Tornillo q hace tope en el acelerador.

Bien conocidas son mis ganas de tocarlo todo. Así q el otro día, cuando me disponía a limpiar las alfombrillas, me di cuenta q debajo del pedal del acelerador llevaba un tornillo q hace de tope. Tuve unas ganas tremendas de tocarlo y enroscarlo para q el pedal se hundiese más y a lo mejor conseguir q en vez de 210 llegara a los 211 de punta, lo cual para nada es despreciable, a mi modo de ver.

Fue ese el momento en q, por primera vez en mi vida, me contuve y me dije: "Pregunta primero, no vaya a ser q como en la tercera parte de los casos, la hodas pero bien"

Bueno, entonces he ahí la cuestión: Q ocurre si toco ese tornillo y lo aprieto más con el consiguiente aumento de recorrido del pedal? Se desajustará algo? Ese tornillo tiene una función importante o realmente lo ponen sin medir la distancia? La contestación de "no va a correr más" me la supongo e imagino, pero es superior a mi ver ese tornillo y no poder tocarlo, de verdad! Así q si nadie me dice q es malo tocarlo, pronto conoceremos las consecuencias.

En mi ex Megane no pude hacerlo porque el día q lo fuimos a vender no me avisaron con tiempo para la última vuelta de despedida y me quedé con la duda para siempre.

Amigos míos me han asegurado q en un Golf III bajar ese tornillo supone un ligero aumento en la aceleración, lo cual no me termino de creer, pero ni borrasho.

Este es el tornillo de la oscura tentación, lo de la derecha es el acelerador:


Lo sé, de esas alfombrillas saldrían unas ropas interiores de primera, pero no las vendo,

 

un amigo mío me dijo un día: ante la duda tíratela.
eso es lo que tienes que hacer, ante la duda quítalo.:zartyman

 

jajaja, Factoni pues si que es cierto que te mola investigar las tripas del coche.....que gusto, yo soy todo lo contrario, siempre me da miedo tocar a nada no vaya a hacer alguna burrada8-[

 

Anímate, todo es mucho más fácil de lo q parece. Yo al principio a la moto le hacía pocas cosas, ya q eso era enredar a un nivel superior y q podía tener consecuencias más graves q una simple rotura de una pieza, además de q estaba nueva y daba palo desmontar cosas. Pero una vez q lo haces cada vez vas a más. Este verano tengo previsto desmontar la moto casi entera y revisarla por partes para dejarla nueva, ya q después de 5 años empiezan a sonar cosillas y a desajustarse otras.
Además, no hay nada como tener un foro para consultar dudas.;-)
Un saludo!

 

Yo a lo más que me atreví en mi antigua Bmw R80GS (una boxer de las antiguas) fue a hacerle un cambio de aceite y un reglaje de válvulas (ese motor lleva varillas y balancines y con un juego de galgas es relativamente facil).Fue un experimento pero luego empecé a comerme el tarro pensando si lo habría hecho bien y al final acabé yendo al concesionerio a que me lo revisasen Curiosamente me dijo el mecánico que estaba bien, pero en lo sucesivo preferí no meterme en honduras.
Por cierto....la moto en cuestión es esta, y la foto está sacada en el Col de la Cayole, en los Alpes Franceses del Sur, y yo me he borrado que soy muy tímido para exponerme asi públicamente :fs: :

 

Muy wapa esa moto! A mi me pasaba algo parecido. Una de las primeras veces q le metí mano a la moto tuve q levantar el depósito, q lleva una tobera del depósito al carburador para la gasolina. Al bajarlo se dobló y se aprisionó. Arranqué la moto y me fui a casa, porque lo hice en casa de un amigo. Al poco de arrancar empezó a dar tirones y la moto no pasaba de 40. Me asusté pensando q ya me la había cargado con menos de un año y cuando llegué a casa pensé en llamar a la grúa y q se la llevaran al taller. Pero luego pensé q si ya estaba cascada, q más daría volver a levantar el depósito y mirar q tenía. Menos mal q lo hice y descubrí la tobera aprisionada, porque si no habría hecho uno de los mayores ridículos de mi vida

 

jajajaja, menos mal! Bueno la verdad es que como se aprende es a base de investigar,eso es cierto, pero bueno en la moto yo como veia todo como mas a mano pues me animaba a veces a hacer algo de bricolage, pero en el coche siempre me impone mucho más meter mano a nada;-)

 

bonita moto jotaeme, yo tenia una f650gs amarilla. la tuya es "la moto"

 

Es que Gs80 tio tuve nada menos que TRES! Una azul marino, otra blanca y azul, y la última esa negrita y amarilla. No me han dado satisfacciones ni nada! Por aqui en Galicia, no había carretera perdida o pista forestal con llegada a pico con vista panorámica que se me resistiera jejejeje.

 

En los coches de antes, con carburador, podias conseguir un puntito mas de gas, pero a base de estirar demasiado el cable, y al final te lo cargabas...

En los actuales con inyección, na de na. Ese tornillo no es mas que un tope de recorrido para que no dobles nada, pero por mucho que le des, la inyección abre hasta un punto, y basta...

 

Es lo q me imaginaba;-) Además q ahora q vuelvo a fijarme en la foto, igual está puesto para q la pieza q va después del pedal no toque el suelo del coche y no pele el revestimiento.
Gracias!!!

 

en vez de eso, mira mas bien el tope de embrague...yo lo cambie hace 3 dias, compre uno mas largo y regulable (en ebay) y ahora no podría vivir sin el!!!

te limita el recorrido del embrague como a la mitad. Ahora cambio mas rapido que el DSG!!!

 

hay quien dice que el embrague hay que pisarle a tope para que no sufra, de hecho a veces si no lo pisas bien no te engrana la marcha.
a mi eso no me vendría mal si funciona y no es malo, más que nada porque soy paticorto.:goodman

 

Depene del coche. En el Z3 no hay problema. De hecho prueba a no pisarlo del todo y mete una marcha. La última parte del recorrido es muerto.

Es una pasada. Parece otro coche.

 

alguien con z4 que lo tenga???? cómo me gusta este foro, hay que ver lo que se aprende:dan:

 

Os puedo asegurar que se puede cambiar sin pisar el embraque y sin que las marchas rasquen ni un poquito.

Es algo complicado de primera a segunda (la marcha no quiere entrar, pero no rasca), dificil de segunda a tercera (tras cuartos de lo mismo, pero entra casi siempre) y tirado a partir de tercera...

La única condición es hacerlo a bajas revoluciones (1000 - 2000 vueltas)... Os puedo asegurar que el cambio no sufre...

Alguna vez, cambiando rápido, he soltado embrague antes de tiempo cambiando a altas vueltas y ahí si que ha rascado...

Os parecerá una tontería, pero por ejemplo, a un amigo se le jodió el embrague en medio de un viaje, y pudo acabarlo (llegar a un taller) gracias a que sabía que se podía cambiar sin pisar embrague.

 

muy interesante

 

que va, a mi no me rasca ninguna ni se mete con dificultad ninguna.
tengo el tope de embrague y el la ossstia

no conozco de nadie que lo tenga en un z4 pero tiene que haberlo.

 

Hazme el favor y dime como se llama la pieza que me gustaría buscar una para el mio.Parece muy interesante

 

Muchas gracias, no lo había pensado;-)
Lo de la pieza del embrague parece buena idea. Si es cierto q hay unos 5 cms (a ojo y sin verlo cuando cambio) al final del recorrido del embrague q no sirve para nada.
Gracias a todos por contestar!

 

Yo cuando corria en moto-cross siempre cambiaba sin tocar el embrague y sin bajar el puño para que la moto no bajase de vueltas.

 

No soy un gran entendido, pero no creo que sea bueno hacer muchas de esas pruebas de cambiar sin embrague, a no ser que sea una necesidad.
Las cajas de casi todas las motos, son de engranajes de dientes rectos, y no hay problema, pero los coches llevan los dientes inclinados y no es así.
Lo ideal creo que seria no subirlo mucho de vueltas, y calcular la caida de vueltas en cada cambio, para engranar la siguiente marcha con los árboles sincronizados...

Y se agradecería si comentas como y donde comprar ese tope de embrague, a ver si lo hay para el mio. Vosotros teneis embrague hidraúlico?

 

truco del almendruco
he probado en el z4 y sobrá más de la mitad de recorrido del embrague. Como no tengo ni tiempo ni ganas de gastar dinero he probado lo siguiente: bajar el asiento a tope y echarla patrás. El resultado es el mismo que poner un tope, no llegas a embragar a tope pero es más rápido y va bien.
os gustó el brico consejo del dia?

 

lo siento ahora mismo no lo encuentro en ebay pero cada cierto tiempo aparecen. se llama bmw z3 clutch stop

 

Y si conduces descalzo y pegas cristales en el el pedal del embrague tampoco llegas a embragar a tope:yawinkle .
, este sí que es el truco del almendruco, pero no es muy práctico:ang: .

 

Rescato ese viejo hilo porque me ha pasado lo mismo, estaba limpiando las alfombras y he visto ese tope con enorme tornillo en el acelerador y me han dado unas ganas terribles de apretarlo...
Sabéis si sirve de algo o mejor lo dejo como esta ?

 

De todas las respuestas la mejor es la de fer

Sirve para regular el recorrido del pedal, si está bien yo no lo tocaría, si quieres trastear, comprueba que ahora sin pisar el acelerador la mariposa cierra totalmente y que si pisas a fondo abre totalmente.

Si sin pisar el pedal la mariposa no cierra totalmente, tienes que destensar el cable. Si pisando a tope no se abre del todo puedes tensar el cable, cuidando que en reposo la mariposa cierre totalmente o aumentar el recorrido del pedal con ese tornillo. Si pisando al 80% por ejemplo el pedal ya abre la mariposa al 100% pues podrías eliminar recorrido inútil del pedal del acelerador.

Pero me juego una mano a que está bien y si tocas lo dejas peor. XD

Y si el acelerador es electrónico ya si que NPI

 

Pues yo te diría que es electrónico, pues si piso el acelerador no veo que se mueva la mariposa en el vano motor, fue lo primero que hice, decir que alguien acelerase, pero vi que el cable que va a la mariposa no se menea...
Lo que no entiendo si es electrónico porque leches la caja de mariposa tiene un cable, son así todos?
Gracias por la ayuda Puntoloco

 

Eso que dices.... Pisas el acelerador y no se mueve la mariposa? Y como funciona tu coche?? jojojo

Manda foto de lo que crees que es la mariposa, el cable y el acelerador que dices que pisas. XD