Yaveh de esta se retira: alabemos el 335d !!!!!!!!!

Pues es que esas en según qué uso (al A8 le hice 70.000 kms en 11 meses, uso sustitutivo del avión ) son definitivas: de hecho llegué a probar el 3.3 TDI...me frustraba plantarme en 9 horas en Paris de noche, o en menos de 4 en Barcelona na y otra vez...y habiendo perdido casi (o más) de media hora de sueño en repostajes :bash: Para eso no necesitas un suuperdeportivo, solo (casi ná) un coche rápido pero lo suficientemente cómodo para no estresarte más de la cuenta.

Yo pienso en Strap ahora, hace cosas parecidas...y como él decía si quiero ir rápido llevo el M5...pero si quiero llegar más pronto, el A4 TDI...pues eso multiplícalo si fuera un 400 CDi ;-) (y se pudiera ir deprisa, pero eso es otra) per oincluso dentro de ese uso, mejor un SL que Gallardo, un 911 o un M5 SMG, no (todos alucinantes)? ;-)

Pues bien, aún mejor un quimérico SL 400 CDI ;-)

 

Eso es solo relativamente verdad (entre modelos similares, el patadón no lo es tanto como en un superdiesel,que comparativamente y pese a haber ganado mucho, tampoco iguala la suavidad, pero hay casos y casos sobre todo si no comparamos modelos semejantes: un 530d tiene mucho más patadón que el M3...y más suavidad, incluso al ralentí y en frio ;-))

El criterio "precio" es engañoso, creedme ;-)

 

Uff, tema nuevo, nunca había participado en un post de estos! :roll:

En la frontera de los 300CV, creo o entiendo, que se buscan más las sensaciones que el ir rápido (no siempre son lo mismo), cualquier coche con 200 CV puede ir más rápido de lo que "los verdes" nos permiten sin quitarnos el carnet.

A ver si me explico no me malinterpretéis (me uno a Joe, llubi, en cuanto al contraste); en esa horquilla (alrededor de los 300CV para arriba), el motor que yo cogería, si pudiera, sería gasolina. :rolleyes: :rolleyes:

Para ir rápido por autovia con tener entre 200-250 CV es suficiente. Ya, ya sé que para ganar velocidad con rapidez por encima de 200 km/h, hacen falta más. Pero entonces ya entramos en el tema "sensaciones" por encima de 200, no al hecho de viajar a más de 200.

Yo no creo que me plantease un 35d a precio cercano de M3. Me tiraría de cabeza al M3, con lo que ello conlleva (parar cada 400 km). Para hacer kms a un buen ritmo sin esfuerzo, con la máquina deshaogada creo que con el 330d hay de sobra. ;-)

 

Venga, Till y Strap un poco de paz hombressss ...

Coñe no seamos tan tan ... Jose comenta las "impresiones" de gente que trabaja en la casa (comerciales, parece ser). Till habla de la experiencia de su hermano. Yo, le doy mayor peso a las impresiones de Till, pues es más cercano y fiable que lo que unos comerciales puedan comentar. Pero tampoco creo que Strap intente sentar cátedra con lo que oyó. Es otra opinión más, nada más. En nosotros queda el darle el peso a cada comentario u opinión. Y como él dice, a falta de pan, buenas son tortas, hasta que se pille un buen filete.

Mi experiencia con los comerciales también es mediocre, en general, por lo tanto suelo coger con alfileres sus comentarios, pero eso no quita para que se puedan comentar.

Haya paz poca pero que duuuuuuureeee!! ;-)

 

Nos hemos ido bastante del tema, no es lo mismo un 3.5d, maquinón dónde los haya, con el tope de gama diesel de marcas "premium".

Como yo lo veo, estas marcas deben tener pepinazos diesel, para poder vacilar a la gente, V10 TDI, 400CDI, 740d (ahora 745d) etc... Estos modelos carecen de lógica, hablando de diesel = ahorro. Por ejemplo, el 4.4 V8 diesel del 745, anuncia un consumo medio de 9.5 litros, que posiblemente sean en la realidad, y dándole un poco 14 o 15 a los 100, está claro que no es ahorro, y menos después de haberse gastado más de 100.000€, pero comparemos, ya que el ahorro no es un valor fijo, hay que compararlo, ahorramos más con esto que con esto, no simplemente, ahorramos.

