Duda Nuevo poseedor de un 118i ¿Poco Tiron?

Buenas a todos !!

Antes que nada me presento, mi nombre es Rafa y hace un par de meses me decidi por comprar un BMW serie 1 nuevo de concesionario, en concreto con la motorizacion de 136 CV en gasolina, el 118i con cambios manuales. Nunca antes habia tenido un BMW, pero habia oido muy buenas cosas sobre la marca y al final me decidi por este coche intermedio, que crei que tendria potencia de sobra, y mas en gasolina.

El acabado que escogi es el advantage, con una buena gama de extras. La verdad que estoy muy contento con el diseño, el empaque y el interior del coche en general. Asimismo, la estabilidad es genial. Nunca habia tenido un coche que encarara tan bien las curvas como este pequeñín.

Sin embargo, el motivo de mi consulta y mi mensaje en este foro es sobre el "empuje" del motor. No se si a alguien le pasa, pero noto al coche muy perezoso en marchas bajas, sobre todo al querer arrancar con un poco de velocidad en segunda, e incluso en la aceleracion a fondo en segunda y tercera, el coche no te da ese "tiron" que te pueden dar otras marcas que he probado (incluso un golf de 105 CV en mi opinion tiene mas sensacion de aceleracion que este). No se si sera cuestion del pedal electronico, pero noto al coche muy perezoso, y es una cuestion que me esta escamando ultimamente. Pense que 136 CV y la fama de BMW serian suficientes para notar esa aceleracion que hecho en falta. A veces incluso entre la pisada de acelerador y la aceleracion en si puedes notar que transcurren 1 o 2 segundos ... desesperante.

Todo lo anterior se soluciona poniendo el coche en modo SPORT en cierto modo el coche reacciona y va mas deportivo. No obstante me parece absurdo tener que llevarlo todo el rato en ese modo (que ademas pone el volante mas duro) para notar esa sensacion de que el coche te empuja.

No se si a alguien mas le ha pasado, o si la solucion es apostar por los motores de 180 CV en adelante en BMW, como me comenta algun que otro amigo. Si alguien pudiera ayudarme a saber si es normal esto, se lo agraderecia.

Es de destacar que despues el coche tira de lo lindo, subiendo cuestas grandes en autovia a 140 o mas.

Muchas gracias de nuevo, y perdon por el tochazo !!

Rafa

 

Si tiene tirón pero es distinto ya que es tracción delantera. Tal vez no se note tanto pero correr corre y mucho, solo tienes que fijarte en como sube la aguja de la velocidad.

 

Yo creo que lo has descrito muy bien.

136cv son suficientes para notar tirón aunque moderado, pero tienes que sacarlos y estan de 4500rpm a 6500rpm, por debajo solo tienes un par modesto que vale para ir cómodamente pero no tira como un diésel.

Tienes que jugar con el cambio , subir a 5000 y pisar a tope sin miedo, y ya me cuentas.

 

Desgraciadamente son asi...las leyes anti- contaminacion los han descafeinado mucho...son coches con una linea de par y potencia muy liniales...hay que decir que la caja de cambios manual es lenta y de desarrollos muy largos a partir de 4º ( 160km/h)..
La unica opcion es una repro...conseguiras ese punto de par mas abajo y notaras algo mas vivo el motor...yo voy siempre en sport

 

Supongo que será el 116i de 136 C, por que el 118i son 170 CV.

De todas formas si da como la unidad de pruebas de Autopista tendría que notarse tiron y andar bastante bien...

Potencia Maxima: 156´7 CV
Par Maximo: 26´6 kgm
0-100: 7´99 seg
0-1000: 29´27 seg
Peso: 1365 Kg
Kms de la unidad de pruebas: 2163 kms
Consumo Medio: 6´3 litros
80 a 120 en 4ª: 7´83 seg
80 a 120 en 5ª: 9´91 seg
80 a 120 en 6ª: 14´28 seg

PD: Si no es asi, puede que le pase algo al coche....de todas formas en el futuro una repro y te plantas en 220 CV.

 

Gracias a todos por las respuestas,

He probado a llevar el coche un poco mas subido de vueltas y la verdad que como dice jabugui se nota bastante cuando el coche va a esas revoluciones. No obstante, me parece muy lineal la entrega de potencia, incluso a esas cotas. No se, quiza esperaba otra cosa del coche.

