Video Mercedes-AMG ONE: el F1 de calle

He leído que los 275 compradores han tenido que firmar ciertas cláusulas para evitar especuladores. No sé cómo se las habrán apañado para que tenga efecto.

 

c**o.. Un sbarro de esos..

 

Fué peor cuando saliste del armario.. Ahi si te diste cuenta de que estabas equivocado..
Me refiero a cuando te diste cuenta que eras hetero..

 

Está muy bien pensada esa salida de aire para refrescar la entrepierna

Este tipo de coche nunca lo veremos ni de lejos. Están al alcance de pocos... muchos se dedican a coleccionarlos, incluso es un medio de inversión, al fin y al cabo son obras de ARTE.

 

Ya le han quitado "Project" del nombre, ahora es solo Mercedes-AMG ONE, quiere quitar el record de Nurburgring al Porsche 919


En este enlace se ve otro vídeo: https://insideevs.com/mercedes-amg-one-new-video-images/


Mercedes-AMG ONE Shows Up In New Video, Images

2 HBYADRIAN PADEANU


New video and close-up images of the Mercedes-AMG ONE show the incredible details of the hypercar.
Introduced with much fanfare about a year ago at the Frankfurt Motor Show, Mercedes’ hypercar recently advanced to prototype testing on closed grounds and will soon be seen on public roads. Although we will likely never find out, the F1-engined machine is claimed to be faster than the Porsche 919 Hybrid Evo around the Nürburgring.

For good reason, enthusiasts are eager to know more about the car formerly known as Mercedes-AMG Project ONE. Why “formerly”? Because we have it on good authority the word “Project” has been dropped from the official name, with the production-ready car to be called Mercedes-AMG ONE (notice the all caps).



First reported by TheSuperCarBlog and then confirmed to us by a reliable source, the car’s name change was revealed recently to all of the 275 people that signed on the dotted line to claim the hypercar. Businessman Manny Khoshbin is one of the fortunate (literally and figuratively) ones to be on that exclusive list, and he’s been covering his ONE adventure on his hugely popular Instagram account.

He was invited by Mercedes-AMG to configure his future hypercar as well as check out an existing example. Seeing it up close and personal must be an incredible experience given the ONE’s amazing shape and aero details. It’s no wonder more than 1,000 people were eager to get their hands on ONE (get it?), despite the steep price tag of more than $2.7 million.

Future owners probably know the full technical specs by now, but the rest of us will have to patiently wait for all the juicy numbers. With more than 1,000 hp coming from a 1.6-liter V6 teamed up with four electric motors, the Mercedes-AMG ONE is shaping up to be an absolute rocket, created to destroy all track records.

 

Me parece alucinante que pueda quitar el récord al 919. Qué locura de aparato.

 

La nave, digo coche, se ve espectacular...

 

Imagínate al natural. Debe dar miedo. Y ya poder darle algún que otro estrujón ni me lo imagino.

 

Es imposible imaginarlo.

 

Hay que dar 500.000 leuros para la reserva y te mandan una cajita con un molde para hacerte los guantes de conducir a medida, luego ya solo quedan 2 kilos por pagar









...prefiero el AM Valkirie y su V12 6.5 ceposférico 1.000 cv de Cosworth

 

El otro día vi un trailer de Mercedes AMG cerca de Sevilla, a lo mejor iba dentro.

 

Hamilton lo prueba...

 

Mark Wahlberg espera uno...

 

Tiene llave?? Darán llavero con ella??

 

Ya lo tienen en fase final de desarrollo parece, fine tuning.

The Mercedes-AMG One Sounds Like A Proper F1 Car
1 HOUR AGO BY KARL FURLONG VIDEO / 2 COMMENTS
Listen to the Mercedes-AMG Project One undergo final testing.

The team from Mercedes-AMG has taken its Project One - officially to be known as the AMG One - out for another run on the track as it continues fine-tuning which should be one heck of a machine. The F1-derived hypercar will use a 1.6-liter V6 engine along with four electric motors to produce over 1,000 horsepower and reach a top speed of over 215 mph. This is the first time that the AMG One has hit the track with its full aero specs and at maximum power delivery after loads of time on the dyno, in the wind tunnel, and on the driving simulator.

In the latest video, the car is seen (and heard) undergoing testing on a track in Immendingen, Germany. We previously heard what the AMG One sounded like in a short Instagram clip shared last year, but now we get to hear the full, extended roar of the V6.








It's not by chance that Mercedes-AMG's extreme hypercar sounds as good as it does. "Exterior as well as interior noise - we worked a lot on that," said Steffan Jastrow, Head of Program Management at Mercedes-AMG One. Another team member says that it sounds like a Formula 1 car, just a little quieter, although there's nothing docile about the way it can rip to 124 mph in under six seconds.

Besides the NVH measures and achieving the legal pass-by sound limit, the other massive challenge for the AMG team was to meet current emissions regulations from what is a pure race-bred engine. In fact, emissions were said to be 3,000 to 4,000 higher than what is allowed, forcing the team to modify components like catalysts and injection systems to get the AMG One's emissions down to below legal limits.





At around 4:45, we get a closer look at the car without the camouflage with its extended wing and that distinctive, shark-like AMG fin. Compared with earlier photos released of the AMG One, the rear lights here are two smaller circular elements instead of the horizontally stretched clusters we saw before. It's still an undeniably mean-looking racer, though.

Ola Kallenius, Chairman of the Board at Daimler AG, admitted that the AMG One was an ambitious project but is confident that the first deliveries are on track to begin in Q1 of 2021. A mere 275 units will be made at a cost of $2.7 million each, which could buy you over 20 new AMG GTs; despite this, every AMG One has already been spoken for. As if we aren't jealous enough of those almost 300 customers already, they will also be the first to be able to buy the upcoming GT R Black Series. It's shaping up to be a bumper 2021 for Mercedes-AMG.

Dentro el vídeo: https://carbuzz.com/news/the-mercedes-amg-one-sounds-like-a-proper-f1-car

https://www.youtube.com/watch?time_continue=371&v=9yx-dth7Ur0&feature=emb_title

 

Mercedes-AMG Project ONE testing



The development of the Mercedes-AMG Project ONE hypercar enters a new phase, bringing it ever closer to production: several pre-production models are now practicing their fast laps at the company's proving ground and technology center at Immendingen.

Testing has now largely transitioned from the static test stands to concentrate on test tracks. For the first time, project leaders have also authorized testing of the comprehensively electrified and highly complex hybrid power unit with its full output of more than 1000 hp. The evocative and authentic sound of this exciting new power plant at full power can be heard in the accompanying video.
The adaptation of a complete Formula1 drive unit for a road-legal hypercar is a tremendous undertaking. This adaption will result in new standards being set for performance in a road-going vehicle, and thus set a new milestone in automotive history for Mercedes-AMG.

The Project One must deliver exceptionally in terms of everyday driving as well as its performance capabilities, and also must be able to drive in all-electric mode. In many aspects, such as noise level, the development team ventured into uncharted territory with this project, working with great tenacity and exceptional engineering expertise to find solutions that could be developed to production maturity.
Along with the dynamic test program and refinements to the car's drivability, current development work is also focused on the Project ONE's fully-functional active aerodynamics.

The complex interplay between the various active components such as the louvers, the air outlets in the front fenders and the large rear spoiler is proving its effectiveness outside the wind tunnel, as a means of delivering the car's exceptional handling dynamics. In parallel with the extensive dynamic testing underway with Project ONE vehicles on the track, development work also continues on this extraordinary hybrid vehicle from Mercedes-AMG at the company's base in Affalterbach.
The various vehicle systems are meticulously put through their paces on engine test beds and in the in-house simulator. The next step in this extensive program of testing and development is already clear: the performance of the Project ONE will soon be tested on the north loop of the Nürburgring.

 

El Mercedes-AMG Project ONE inicia sus pruebas en circuito ¡y suena realmente como un Formula 1!



El Mercedes-AMG Project One se presentó hace ya casi tres años. Sin embargo su lanzamiento y producción se retrasaron en 2018 hasta nuevo aviso debido a las dificultades técnicas con las que se encontraron los ingenieros en el desarrollo del motor de más de 1.000 CV.

Y es que el V6 híbrido de 1.6 litros y sobrealimentado derivado de un motor de F1 nunca estuvo previsto para poder ser utilizado en un coche de calle. Según Mercedes-AMG, ya lo han solucionado todo y han reanudado las pruebas del Project One. Un modelo, por cierto, que se llamará simplemente “One” a nivel comercial.

Uno de los problemas que tuvieron que resolver los ingenieros ha sido conseguir que el motor cumpliese con las normas de emisiones sin perder prestaciones debido al uso de, entre otros elementos, de un filtro de partículas, asegura la marca.

Pero no ha sido el único quebradero de cabeza al que se enfrentaron. El motor es un propulsor de F1 a la base y su régimen de ralentí en competición es de unas 5.000 rpm. Los ingenieros tuvieron que rebajar el régimen de ralentí hasta las 1.200 rpm.



La compañía confirmó hoy que el sistema de propulsión "completamente electrificado y complejo" de más de 1000 CV ha sido finalizado. Y la marca ha dado el visto bueno para iniciar las pruebas finales en circuito y con todos los sistemas del coche funcionando al unísino.

La marca acompañó el anuncio con un video de un minuto del coche en la pista, brindándonos así la primera oportunidad de escuchar realmente como suena el coche. Como era de esperar, suena casi idéntico al típico Fórmula 1 de la era híbrida.

También rodará en el Nürburgring...¿en busca de un récord?

Estas pruebas se llevarán a cabo principalmente en el circuito de pruebas de Immendingen propiedad de la marca, aunque Mercedes ha confirmado que el coche también rodará en el Nürburgring, probablemente en los días reservados para los fabricantes, los conocidos como Industry Pool. Una vez allí, quizá uno de los objetivos de la marca sea conseguir un tiempo récord.

De momento, los objetivos más realistas de estas pruebas es que asegurarse que el motor funcione de forma fiable en uso normal y en circuito y que el sistema híbrido permita circular al One en modo eléctrico unos 25 km.


De momento, no está claro las prestaciones anunciadas inicialmente se mantendrá en la versión de serie. Mercedes anunciaba una velocidad máxima de 350 km/h y un 0 a 200 km/h en 6 segundos. Estéticamente, el One conserva el diseño general del concept car de 2017, pero algunos detalles podrían cambiar todavía a medida que se va afinando la aerodinámica del coche.

El Mercedes-AMG One es una serie limitada a 275 unidades y, como suele ser habitual, están ya todas vendidas por un precio de 2,27 millones de euros. Las primeras entregas se harán a lo largo de 2021.

 

Mercedes-AMG Project One testing reaches final phases
AMG’s F1-derived hypercar is nearly ready to rival the Valkyrie and T.50
by: evo staff
18 Aug 2020

Mercedes-AMG has announced that its One hypercar is now entering the next phase of testing and development, heading to the track in its full-power modes for the first time. The multi-million-pound hypercar is a technical tour de force for AMG, combining a Formula 1-derived powertrain and aero package in a road-legal model. It has been developed to represent the success of both AMG’s Formula 1 efforts and its successful expansion under the former leadership of Tobias Moers.

The Project One hasn’t had the easiest pathway through development though, only now reaching this body-on prototyping nearly three years after its initial reveal to the public. This has been for a multitude of reasons, not least the decision to repurpose a highly strung Formula 1 race engine as a reliable road-going powertrain.


As well as being a halo project for AMG, Project One was also a pet project of former AMG boss Tobias Moers. He has since not just left the company, but has taken up a position at the head of Aston Martin, which is itself in the final stages of developing the Project One’s chief rival, the Valkyrie.


In addition to this irony, the two near-1000bhp hypercars now don’t just have each other to worry about either, as Gordon Murray has also entered the fold with the GMA T.50. It may be lacking the headline figures of the AMG and Aston Martin, but the T.50 has its own aces to play in this three-way battle. It’s going to be quite the triple-test.




Drivetrain
What marks out the One from hypercars before it is the drivetrain. Be in no doubt that the ‘Formula 1 car for the road’ tagline isn’t just marketing guff. It’s a fact. One Mercedes has been keen to emphasise in the build-up to the car’s arrival.

Aft of the passenger cell you’ll find the EQ POWER+ powertrain that has propelled Mercedes to four consecutive constructors and drivers’ championships. Speaking about this application of the Formula 1 powertrain, Mercedes-AMG CEO, Tobias Moers said, ‘we are the first to make Formula 1 technology roadworthy.’

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As you might expect, all-wheel drive plays a part, delivered and intelligently vectored by an electric motor in each front wheel. But let’s start with the game changer at the back. As with the current Mercedes F1 car, the rear wheels are driven by a turbocharged 1.6-litre petrol V6 with direct injection and, for the sake of longevity, an 11,000rpm red line - dialled down from the 13,500rpm Lewis has to play with but still vaguely nuts compared with anything even the driver of the most hyperactive hypercar is used to.

A strategically tamed WO8 motor, then? Not exactly. AMG calls it a ‘bespoke unit’ that marries elements from WO6, WO7 and WO8. The engineering is exactly the same, though. Air is fed into the engine by a combined mechanical and electrically-driven turbocharging system with the exhaust turbine located near the exhaust and the compressor near the roof-mounted air intake. They’re joined by a long shaft to which is connected an 80 kW electric motor. This primes the turbocharger to eliminate lag and, according to AMG, gift the V6 faster responses than a naturally-aspirated V8. The electric motor also recovers waste exhaust energy which can then be used to replenish the hybrid battery block or directly drive the MGUK.

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MGUK? It stands for Motor Generator Unit Kinetic, another electric motor positioned on the side of the crankcase and directly connected to the crankshaft. It can either drive the crankshaft, adding 120 kW to the power tally, or be driven by it. AMG claims that the combined petrol-electric elements working as a complete unit achieve an unprecedented thermal efficiency of around 40 per cent against a norm of 30-32 per cent. It’s as close as you’ll get to guilt-free 1000bhp+ motoring.


Sitting behind the engine is an all-new 8-speed, single clutch, transmission and, above that, the exhaust system which, unlike the F1 version, has a silencer and catalytic converter but retains the single tailpipe.

Each of the electric motors at the front axle delivers 120 kW, and each has a tiny gearbox to permit torque vectoring. The battery cells, their configuration, connectors and direct cell liquid cooling are all a direct lift from F1. However, the 800 volt high voltage system (contained in two battery housings on each side of the car) has four times the capacity used in F1. The higher voltage level reduces voltage losses, not least in the cables. It also allows significantly shorter changing times with a constant current level. The One’s driving programs will even have an all-electric mode with just the front axle driven, giving a range of up to 25km. The most extreme ‘dynamic’ mode, on the other hand, will apparently adopt settings used in F1 to achieve the best possible lap times in qualifying.

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Not strictly up for discussion on this ‘powertrain reveal’ but the suspension system will have race car style, horizontally packaged, pushrod dampers, a carbon tub, carbon ceramic brakes and, of course, active aero. But perhaps most remarkably of all, AMG reckons One owners will be able to drive their cars for 50,000km rather than after a brisk trip around the houses in Monaco before the first ‘revision’ is needed, which means removing the engine and transmission and taking them apart to see what’s been going on, just like a race car. But given the evidence that hypercars tend to accumulate quickly-covered miles at a leisurely rate, the 50k day can probably be put off for a couple of years at least. So thank goodness for the stress-easing effect of that 11,000rpm red line.

As One is still undergoing fine tuning in the simulation phase, no prototypes have been built yet, save for a mule running the EQ Power+ pack. But AMG is already talking up what One will be capable of. For instance, it will have better traction than a Mercedes F1 car. ‘Good for perfect acceleration and record lap times, especially the Nordschleife.’ That will be something to see.

Ola Källenius told our sister title Auto Express Mercedes-AMG would make 'Between 200 to 300' - a number that Mercedes-AMG CEO Tobias Moers has now revealed to be 275 units (see below). Moers has also now confirmed that the company has more than 1000 people interested in the car, effectively confirming the market for what could be one of the most dramatic hypercars ever.

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Active Aerodynamics
As part of the drip-feed of information on the One over the last three years, Mercedes-AMG released images of the car displaying its active aerodynamic functions, the most dramatic of which were the vents above the front wheels: four panels on each side of the car’s front clam hinge upwards to create what look like gills behind the headlights.


There’s some visible active aero at the back too, thanks to a two-piece wing. One element stretches across the entire width of the car’s rear, while the centre section – as wide as the car’s carbonfibre engine cover – is able to rise independently of the main wing. A large diffuser wraps around the entire rear of the car and up the sides to further aid downforce. The rest of the car’s rear remains largely open, to dissipate as much heat as possible.

Earlier shots showed the One testing at the Millbrook facility in Bedfordshire – not a surprising location as it’s not far from Mercedes-Petronas’s development HQ in Brackley or its high-performance powertrain facility in Brixworth. Both departments are used to working on Mercedes’ Formula 1 cars, and the One will use the same engine and hybrid system that was originally developed for the race car.

For the One, the drivetrain has been installed into a more conventional two-seater hypercar body. However, the design of the car has been heavily influenced by the powertrain’s requirement for vast volumes of air for cooling and combustion. The roof intake – which channels air straight to the engine – has been lifted from the F1 car, while further intakes found either side of the front apron also supply air to the high-tech power unit.

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Tobias Moers opens up on the One in Geneva 2017
evo quizzed former Mercedes-AMG CEO Tobias Moers on the hypercar we're awaiting with bated breath – the Project One.

Where does One sit in Mercedes-AMG's hybrid future?

'The idea of this hypercar is to give a totally different understanding of performance from anything else on the market. I’m hoping the car will open the door to discussion about the future, including for us. It’s different to anything else – on a technology and engineering level more challenging than anything I’ve done, the peak of technology today on the road.


'We have an F1 engine that is used to idling at 4500rpm, now idling at 1100rpm; it still revs to 11,000rpm in the road car. It is still a 1.6-litre F1 engine, with the original crankcase and cylinder heads. We have to change the injectors, and reduce the compression ratio a little, but that’s it. You don’t need an F1 team to get the car started: you hit the button and it fires up, on 98 octane – or maybe 95.'

How is the project progressing?

'We have a combined team with Brixworth [Mercedes-AMG High Performance Powertrains], as we have a lot of experience on the emissions and OBD side. We’ve also just invested in a new [test] bench, and will run the first things there at the end of March. We’ve learned a lot as well! So far I’ve only driven it on the simulator – on the Nordschleife – but we’re going to be on the road with the car by October.'

Where do you see One in relation to its rivals?

'What is the benchmark for this segment? There is no benchmark. The Red Bull car is a totally different approach to us: it’s still a V12. Having unbelievable levels of downforce is good, but the trade-off with the tyres is you lose mechanical grip in slower corners as you have to make the tyres strong enough to take the high loads. The opportunity for us, and the only reason we have the Project One, is the chance to have a street-legal F1 powertrain.

'I wouldn’t do it with a V8 or V12: we could do it – call it "old school" – but for us to define the future with it would not be feasible. Having the most efficient powertrain was the key for me calling Andy [Cowell – MD at Brixworth] and asking him [if it was possible] before I brought the idea to the board. The board has confidence in Andy and I, so we got the sign off. We are close now to four digits for prospects and only 275 cars – our customers want something special, they want new technology.'

 

El Mercedes-AMG ONE de producción podría alcanzar los 1.200 CV

Ya están circulando algunos detalles, todavía sin confirmar, sobre la bestia de Affalterbach.

Hace ya más de tres años que Mercedes anunció un nuevo y salvaje hiperdeportivo, el ONE, pero diversos inconvenientes han retrasado su lanzamiento. De hecho, el pasado mes de agosto parecía que el modelo estaba a punto de caramelo, si bien todavía no hay una fecha confirmada para las entregas a clientes, que inicialmente estaban previstas para 2019.

Al parecer, el modelo continúa todavía su proceso de desarrollo, del que ya pudimos ver imágenes este mismo verano, pero ahora han surgido una serie de rumores sobre la variante definitiva de producción del Mercedes-AMG ONE, limitada a 275 ejemplares.

Según The Supercar Blog, algunas fuentes aseguran que el ONE de producción tendrá un aspecto ligeramente diferente al de los prototipos que hemos visto, con cambios como un alerón trasero fijo en la zaga, por ejemplo, en lugar del spoiler activo de las unidades de pruebas.

Los rumores también aseguran que el ONE contará con cuatro salidas de escape en la parte trasera, y no tres como en el caso de los prototipos, y las llantas tendrán también un diseño específico. Nada que no cupiese esperar, ciertamente.

Quizá lo más interesante es que el sistema de propulsión híbrido, basado en un bloque 1,6 litros V6 turboalimentado, en la versión de producción podría llegar a ofrecer una potencia máxima de 1.200 CV, nada menos.

Este motor V6, como ya anunció AMG al principio, debería ser capaz de girar a un régimen máximo de 11.000 rpm, aunque será un propulsor más delicado de lo habitual, y de hecho el bloque deberá ser desmontado e inspeccionado cada 50.000 kilómetros de uso.

De momento preferimos coger todos estos rumores con pinzas, ya que todavía la marca no ha desvelado oficialmente el producto final que llegará a los 275 afortunados clientes.

La presentación oficial del Mercedes-AMG ONE debería darse el próximo año 2021, con entregas a principios del segundo trimestre, pero por ahora toca esperar.

 

Mercedes Benz me merece mucho respeto en la F1 y lanzando cosas así.

Lo que no es de recibo es que marcas como Aston Martin pongan el nombre en el monoplaza y calcen un motor Honda, o lo de McLaren, que ya es de traca con el 'power unit' como les gusta decir de Renault.

 

Two ultimate performance icons who need no introduction: Join 7-time #F1 Champion Lewis Hamilton as he shows you around the Mercedes-AMG Project ON

 

Hamilton nos muestra los entresijos del Mercedes-AMG Project ONE


A pesar de ser un hypercar con ADN del F1 el heptacampeón del mundo deja claro en este vídeo que aún puede poner sus canciones favoritas mientras lo conduce por la calle

21/03/2021

MERCEDES-AMG
Con la temporada 2021 de Fórmula 1 lista para comenzar en cuestión de una semana la marca campeona del mundo, Mercedes-AMG, ha querido promocionar una vez más uno de sus mayores proyectos fuera de la competición. Un Mercedes-AMG Project ONE que tras un largo periodo de desarrollo y unos cuantos retrasos parece que por fin va a llegar pronto al mercado y por ello la marca nos ha vuelto a mostrar un vistazo un poco más de cerca al modelo, además con el mismísimo heptacampeón del mundo Sir Lewis Hamilton como embajador.

El rendimiento de un F1 en un coche de calle
Lo cierto es que no es la primera vez que el actual campeón de Fórmula 1 es la imagen que acompaña a este espectacular hypercar. Desde su primer video de presentación el británico y este coche que toma toda la herencia en tecnología híbrida de los monoplazas campeones de Brackley han ido unidos, ya sea en vídeos promocionales o en sensaciones tras unos test durante su fase de desarrollo. Pero ahora Mercedes-AMG ha publicado un breve vídeo en sus redes sociales en el que Hamilton nos habla de las principales claves de este primer hypercar híbrido de AMG.




El británico incluso lo describe como "el coche de calle con el que todo piloto de F1 soñaría" y destaca los más de 1.000 CV de potencia que disparan al modelo en una pista, y que ofrecen las auténticas sensaciones que uno experimentaría en un verdadero coche de carreras, pero también el hecho de que puede rendir a alto nivel utilizando únicamente su potencia eléctrica en el EV mode, con las ventajas que ello supone a la hora de conducirlo por la calle.



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El británico incluso lo describe como "el coche de calle con el que todo piloto de F1 soñaría" y destaca los más de 1.000 CV de potencia que disparan al modelo en una pista, y que ofrecen las auténticas sensaciones que uno experimentaría en un verdadero coche de carreras, pero también el hecho de que puede rendir a alto nivel utilizando únicamente su potencia eléctrica en el EV mode, con las ventajas que ello supone a la hora de conducirlo por la calle.



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Y además permite escuchar sus temas

Y es que a pesar de ser lo más parecido a un F1 carrozado se puede disfrutar con un notable confort en las calles. De hecho, como señala el propio Hamilton, incluso sigue contando con un equipo de sonido que le permite conducirlo mientras escucha sus canciones favoritas.

 

Mercedes-AMG ONE: el hypercar con motor de Fórmula 1
Su motor, derivado del que Hamilton usó en 2015, superará de largo los 1.000 caballos
Tan sólo se van a fabricar 275 unidades

Aún no está claro cuándo se va a poner a la venta el Mercedes-AMG ONE

22 MAR 2021

El Mercedes-AMG ONE, el hypercar de la firma de la estrella que traslada a la carretera la tecnología de la Fórmula 1, completa sus últimas pruebas ya con el motor definitivo instalado. Las primeras entregas se demorarán hasta el segundo trimestre del año 2021 y sólo se van a fabricar 275 unidades. No obstante, tampoco se descarta un nuevo retraso en los plazos. Se había sugerido inicialmente que tendría 1.000 caballos, pero ahora se rumorea que alcanzará los 1.200. Cada unidad costará unos 2,5 millones de euros.

El Mercedes-AMG ONE, el hypercar de calle derivado del monoplaza que llevó en 2015 a Lewis Hamilton a conquistar su tercer título mundial del Fórmula 1, sigue con su desarrollo, fase en la que la marca de la estrella se ha encontrado con algunas dificultades a la hora de retocar la mecánica de competición. Primero para que respete la normativa de emisiones, aunque al parecer lo que más quebraderos de cabeza ha causado ha sido ajustar el ralentí del motor a 1.200 revoluciones por minuto, puesto que en el propulsor original éste es de unas 5.000. Por suerte esos problemas son cosas del pasado y Mercedes-Benz ya ha podido probar el propulsor definitivo en pista. Lewis Hamilton es uno de los pocos que ha podido conducirlo ya, algo que le ha servido para dar sus primeras impresiones.



Además de las pruebas sobre el terreno, Mercedes-Benz utiliza un sofisticado simulador para desarrollar el vehículo. Éste es capaz de recrear tanto ciudades como circuitos, y consta de una pantalla de nueve metros de ancho con resolución 4k. La firma alemana lo muestra en el siguiente vídeo:

Las primeras entregas a los clientes se van a producir, salvo nuevo retraso, a finales de 2021. Sólo serán 275 afortunados los que puedan guardar un Mercedes-AMG ONE en su garaje. Una vez que llegue al mercado, el Mercedes-AMG ONE tendrá un rival claro, el Aston Martin Valkyrie, otra joya aerodinámica que, sin embargo, apuesta por un motor V12 de 6.5 litros de origen Cosworth para su parte térmica para desarrollar un total de 1.176 caballos.

MERCEDES-AMG ONE: EXTERIOR

El Mercedes-AMG ONE que de momento se ha dejado ver –la unidad definitiva aún ha de dar la cara– presenta un frontal frontal con tres detalles que sobresalen por encima del resto. El primero son sus agresivas ópticas led con diseño casi triangular. Por debajo de éstas se sitúa un paragolpes con un afilado splitter frontal y unas notables tomas de aire en color negro, mismo tono que lucen las salidas de aire que presenta el capó, divididas verticalmente para reconducir a su vez el flujo aerodinámico, solución que ya se ha visto en el Ford GT.

El Mercedes-AMG ONE cuenta con nos marcados pasos de rueda que da protagonismo a sus llantas de aleación, aunque sin duda las puertas con apertura tipo tijera se llevan todo el protagonismo en su vista lateral. A menos así debería ser de no existir una 'aleta de tiburón' con una notable toma de aire en su inicio, muy en la línea del F-Duct que se utilizaba en Fórmula 1. Por su parte, su trasera plagada de tomas de aire para refrigerar el motor se caracteriza por unos faros reducidos a la mínima expresión. Dentro de la 'parrilla' que parece formar su zaga, sobresalen sus tres salidas de escape, todas ellas juntas y con una de tamaño bastante más grande que el resto. Por debajo, su trabajado difusor. Sin duda, la aerodinámica activa de este modelo es uno de sus puntos fuertes.









MERCEDES-AMG ONE: INTERIOR

El Mercedes-AMG ONE, diseñado para tener un peso contenido con la utilización masiva de fibra de carbono, no se podía permitir tener un habitáculo lleno de lujos. De hecho, el interior se ha reducido a la mímima expresión, como si de un coche de competición se tratase.

Los acabado son bastante espartanos y en fibra de carbono. Destaca su volante, no muy lejano al que se utiliza en Fórmula 1, su cuadro de mandos en forma de pantalla a color horizontal y su segunda pantalla táctil, que servirá para dar datos sobre la aerodinámica y otros aspetos del vehículo.





MERCEDES-AMG ONE: MECÁNICA

El Mercedes-AMG ONE recurre a un motor turbo híbrido de 1.6 litros que proviene directamente de la Fórmula 1, concretamente del Mercedes W06 con el que Lewis Hamilton se proclamó campeón del mundo en la temporada 2015.

En un primer momento se había sugerido que tendría 1.000 caballos de potencia, pero ahora The Supercar Blog informa a través de una fuente interna de la compañía que será capaz de alcanzar los 1.200 caballos, posiblemente con algún mapa motor específico para circuito y de uso limitado en el tiempo.

Hasta esta última información, se había sugerido que el motor de combustión interna rondaría los 750 caballos y que el apartado eléctrico permitiría sumar unos 250 extras, combinando dos motores eléctricos en el eje delantero, otro en el cigüeñal y un cuarto a modo de turbocompresor.

El motor y la caja de cambios de ocho velocidades serán parte estructural del chasis monocasco de fibra de carbono y a una carrocería ultraligera de idéntico material. Gracias a todo ello, el Mercedes-AMG ONE podrá alcanzar los 354 kilómetros/hora y acelerar de 0 a 100 en 2,5 segundos.

El corte del motor térmico se iba a situar en principio en 11.000 revoluciones por minuto, pero finalmente este umbral será algo menor.







MERCEDES-AMG ONE: PRECIO

Se producirán 275 unidades del Mercedes-AMG ONE a razón de 2,75 millones de dólares cada una, que al cambio vienen a ser unos 2,5 millones de euros. Todas están vendidas a pesar de que los compradores han tenido que cumplir algunos requisitos especiales. En primer lugar tenían que poseer ya un Mercedes-Benz, y en segunda instancia debían acreditar que usarán este hypercar de forma activa y que, por tanto, no lo iban a utilizar con fines especulativos.

 

marzo 22, 2021
Video: Lewis Hamilton Habla Sobre Mercedes-AMG Project One



Llega el hipercoche de carretera con tecnología F1 …

El Mercedes-AMG Project One es el auto de carretera de Fórmula 1 de la marca alemana y, aunque el hipercoche no se presenta oficialmente, su lanzamiento lo lleva a cabo el campeón del mundo de F1 con Mercedes: Lewis Hamilton.

En un video publicado en las redes sociales de Mercedes-AMG, Hamilton habla de cómo se sintió alguna vez con este “auto que todos los pilotos de F1 sueñan con conducir” sin mucha presentación.


“Imagínese ser arrastrado por las cuatro figuras de poder: sale como una bala. La aceleración está fuera de este mundo, también en modo EV ”, explica el piloto inglés.

El Mercedes-AMG Project One lleva la tecnología F1 a la carretera y está equipado con un motor V6 biturbo de 1.6 litros con cuatro motores eléctricos asociados, que genera una potencia combinada de alrededor de 1.000 CV.


Este “será el primer híbrido de rendimiento homologado para carretera AMG” y Hamilton subraya que “lo espectacular de este coche” es verdaderamente “Poder lograr un gran rendimiento en la carretera”.