Por tanto, en un 745i, en el peor de los casos, podemos ver medias de 20 litros a los 100, y seguro que más, siempre a altas velocidades en autovía, mientras que con el otro, serán 15, por tanto, en números y para hacerlo sencillo, sale que:
deposito= 100 litros ; 98 octanos= 1.05€ ; diesel megachachi = 0.95€
Con el 745i, nos gastaremos 105€ para recorrer 500 kms, mientras que con el 745d, nos gastaremos 95€ para recorrer 666 kms. Tonces, con 10 € menos, recorremos 166 kms más, lo que en mi caso, por ejemplo, podría querer decir que llego a Barcelona a ver a mi novia, de una tirada, en 4 horas por ejemplo, mientras que si tengo que repostar, pierdo facil de 10 a 12 minutos en la gasolinera, más la rotura total de media, que ya no la recuperas ni de coña...

Por tanto, si que ahorras, pese a que son coches no tan destinados para eso, sino para poder mantener la guerra entre las marcas.

Volviendo al tema del 3.5d, creo que es el primer diesel de una marca, con clara vocación deportiva, doble turbo en cascada, parecido al funcionamiento del rotativo de Danny, cuando un turbo ya no puede, entra el otro, y otro patadón. Para qué? Sencilloa, para poder andar siempre rápido, aunque no revolucionado, con consumos moderados (dentro de los diesel) pero bajos (dentro de los gasolina), autonomía mayor, gasto menor y lo de siempre, malos olores, peor sonido, etc.

Ahora, leyendo a Joe, dice que vé dificil la amortización de un 335d vs 330d, cómo no hay números, me basaré en los E60, 46.801€ - 7.8l/100 para el 530d y 57.201€ - 8.0l/100 para el 535d. Son 11.000€ de diferencia y 0.2l/100. Dándole cera, estoy seguro que las tornas se cambian, y es el 3.0d quien consume más, al ir más revolucionado que el otro, para poder mantener las mismas medias, y cómo yo lo veo, quedaría así:
-Consumos haciendo medias de 180Kms/h:
-530d: 10.5
-535d: 10
-0.5l de gasoil (siguiendo los números de antes) : 0.475€
11.000€ / 0.475€ = 23.157 Kms

Si mis calculos son correctos, ahora, sumad la depreciación de uno y de otro, en la que yo entiendo que es mayor en el 3.0d, por lo que, una vez más, queda claro que no siempre el motor más grande consume más.

(menuda sarta de tonterias, no?)

 

Yo tambien opino que el enemigo está en casa y es 330d: pero el del 330d siempre fue el 320 d, y eso llevo 5 años diciéndolo . Y a igualdad de desarrollos de su caja steptronic, van igual de revolucionados 3.0d y 3.5d...no veo mucha ventaja en eso, sino al revés, posibilidad (si existe) de tirar de marchas más largas a velocidades intermedias por una curva más favorable de par (si de hecho es más favorable, que no lo sé: cuantitativamente si, pero dudo si cualitativamente...).

 

Admíolo, admítolo: pero al final en los superdiesel caros es mero capricho (como los gasolina, realmente)...mientras qu ene lo sdiesel de gama media es dond eveo yo más dificultades de amortización (porque joer un 4.= CDI puede ser un capricho "raro", pero un 2.2. CDI es una mera herramienta ;-) )

 

Uhhmmm... puede, pero puede que no, pues no tengo ninguna multa de radar, por lo que si sigo así, por mucho que implanten el nuevo carné, seguiré sin tener problemas... vamos a no ser que hagan como en la peli esa, El quinto elemento (como está la gachís...) en la que el menda pone su carné en el coche, y es este quien le quita los puntos... #-o

Mientras tanto... sigo pensando la manera de conseguir que la matrícula no se vea en una foto... :mus- :roll: :-k

 

Pues depende, por la via adecuada y con poco tráfico o de noche la media puede ser igual al crucero: si e ltráfico está realmente problemático es que es imposible, directamente.

 

Mira... cosas similares pensamos... al fin y al cabo, la luz es una onda más, si nosotros no vemos algunas ondas (FM por ejemplo) pero las oye un aparato, se podrá hacer algo al revés, es decir, emitir una onda, delante de la matricula, que no veamos, pero que joda la cámara de fotos, no?

 

Juer qué avispados

 

Mantennos informados

 

Yo también he realizado pruebas de estas, pero como en la realidad no se puede modificar la posición del radar, estoy pensando por el otro lado, es decir, la matricula o el coche...

Alguna idea?

 

Ufff ya no se si tanto porcentaje, Rellik, la verdad... :???: