buenas, jaja, pensando en mi eh? jajaja, cuando puedas súbelas, a ver que tal esos R8

Muchas gracias macho! en eso estamos

Muchas gracias, pues luego seguiré subiendo las últimas adquisiciones, esto se va a poner interesante ya verás jajaj

Un saludo a todos!

 

Buenas seguimos recopilando piezas. Mirando por la web hace un tiempo encontré una pareja de weber 40 dcoe 34 y 35 (son pareja) a buen precio y decidí ir a por ellos. Son viejos pero son los italianos, estos traen difusores de 33 y es otra de las novedades para el nuevo motor, DOBLE WEBER DCOE





Tras despiezarlos a excepción del eje de las mariposas quedaron así. Hay un centrador que está tocado y tendré que reemplazarlo además de otras piezas que también necesitan un rejuvenecimiento. Lo bueno es que venían completos a excepción de las trompetas pero para eso hay otra chuche








Conseguí 2kg de zotal y bueno el resto es historia....salió mierda para parar un ejército.... el otro kg me lo reservo para futuras limpiezas....





Este finde pasado estuve en Vigo, en la feria de clásicos y por casualidad di con unas "bocas" abarth para los DCOE, se sustituyen las trompetas por esto, más adelante pondré lo que haré con ellas.....no tiene desperdicio.





Vista desde arriba





Ahora vamos con el árbol de balancines, se le va a poner el del GT turbo junto a sus varillas empujadoras; El árbol y los balancines tienen mejores agujeros para la lubricación, en el caso de los balancines tienen más agujeros.


En esta foto está con los casquillos para sustituir a los muelles. Se ve un infiltrado limpio y el resto...hecho una pena





A los balancines se le ha comido las aristas y el culete donde tiene el tornillo de reglaje para ganar algo de peso... sobre 5 gramos jajaja





Taqués y árbol de balancines pulido. Los taqués aún no sé que hacer...... tengo dudas si agujerearlos o no...






Aquí el resultado después de limpiar todo el conjunto. A mi me vale de sobra como ha quedado





Para terminar os pongo la diferencia de árboles entre el GT TURBO y R12TS o en general de los motores sierra.





Un saludo a todos

 

Impresionante me tienes fascinado al final te preparas un motor bien retocado y fiable

Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk

 

Empezando con piezas del GT-Turbo ya sabes... Hay que poner un turbo

 

Gracias Miguel, todavía queda mucho que andar en el futuro proyecto...y la verdad es que espero que quede un buen pepinillo

No ohhh, deixa os turbos jajaj.

La idea es aligerar esas bielas que son mejorcitas que las de serie para que aguanten las 7000rpm que es donde se pretende llegar con el árbol de levas que se le va a instalar.

Un saludo!

 

Seguimos con novedades en el frente....esto es una enfermedad, la verdad.

Me llegó el cigüeñal y no hubo que rectificarlo!! bien! le dieron una pulidita a las muñequillas y para casa





Como andaba aburrido desengrasé, limpié y pinté unas piezas para el nuevo motor. Polea de la bomba del agua de un renault 18 (ya os contaré la novedad), polea del cigüeñal y tapa de la distribución.


Piezas imprimadas.





Tras dejar secar bien y previo lijado se pintaron de negro satinado.





Ahora vamos con las admisiones de los carburadores, se pulieron un poco, se rebajó el saliente y se le quitaron los espárragos de métrica 5 quedando así.






Me llegó el kit de juntas para los weber 40 DCOE y dejé uno listo con su admisión montada. Quedó bien









Selex regulables en dureza para tren trasero y latiguillos metálicos con banjo a 45º para frenos delanteros....a ver si se notan de verdad.









Bobina Lucas Sport





El miércoles toca cambiar de carburador para probar al italiano, amortiguadores, latiguillos de freno y bobina....ya os contaré si sale todo bien. Un saludo.

 

Muy buenas, el miércoles pasado fue un día en el que todo salió bien os pongo los acaecimientos jaja


Empecé desmontando los muelles y amortiguadores traseros. Para quitarlos o bien tenemos un compresor de muelles, un gato o unos tacos para hacer fuerza en el mangón y poder soltar la cincha que sujeta este para que cuando subamos el coche en el elevador no se "espatarre" demasiado; Opté por la última ya que no tenía las anteriores y me pareció más práctica.





Sacamos el muelle tirando y nos quedan esto, muelle, copela metálica y la de goma.





Colocamos los selex regulables (los puse duros a tope) y hacemos lo mismo pero a la inversa. Yo puse antes el amortiguador y luego el muelle ya que luego me ayudé con un destornillador plano para estirar el amortiguador y que llegara arriba otra vez.





Los protagonistas en el suelo al terminar el trabajo. No están mal, se guardan por si las moscas ya que no tendrán más de 10.000km





Pasamos ahora con los latiguillos, se le pusieron los de banjo ya que al girar la dirección del todo tocaban en el chasis y cualquier día me quedaba sin frenos. Como no todo sale sin contratiempos uno de los latiguillos rezumaba liquido al pisar el pedal, se optó por cambiarle el tornillo y las arandelas quedando finalmente instalados.









Terminamos con la batalla llamada carburador.... se desmontó el FAJS 40 DCOE de origen chino para ponerle un WEBER 40 DCOE de origen italiano, ya sabéis de esos que pone Bologna jajaja. Bien, el italiano tenía otra configuración más "gorda" y antes de instalar se predijo que no iba a funcionar bien ya tenía difusores de 33mm vs 30mm del chino; Tras instalar todo y con el motor caliente salí a dar una vuelta y tras testarlo hice la prueba definitiva.

Se pone el coche a 40km/h en 4º y se le da gas a fondo para que recupere desde abajo y prueba insatisfactoria , el coche se ahogaba dando la señal de que pasaba demasiado aire por esos difusores; Volví a boxes y dejé el carburador de siempre que lleva difusores de 30 y con este va bien. Estoy esperando que me envíen una pareja de 30mm para el italiano y seguiremos probando... el coche corre igual con el chino que con el italiano......


Protagonistas en el suelo.... ahora tengo 3 weber.... que enfermedad....









Estas pruebas me sirven para ver que los weber que me vendieron funcionan bien ya que los pobres estaban de pena cuando llegaron.......puede que algunos piensen que es perder el tiempo pero de eso se tratan las pruebas... Montar, probar y si no va bien desmontar, ajustar y volver a montar....


Más adelante pondré las trompetas que se están fabricando para estas admisiones que llevarán los 2 weber en un futuro cuando el proyecto motor siga adelante.

Un saludo a todos

 

Si! demasiado "gordos" los italianos por eso no te va bien. Un consejo te doy es que intentes aislar el carburador del calor del colector con alguna chapa, mi padre en su Alpine tuvo que hacerlo porque en caliente se ponia el weber que no lo podias tocar, le puso una chapa de aluminio y cambio la cosa radicalmente, si quieres le hago una foto y te la paso ya me lo diras.

 

Parece que los colectores los tiene con "venda aislante".
Por la foto.
Un saludo

 

Ya el de mi padre tambien y aun asi se calentaba el carburador como los demonios.

 

Muy buenas, pues no estaría mal una foto del invento de tu padre hoy he estado probando otra vez y realmente lo que alcanza una temperatura que no lo puedes tocar es el colector de admisión, no el weber...... aún así te agradezco esa foto me vendrá bien gracias!

En efecto, con ellos diría que se nota un 40% menos de calor en el vano motor que con los colectores "a pelo"

Un saludo!

 

En cuanto pueda le hago una fotillo.

 

Ahora que hablas de carburadores y calor, precisamente en la empresa donde trabajaba hasta el pasado jueves (otro volvió de estar de baja) teníamos el problema inverso con el toro. Lo relaciono porque ese toro llevaba motor de R8 y como lo solíamos usar poco tiempo seguido le costaba calentarse. Mi jefe le metió una chapa de metal en los agujeros de respiración del motor. Yo normalmente intentaba revolucionarlo bastante a base de acelerones, aunque a veces terminaba quemando rueda en la gravilla del patio. El caso es que el otro que lo utilizaba lo llevaba siempre muy bajo de vueltas y cada dos por tres había que limpiar bujías porque no quemaba bien y algún cilindro hacía el tonto. El día que terminaba mi jefe le dijo al otro chico que le pisara, el chaval respondió con algo parecido a un "no quiero romperlo" y el jefe le mandó bajarse, pisó el pedal del gas hasta el fondo con la mano y lo mantuvo ahí durante un buen puñado de segundos mientras el otro estaba entre intoxicado por el humo y nervioso pensando que eso reventaba. El aceite que llegó a sacar eso entre sólido, líquido y gaseoso... En fin, bendito toro con motor de R8

 

gracias

Para los DCOE sé que venden una chapa que se pone en la base del mismo y lo recubre......

Es esta pieza

http://www.ebay.ph/itm/Weber-40-45-DCOE-Stainless-Steel-Heat-Shield-/291725517132

 

La de mi padre es mas grande, la hizo el, en cuanto tenga un rato le hago una foto para que lo veas

 

Me encanta este hilo, y pese a no haber escrito nada lo sigo desde que me registre

Siempre que actualizas entro a ver como va
Me encanta el coche y menuda currada

 

Muchas gracias hombre! pero curradas hay cientos mejores que esta. El nivel de aquí es chapuzadus maximus pero se aprende bastante, de eso se trata. Un saludo

Pd: en unos días volveré con novedades...siempre hay algo que hacerle jaja

 

Antiguamente se reparaba los vehículos con un alicate un destornillador y un rollo alambre y ahí tienes una de esas maravillas funcionando y tocándole piezas para mejorar el rendimiento, no es moco de pavo

 

Por cierto @ELEANOR320TD esta mañana estuve cerca de tu curro.

 

A ver si nos tomamos unas cervezas algún día

 

Dalo por hecho

 

Muy buenas actualizamos un poco las cosillas que se le hicieron el martes ya que los frenos me tenían un poco mosqueados. Frenaba mucho más la pinza izquierda llegando a bloquear la rueda en frenadas "a cuchillo" y como apuro bastante no me gusta un pelo.

En las maniobras marcha atrás al aparcar me quedaba sin frenos en muchas ocasiones...la pinza se desplazaba más de la cuenta y comprimía demasiado los pistones hundiéndose el pedal...en frenadas normales esto no pasaba.

La solución fue idear unos casquillos de teflón que van entre la rótula axial y la cremallera....





Los casquillos hacen de tope lo justo para que al maniobrar no tengamos problema, tuve que recoger el guardapolvos llenándome todo de grasa jaja, la madre que parió....





En cuanto a los frenos lo que hice fue intercambiar los portapinzas de lado y se solucionó el problema, la pinza derecha parecía no llegar al tope quedando la pastilla exterior holgada (se podía mover con la mano) y la derecha estaba muy dura. Miré si los pistones salían y recogían y la verdad es que estaban bien, aún así cogeré unas de desguace y probaré otra vez...





De paso le di una limpieza a los separadores y bujes en general que estaban negros como los coj*nes de un grillo..

Pestosín en el elevador....así da gusto trabajar que estoy harto del gato y las borriquetas jaja





Ayer instalé esto








Se trata de un carburador weber 32dir original de renault 12ts con su colector de r8Ts; Las conclusiones después de probarlo es que el coche corre bastante más; Sí si, lo que leéis, corre más.Ya me pareció a mi cuando instalé por primera vez el DCOE....vi que corría menos. En la foto salen también unos difusores de 30 para el DCOE italiano...pero no los voy a probar

El lunes lo vuelvo a lanzar en el banco de potencia y ahí es cuando se verá de verdad si lo que digo es correcto.

2 cosas:

1- El 32dir lleva difusores de 25 y quizás arrastre mejor la gasolina que con los de 30 del DCOE por lo tanto, he pedido una pareja de difusores de 26 para el DCOE italiano y los probaré a ver.
2- Le conecté el avance por vacío y he de decir que en caliente arrancaba mal, dando señal que estaba muy adelantado, con el DCOE arrancaba a vuelta de llave.

Mi duda es si con el avance por vacío se nota tanta diferencia....parece que sí. He comprado una pistola estroboscópica con medidor de RPM, le instalaré el disco graduado en la tapa de distribución y veremos a ver que grados da a ralentí y acelerando a unas 4000rpm.


Un saludo a todos.

 

Entonces ya que le falta ?

 

Que deje de meterle mano, que mas que su coche parece su amante y le haga km quemando gasofa.

 

Nah, de amante nada amigo jaja, para eso tengo a la mujer

A él no le falta nada, a mi me falta una pedrá en la p*ta cabeza estoy enfermo.

 

Tienes una enfermedad muy sana.

 

Muy buenas a todos, vamos a actualizar porque hay novedadesssss muuuuyyyy buenaassssss......

Monté el 32dir y ni ajustar ni pollas.... a este le das a la llave y arranca como un campeón, de verdad vaya carburador más duro.

Se le hizo una pieza made in fran ya que no me llegaba al mecanismo del acelerador





Me fui al banco y ante la expectación que había la gráfica canta 78cv! no lo podía creer!




Cuenta vueltas profesional





Es una pistola estroboscópica para regular el avance y además trae cuenta rpm, lo cual en mi caso al no tener me viene muy bien.








Peeeroooo, esta potencia la dio con este amigo enchufado en la trasera...





Sin ningún tipo de ayuda dio una cifra "respetable" de 64cv contando que no tenía la hélice trasera para mover aire y el weber con un filtro...

Tras el "palo" decidimos volver a lanzarlo con ventilador otra vez y esta vez dio 79.6cv a casi 6000 vueltas...todo un record aunque la gráfica parece un electro...no me gustó mucho...





Bien, viendo esto necesitamos aire fresco a narices, no queda otra.... lo primero que hice fue ponerle las palas del ventilador, todo el mundo dice que se pierde potencia y en mi caso fueron 6cv de ganancia .... y me hice con una "cabeza de cobra" para ponerla al 32dir, son las admisiones que llevan los alpine, r5 y r12ts....





La admisión la tengo provisionalmente así con un tubo corrugado de "cartón y metal" de los que se estiran y crecen como una nabo jajaja. Hoy he comprado uno de 70mm y mañana si tengo tiempo dejaré mejorado el sistema para que chupe aire fresco de la calle y no del vano motor.





Me voy a aventurar en decir una cosa, la diferencia de avance con el vacío conectado es de unos 25 grados más o menos, el DCOE al no tener toma de vacío no había avance midiendo con la pistola, se le puso una toma en el colector y la cosa mejoró notablemente. Poniendo el vació desde el colector la mayor depresión se encuentra cuando estamos al ralentí o cuando soltamos gas al estar las mariposas del carburador "cerradas" y se necesita lo contrario que haya avance cuando estamos acelerando....pues yo que queréis que os diga el cambio es brutal..

Disco graduado para regular el encendido....





Haciendo el taladro en el colector de admisión para poner la toma de vacío





Colocada.....






Mi problema ha sido siempre ese y no me he dado cuenta hasta ahora, falta de avance en el DCOE, por eso no rendía. Hoy lo he probado con difusores de 26 y nada, en altas empieza como a "cortar" señal de que esta vez no le llega chicha, pero ha mejorado bastante si lo comparamos con las veces anteriores..... voy a probar los de 28 y se lanzará en banco otra vez.. esta debe de ser la definitiva


Para aislar el calor le puse otra vuelta más de cinta anticalórica a los colectores.





Un saludo a todos, como veis tengo para rato........ sin buena admisión se pieden 15cv y no es una coña, son muchísimos........

 

Cada día más enganchado a "tus vicios"!!grande!!