No sé para vosotros...pero esto..."The oil system features an additional oil sump cover to control oil movement under acceleration as well as a special suction system to supply oil to the turbo under acceleration" es casi la definition de un sistema de engrase de carter seco. Puede ser que sea integrado, como hace ahora porsche en los modelos NO GT3...pero desde luego dice bien claro que hay un deposito adicional para el aceite.
Me gusta el cacharrin. Si pudiera comprarlo las llantas originales iban fuera al momento, es lo único que me disgusta, por hastío más que nada. El caso es que en movimiento quedan muy bien, pero claro, yo no las vería en esos momentos. Los asientos...pues personalmente no quiero nada que sacrifique multiajustabilidad por estética, y hablo de los semis (con los bacquets de verdad ya ha explicado @Gus lo que hay en un coche digamos "normal"). Me encantan los del M4, pero ese apoyacabezas dudo mucho que le ajuste igual a un tipo de 1,70 que a mí. Aunque es cierto que los del M2 son un pelín sosetes para un M, ahí un poquito más de bling bling no hubiera estado mal, para mi gusto. Potencia, de sobra, sobre todo viniendo de un zarrio de casi 5 metros de eslora y 1700 kg tirando por lo bajo (si os digo lo que pone en ficha el e61 me tildareis de loco) , que con 110 cv se mueve bastante agilmente...cambio esos 10 -15 cv que alguno echa en falta por unas llantas más wapas. Los tiempos en el Ring...uy, tema escabroso donde los haya. Vaya por delante que las comparaciones son odiosas, pero aparte de lo clara que ha quedado la superioridad del M2 respecto a sus rivales naturales (no esperaba semejante palizon) , la esperada comparación con el 7:58 del Seat León de Jordi Gené salió a colación debatiendo con un colega que decía que muy mal que valiendo el doble no lo superara. Mi respuesta fue que si le regalaran uno para CONDUCIRLO cual se quedaría...evidentemente respondió que el M2. Por no hablar que estoy seguro que si le das a Gené un M2 y se casca los 9000 km que se hizo con el León para lograr el récord, bajaría ese tiempo con total seguridad. Pero en lo más importante en un coche de ese tipo, las sensaciones, no creo que nadie dude de en qué órbita se mueve el pequeñajo de los M. Yo tengo dos crías, no creo que por altas que salgan pasen del 1,75...cabrían detrás? Es más...cabría yo delante? @davidW , traetelo a la Nacional del año que viene, que tengo que comprobarlo. Eso y el 28i, que lo estoy teniendo muy en cuenta de cara a futuro zarrio...
Hablan de que el cárter está tabicado, como en muchos M's anteriormente. Esto limita el movimiento libre del aceite y poco más.
Claro que si, ese Leon iba con brembo, pilot cup2, sin compresor de A.A, etc... El tiempo del M2 es muy bueno, se mire por donde se mire.
SI...pero añaden la coletilla de que tiene un deposito extra..., característica de los carter seco, donde el deposito va aparte. Desde luego, como en otros Ms...el engrase está mejorado. Repito, no es que quede muy claro. Incluso en el documento de BMW...en otro apartado, hablan de carter seco...textualmente: " Caja de cambios manual con función automática de toque del acelerador. El BMW M2 Coupé incluye de serie una caja de cambios manual de seis marchas, que brilla por su forma compacta y reducido peso. Los forros de fricción de carbono consiguen que el cambio de marchas sea más confortable. La lubricación de cárter seco evita que se produzcan salpicaduras de aceite de la caja, y la aireación del aceite también es menor. Este sistema garantiza la eficiente lubricación de todas las piezas. El sistema de regulación de las revoluciones al cambiar de marchas, que al bajar de marchas da un toque al acelerador, y que, al subir de marchas, reduce las revoluciones del motor, logra aumentar el confort de la caja de cambios y, conduciendo a altas velocidades en un circuito, consigue estabilizar adicionalmente el comportamiento dinámico del coche." Me gustaría ver el mismo documento en inglés...
Si no me equivoco los frenos y los neumáticos se pueden equipar de origen con el pack Performance oficial de Seat, con lo cual podríamos aceptar pulpo. Pero para mi la diferencia está en los 9000 km que se pegó rodando con ese coche todo un piloto de verdad. Eso en el Ring es la clave, kilómetros y kilómetros y mas kilómetros, más que un vehículo más o menos optimizado.
jaja kbronn de zarrio nada, es agil e mobile cual pluma al vento No sé cuáles son las medidas interiores pero me parece más amplio que el e92 dentro la verdad, sobre todo atrás por altura...Yo me lo llevo y lo pruebas
Ahí hace referencia a la caja, no al motor. Pero bueno, que me da igual. No voy a tener uno nunca creo yo, así que me preocupa poco.
Te tomo la palabra, jeje! Lo de zarrio me refería a pillarme yo un zarrio con ese motor, tipo F30-31 .
Espérate que...por lo que me están contando para la nacional del año que viene habrá tiempo incluso a ver algún M2 de foreros
Pistonheads: The engine isn't as 'fancy' as the twin-turbo in the M3/M4 but that's to be expected. It does, however, share pistons, crank and bearing shells with the bigger car's S55 motor so can claim a degree of proper M credentials. Oil supply and cooling are also uprated, the DCT gearbox getting its own transmission cooler. Steering is - predictably - electrically assisted and has two modes to choose from.
Como veo que todavia hay algo de confusion con el sistema de lubricacion del M2 (y similar al sistema del S55) tratare de aclarar un poco en que consiste. Y que mejor para comprender el sistema que con unas imagenes (son del ETK del S55 que es analogo al del M2): En la primera imagen se puede ver el carter con la bomba de aceite principal y componente 2 que combina los conductos de succion y a la vez hace de separador/tabique. En la imagen 2 se ve la bomba auxiliar la cual consta a su vez de dos conductos (a la izquierda) que succionan aceite de la parte delantera y lateral del carter. En caso de frenada o aceleraciones laterales la bomba auxiliar succiona aceite de la parte delantera y/o laterales y lo reenvia a la parte trasera con el conducto recto que se observa a la derecha. El otro tubito que se ve a la derecha va al turbo de los cilindros 4-6. El tubo plano de la parte izquierda superior tiene integrado un conducto (al cual se acopla otro tubo que no figura) que va al turbo de los cilindros 1-3. Basicamente la bomba auxiliar tiene ambas funciones de redirigir el aceite el en carter y de apoyar la lubricacion de los turbos. Sin ser un sistema de lubricacion por carter seco, permite que la lubricacion funcione con mayores exigencias de aceleraciones laterales y longitudinales. El texto que ha citado @Nacho Martinez hace referencia (y que tambien habia leido en aleman) hace solo referencia a la caja de cambios manual. Tambien las cajas de cambios tienen carter y la del M2 emplea un sistema de lubricacion de los trenes de engranajes de carter seco....a mi mismo me chirria esta termino referido para cajas de cambios. Espero que quede mas o menos claro ahora.
http://www.m-power.com/_open/s/home.jsp?lang=en The new BMW M2 Coupé. 14. Okt. 15 The design and idea behind the first-ever BMW M2 Coupé stem from the historical roots of BMW M GmbH. The vehicle combines top sporting prowess and classic rear-wheel drive with the precision and agility of a modern M automobile. Characteristic front and rear aprons optimise air flow and aerodynamics. The sportily attuned suspension and a powerful M TwinPower Turbo inline 6-cylinder petrol engine ensure breathtaking performance. Design. A single glance is all it takes to pick the new BMW M2 out as a member of the BMW M family, with its styling also keen to advertise its dynamic attributes. Inspired by models from the history of BMW in motor racing, the new M2 makes no secret of its extraordinary performance potential. The low front apron with large air intakes,... ... muscular flanks with characteristic M gills, ... ... 19-inch aluminium wheels in familiar M double-spoke design ... and low, wide rear with M-specific twin-tailpipe exhaust system all play impressive roles here. The time-honoured character of BMW M cars is also present and correct in the design of the interior. The Alcantara of the door cards ... ...and centre console... ... together with porous carbon fibre creates an ambience of rare quality and heady sporting ambition ... further underlined by blue contrast stitching and M embossing on selected details. Sports seats,... ... an M sports steering wheel ... ...and an M gearshift lever ensure BMW M2 drivers are in perfect command of their car it at all times. Engine. The six-cylinder engine under the bonnet of the new compact BMW M2 is in keeping with the finest BMW M tradition, ensuring unbeatable driving fun on the race track yet at the same time doing everything you need it to in everyday use. It promises an insatiable appetite for revs for a turbocharged engine, offers exceptionally linear power delivery across a broad rev range and raises pulses with its distinctive engine sound. Add to the mix outstanding torque, available across a wide rev band, and – thanks to innovative M TwinPower Turbo technology – rapid responses and excellent efficiency. The six-cylinder engine under the bonnet of the new compact BMW M2 is in keeping with the finest BMW M tradition, ensuring unbeatable driving fun on the race track yet at the same time doing everything you need it to in everyday use. It promises an insatiable appetite for revs for a turbocharged engine, offers exceptionally linear power delivery across a broad rev range and raises pulses with its distinctive engine sound. Add to the mix outstanding torque, available across a wide rev band, and – thanks to innovative M TwinPower Turbo technology – rapid responses and excellent efficiency. The newly developed, three-litre six-cylinder in-line engine in the new BMW M2 deploys cutting-edge M TwinPower Turbo technology to develop 272 kW/370 hp at 6,500 rpm (fuel consumption combined: 8.5 l/100 km [33.2 mpg imp]; CO2 emissions combined: 199 g/km)* and, in so doing, lays down a marker in the high-performance compact sports car segment. The same applies to power delivery. Peak torque of 465 Nm (343 lb-ft) can be increased to as much as 500 Nm (369 lb-ft) in short bursts under overboost. All of which enables the new BMW M2 with optional seven-speed M Double Clutch Transmission (M DCT)** and Launch Control to accelerate from 0 to 100 km/h (62 mph) in just 4.3 seconds. Top speed is electronically limited to 250 km/h (155 mph). And yet, with its M DCT transmission, fuel consumption of just 7.9 litres* per 100 km (35.8 mpg imp) and CO2 emissions as low as 185 g/km*, the car is also keen to emphasise its outstanding efficiency. The engine in the new BMW M2 comes with the latest generation of the trailblazing M TwinPower Turbo technology. In the new six-cylinder in-line petrol engine, this comprises a TwinScroll turbocharger, High Precision Injection, variable camshaft timing (Double-VANOS) and VALVETRONIC variable valve control. The valve and camshaft timing work in tandem to seamlessly control intake valve lift. Razor-sharp responses, optimal power delivery, and therefore reduced fuel consumption and CO2 emissions, are the result. Gearboxes. Manual gearbox with automatic throttle blipping. The new BMW M2 comes as standard with a six-speed manual gearbox, which stands out with its compact design and low weight. The use of a new type of carbon-fibre friction lining enhances shift comfort. Dry-sump lubrication prevents any sloshing of the transmission oil and ensures all components benefit from an efficient supply of oil. An engagement speed control function, which blips the throttle on downshifts and lowers the engine’s revs on upshifts, makes gear changes even smoother and lends the car additional stability during hard driving on the track. Seven-speed M Double Clutch Transmissions (M DCT with Drivelogic) The new BMW M2 can be ordered as an option with the latest generation of the seven-speed M Double Clutch Transmissions (M DCT with Drivelogic). This system, which effectively combines two gearboxes, each with its own clutch, is specially designed to work with the customary engine dynamics of M cars and the engine’s high torque and output. Depending on the driving mode activated, it enables either extremely fast gear changes with no interruption in the flow of power or ultra-smooth shifts. The extra gear of the M DCT transmission over the six-speed manual gearbox allows very small increases in rpm between gear changes when accelerating and reduces fuel consumption thanks to its longer gear ratios. Moving between the transmission’s manual modes alters the shift dynamics, but it is the driver who determines the timing of a gear change. The system detects which gear the driver will choose next on the basis of the engine’s revs, the accelerator position, the level of acceleration and the driving mode, and engages it before the driver has actually moved the shift paddle. As a result, the clutches now only need to open or close for the gear-change process to be completed. The change of gear is therefore executed in fractions of a second and enhances the dynamic driving experience in a very palpable way. M Exhaust system. One of the main contributors to the extraordinary dynamic experience on board the new BMW M2 is the optimised exhaust with special flap system. With its four tailpipes, the exhaust system immediately marks the BMW M2 out as a BMW M model and its minimal exhaust back-pressure ensures perfect engine cycles. Added to which, the electrically controlled flap delivers the distinctive BMW M engine soundtrack across the entire rev range without pushing volume levels to their stipulated limits. In addition, drivers can use the Driving Experience Control switch to select a driving mode and a preconfigured sound to go with it. Chassis. With the lightweight aluminium front and rear axles from the BMW M3/M4 models, forged 19-inch aluminium wheels with mixed-size tyres, M Servotronic steering with two settings and suitably effective M compound brakes, the new BMW M2 has raised the bar once again in the compact high-performance sports car segment when it comes to driving dynamics. The electronically controlled Active M Differential, which optimises traction and directional stability, also plays a significant role here. And even greater driving pleasure is on the cards when the Dynamic Stability Control system’s M Dynamic Mode (MDM) is activated. MDM allows wheel slip and therefore moderate, controlled drifts on the track. Intelligent connectivity when you want it. The new BMW M2 comes with an extensive list of standard equipment in keeping with its performance-focused set-up. The seven-speed M Double Clutch Transmission (M DCT) with Drivelogic, available as an option, changes gears with extraordinary speed but no interruption in the flow of power. A wide selection of driver assistance systems and mobility services from BMW ConnectedDrive is also available. The ConnectedDrive Services provide the basis for extensive vehicle connectivity, and this option also enables the use of innovative apps, which are integrated seamlessly into the car using BMW ConnectedDrive technology. For example, the GoPro app allows the driver to record fast laps of the track with a dashboard-mounted action camera, using the iDrive Controller and Control Display. Meanwhile, the driver’s individual style at the wheel can be analysed as desired with the M Laptimer app. Information on speeds and braking points can be shared easily via e-mail or Facebook. __________________
Probablemente, el M2 por su precio y posibilidad de vitaminarlo, va a ser el M mas atuneado, de momento Hamann ya esta en ello, preparando un kit estético y potenciación del motor
Esta muy gordo. Para mi gusto faltan espejos M y techo de carbono pero bueno... En color azul se sale.
Por cierto, a los 2 dias de la presentación oficial ya ha empezado la producción del M2, no como otros que presentan modelos sin terminar pero que vuelan en el ring