“Esto es lo que también me encantó llevar a la pista: la sensación auténtica de la F1 combinada con la comodidad de AMG”., dice el inglés sobre un hipercoche cuya aceleración hasta los 200 km / h promete ser inferior a los 6 segundos …


Pero hay más en la carretera que en una pista de carreras, y Project One también señala: “El parecido con el sonido de un automóvil de carreras es excepcional. La diferencia es que con esto puedo escuchar mis canciones favoritas … “

 

1.035 CV
El campeón Lewis Hamilton nos muestra el exclusivo Mercedes-AMG One

Esta bestia tiene 1.035 CV fruto de combinar un corazón 1.6 V6 Turbo derivado del que utilizan sus monoplazas de Fórmula 1, con varios motores eléctricos. También se sabe ya que firmará un gasto medio de 13,0 l/100 km y emisiones de 390 g/km de CO2.

Mercedes-AMG
22 de Marzo de 2021



La criatura más salvaje jamás fabricada por los chicos de Mercedes-AMG en Affalterbach, el Project One, un bólido que esconde una sofisticada mecánica híbrida echufable (se habla de una autonomía en eléctrico de 25 kilómetros) que deriva directamente de la Fórmula 1, y del que tan sólo se van a fabricar 275 unidades para todo el mundo. Y eso que el propio mandamás de Mercedes-AMG, Tobias Moers, aseguró que habían recibido más de 1.100 solicitudes en firme.

 

F1 champ Lewis Hamilton shows off the Mercedes-AMG One

The seven-time world champion gives us a closer look at the One as it inches closer to production.
March 22, 2021 9:41 a.m. PT

• We'll surely see a Mercedes-AMG One parked in seven-time Formula One world champion Lewis Hamilton's garage soon, but for now, he's just here to give us a glimpse of the upcoming supercar. Frankly, I'll take any look I can because this car is bonkers.
  
  It's a brief video, but we get some lovely video of the cockpit, complete with an F1-style steering wheel and Hamilton does his best brand ambassador speech to talk up the comforts of the car. For sure, the AMG One will be far more comfortable than a real F1 car, but I'd wager it won't be the loveliest thing to drive for long stretches. That's no knock against the One, by the way.
  
  The AMG One is already an incredible project for the German marque, but it also rolls out the E Performance division, too. Hamilton introduced the division and announced the One will serve as a halo car for the offshoot this past December, and honestly, this car is one hell of a way to do it. The One rocks a turbocharged 1.6-liter V6 straight from the Mercedes-AMG's F1 race car and should sport at least 1,000 horsepower. It's a celebratory car for the brand's success in F1, and 275 individuals get to celebrate with the company.
  
  The only thing is, the car's sold out. Even if a slot opens up, you need $2.72 million to participate. So, yeah, not cheap. Instead, I'll just have to wait for Hamilton to take it out on the track for a rip because I don't have millions hiding in my couch cushions.
  
  Mercedes-AMG One meets F1 champ Lewis Hamilton

El campeón de F1 Lewis Hamilton muestra el Mercedes-AMG One
El siete veces campeón del mundo nos da una mirada más cercana al One a medida que se acerca a la producción.

22 de marzo de 2021

• Seguramente veremos un Mercedes-AMG One estacionado en el garaje del siete veces campeón mundial de Fórmula Uno Lewis Hamilton pronto, pero por ahora, solo está aquí para darnos una idea del próximo superdeportivo. Francamente, echaré cualquier vistazo que pueda porque este coche está loco.
  
  Es un video breve, pero obtenemos un video encantador de la cabina, completo con un volante estilo F1 y Hamilton hace su mejor discurso de embajador de la marca para hablar sobre las comodidades del automóvil. Por supuesto, el AMG One será mucho más cómodo que un auto de F1 real, pero apuesto a que no será lo más hermoso para conducir durante largos tramos. Por cierto, eso no es un golpe contra el Uno.
  
  El AMG One ya es un proyecto increíble para la marca alemana, pero también implementa la división E Performance. Hamilton presentó la división y anunció que el One servirá como un auto de halo para la rama en diciembre pasado, y honestamente, este auto es una forma increíble de hacerlo. El One tiene un V6 turboalimentado de 1.6 litros directamente del auto de carreras F1 de Mercedes-AMG y debería tener al menos 1,000 caballos de fuerza. Es un coche de celebración por el éxito de la marca en la F1, y 275 personas celebran con la empresa.
  
  Lo único es que el auto está agotado. Incluso si se abre un espacio, necesita $ 2.72 millones para participar. Entonces, sí, no es barato. En cambio, tendré que esperar a que Hamilton lo saque a la pista porque no tengo millones escondidos en los cojines de mi sofá.
  
  Mercedes-AMG One se encuentra con el campeón de F1 Lewis Hamilton