Pues eso.Esta es mi pregunta:me han dicho que aunque la cadena de distribución es de por vida,los tensores tienen un mantenimiento y hay que cambiarlos cada cierto número de kilómetros. Que me decís?Es cierto?Mi coche tiene 215000 y lo he comprado de 2ª mano,ni idea de lo que le hizo el dueño anterior.A ver si me podeis orientar en esta duda. Saludos.
Hombre, eso de q la cadena es de por vida.....es un poco relativo, jeje. Aunque yo aun le quite la tapa de balancines el otro dia y estaba como nueva y tiene 208000km, ahi es nada. De paso... voy a aprovechar para preguntar si puede ser de la cadena q me haga un ruido un poco como a diesel o de las dichosas bobinas q alguna este fallando. Es un ruido como de taques pero menos fuerte
Hay que cambiar el tensor de la cadena si el motor hace ruido como a diesel. a mi me pasó y encima en un Kdd con Fer presente :biggrin:
Bueno,sí...Es un síntoma que puede ser de cierta ayuda,eso de que suene "como a diesel"...Pero,...Y si tienes un diesel?Mi coche suena a diesel,desde luego.... Je je je....
Tanto al cadena como los tensores de la misma no tienen mantenimiento,solo seria necesario su cambio a la hora de desmontar motor.
Gracias,eso me tranquiliza.Un buen aceite y Slick 50,que lo uso muy a menudo,y supongo que no pasará nada.Mi coche no tiene tampoco muchos kms.Son 215000 reales y de marcador,y siempre creí que un 2500,y de 6 cilindros debía de ser bastante mas duro que lo que se construye por ahí hoy en dia (tdi´s).Claro que todo depende de como se cuide el coche,pero duros sí serán,no? Eso era justo lo que quería saber,si había mantenimiento. Muchas gracias!
y como podria eliminar yo ese ruidillo?? es q soy un poco maniatico con los ruidos q vienene del motor
seguramente tu ruido viene del VANOS, si usas un aceite 5w pasate a un 10w. Y ahora con el verano casi un 15w.
pues uso Mobil 1 10w-50w, pero aprovechando q se lo tengo q cambiar probare a ver q 15 encuentro por ahi, q me recomendais? Yo la verdad soy de castrol o mobil1
Si buscas un 15w tendrá que ser mineral,no hay 15w semisintético ni mucho menos sintético.Antes hacían un 15w50 de Total que era semi, pero ahora lo han pasado a 10w40.Por norma general,los 15w son minerales,los 10w son semisintéticos y los 5w y 0w son sintéticos totales.Me han hablado muy muy bien de un 10w60 de Castrol,que tiene una viscosidad en caliente relativa a un 60w,y dicen que es uno de los mejores aceites del mercado,pero es un pelín caro. Si te fijas a simple vista,los 5w (como el Mobil 1,que es un 5w50 y lo hay tambien 0w40) son mucho mas sueltos,liquidos,que los aceites minerales y semisintéticos.Eso hace que los motores suenen mas,que amortiguen menos todo tipo de ruidos,aunque teoricamente en caliente no se debería de notar nada ese exceso de ruido (los aceites de hoy son todos multigrado). Yo personalmente,aunque sólo sea por cuestiones de comodidad y de alargar los cambios un poco,no utilizaría ningún aceite mineral,a menos que tuviera unos consumos de aceite exagerados.Además,dicen que siempre y en cualquier comparación son mucho mejores los semi y los sintéticos. Para cuestiones de ruidos,a mi me ha dado buenos resultados el uso de Slick 50,aunque no hace milagros y desde luego hay que esperar unas semanas desde que lo echas para notar algo.Pero yo creo que sí ayuda a eliminar ruidos y hace que vaya el motor mucho mas suave. Bueno,es mi opinión,bien podría ser paranoia... Alguien habrá por aquí que pueda dar una opinión mucho mas experta que la mía.Pero,en fin,resumiendo:yo no utilizaría un mineral. Un saludo.
Verás,en teoría (sólo teoría),respetando los cambios (se degrada mucho antes un mineral) son iguales los minerales que los sintéticos.Es decir,que sería lo mismo cambiar un mineral a los 5000 que un sintético a los 10000 o 15000 o lo que marque...A la hora de la verdad,los minerales tienen una viscosidad mas alta.Es decir,la primera cifra es la que nos dice el indice de viscosidad en frio (15w,5w,etc),y la segunda nos indica la viscosidad en caliente ( un mineral 15w40 se comporta con una viscosidad 15w en frio y una viscosidad 40w en caliente).Y ahora va la verdadera verdad,jeje:un aceite con una viscosidad baja en frío ayuda mucho mas al arranque y llega antes a todas las zonas del motor.Y desde luego ,en el arranque en frío es donde sufre mas un motor los rozamientos.Por eso digo que lo de que en teoría los minerales y los sintéticos sólo se diferencian en los plazos de cambio es una verdad a medias. Tambien puedes encontrarte un mineral muy bueno y un sintético muy malo,(indice TBN,que indica el grado de acidez del aceite,por ejemplo), aunque por norma general eso ya es mas extraño. Ah,y no nos confundamos con el tema de la viscosidad.Lo de la primera cifra en frio y la segunda en caliente no quiere decir que sea mas viscoso en caliente (que he visto muchas discusiones sobre el tema).Simplemente indica que,por ejemplo,el aceite que tú dices que usas,el Mobil 1 5W50, tiene una viscosidad de 5W en frio,y se comporta como se debería comportar un 50W en caliente.No pierde tanta viscosidad como si fuera un 5W monogrado,sino que tiende a conservar esa viscosidad favoreciendo el engrase y minimizando el roce entre piezas.Si se volviera muy liquido (antiguamente no había aceites multigrado y las piezas sufrían mucho mas por falta de engrase) sería peligroso para el motor y se calentaría mucho mas por rozamiento. Bueno,vaya rollo que te he soltado.Una cosa más:el Mobil 1 fué un aceite revolucionario para su tiempo.Hoy hay aceites tan buenos o quizá alguno mejor que ese,pero sigue siendo de lo mejorcito y no está caro. En contrapartida,los motores lo consumen bastante si están un poco gastados ya,y tambien hace que suenen mas.Si quieres que tu motor no suene tanto en frio usa uno de los muchos semisintéticos que hay en el mercado,del tipo de los 10w40 y cambialo un poquito antes.Tambien van genial. Un saludo ,tio!
Joer macho! eres el hombre aceite!jeje. El caso es q el mio suena en frio y en caliente, pero bueno, mientras solo suene y ande bien... ajo y agua. por cierto, gracias por la explicacion de los aceites
Je je,de nada.Mucho no sé de mecánica,la verdad,y aquí siempre ando preguntando cosas.Pero los aceites me los empollé hace años.Por cierto, que parece que tengo comisión con los de Slick 50:en mi anterior coche (peugeot 405 SRDT) me andaba la dirección asistida a saltos,le eché el aditivo específico para direcciones asistidas de Slick 50 y problema solucionado por 9 años.Nunca cambié ni el liquido ni la bomba,realmente milagroso.
No es por meterte el cangelo en el cuerpo amigo, pero a mi me ha roto la cadena de distribucion (en realidad lleva dos cadenas y ha roto la superior). El coche marca 325.000 kms pero no seria de extrañar que fuesen en realidad 523.000 por lo menos. La cuestion es que ha roto y ha doblado valvulas y todo el estropicio que cuesta un webo y parte del otro. El mecanico no sabe decirme la causa concreta..tensor? patines? (se ve uno bastante marcado del paso de la cadena) el hecho es que ha petado y he oido que no es el primer caso.
a mi me a pasado algo parecido, me compre un 325 tds hace un mes y a los 800 km de comprarlo (240.000 km teoricos)a empezado a acer un ruido muy fuerte como si golpeara metal, y al llevarlo al taller me dijo que pueden ser de lso tensores de la cadena que esten destrozados pero que sin abrirlo no podria decirme nada, y que la reparacion son de 1000 y piko en adelante, lo que queria sabr es si alguien a tenido el mismo problema con la distribucion, cuanto aproximadamente le costo la reparacion para ssaver si me merece la pena repararlo o no, porque si los 1000 y piko en adelante se acerca mas a los 2000 2000 y piko no me compensa, cracias