Alberto el coche es el 118i, en la pagina web es este en concreto

118i 5-puertas
Manual
Gasolina
100 kW [136 CV]
5,0 - 5,4 l/100km [1]
Emisiones de CO₂ 116,0 - 126,0 g/km [1]

No obstante, hay que decir que en sport el coche cambia casi 180º, y va mucho mas deportivo. perdonadme pero soy nuevo en esto, en que consiste una "repro" exactamente?

Un saludo

 

Eso era el N13 psa/bmw, en paz descatalogado desde 2016. 4 jarras de 400cc con acento francés y valvetronic alemán que empujan millones de coches (cooper s, peugeots gtis etc) 114 116 118 y 120i ses, de 100cv a 177cv.

El nuevo B38 es 100% bmw, pucheros de medio litro de 3,4 o 6 cilindros dros, los 116i y 118i, tres, que van de 100 a 136cv.

 

Que te retocan la electrónica para sacar más rendimiento de potencia y par.

 

Hasta en el 2.0 de 184 cv hay que jugar con el cambio si quieres notar tirón, son motores muy progresivos y engañan bastante. También ten en cuenta que tiran de unos desarrollos de cambio muy largos (se nota más en los de cambio manual por el salto entre 6 velocidades en lugar de las 8 del automático). Como te indica jabugui, hay que jugar con el cambio, cosa nada desagradable por cierto.

Saludos.

 

j*der !! La verdad que me creí que iban a ser motores de otra forma ... en fin culpa mia por probar solo el 109 caballos antes de comprar. De todas maneras ahora estoy llevandolo un poco mas deportivo y aunque el consumo sube bastante es cierto que notas la aceleración asi que estoy contento. Y ademas de todo eso ... el coche tira maravillas.

 

es de los nuevos 3 cilindros, por lo que 118i 136cv, que comparte con los mini Cooper.

 

Ya gracias, me confundí con el anterior.

 

Cuando pase la garantía, le das un chispazo y a disfrutar.

 

Una cosa son sensaciones, que es algo subjetivo, y otra como anda de verdad. Yo no sé que tiempos reales tendrá el 1.8i, pero la unidad de la prueba de autopista no esta pero que nada mal. Regala un buen puñado de cv y baja de los 8 segundos en el 0-100,...eso no es un coche lento precisamente. Otra cosa es que esa unidad esté especialmente "vitaminada" para la prueba.

En el caso de mi 220i, el empuje es muy lineal y solo a partir de las 4000 rpm tiene un cambio apreciable. Como los desarrollos son largos, hay que jugar con el cambio para tenerlo sobre esa zona del cuentarrevoluciones. Si lo mantienes ahí, es realmente rápido. Una ventaja de esa forma de entregar la potencia del motor es que es más dosificable y más fácil de llevar el coche por curvas, sobre todo sin ayudas dada su condición de propulsión, resulta más progresivo. En el caso del 118i, todavía será más "dócil" a la hora de buscarle las cosquillas.

Saludos.

 

Como dijeron más arriba, esa prueba es el 1.6T cuatro cilindros, este al ser mas nuevo es el 1.5T tricilindrico. Yo tengo el 1.6T y he podido compararlo con el 1.5T en un mini cooper, y se nota que empuja algo menos hasta en un coche mas ligero.


Dale tiempo y rodaje al motor, ve jugando con las marchas y le encontraras como llevarlo alegere.

 

Es totalmente normal, no esperes ningún tipo de "Tirón" con ese modelo porque yo tengo el 120i de 177cv y tampoco lo tiene o sea que...
De hecho tengo pensado cambiarlo porque se me ha quedado muy "corto" de potencia y de paso quiero cambiar a un Automático

 

La gracia de un motor pequeño de gasolina es que es que para que ande hay que hacerlo bufar, y eso es divertido.

Y ahorra peso. 40kg con respecto al 2.0 que encima van muy mal puestos, delante del eje. Por eso los 116i tuneados a 220cv van tan bien (ligeros, potentes y bien distribuido el peso).

Si tu plan es pisar a bajas revoluciones y notar tirón, o te vas a 6 cilindros gasolina, o a diesel gordo.

El 120i con 177cv mueve muy bien los 1395kg y es un gti de cuidado, apurandolo. Ahora no te pega al asiento (comparado con un )motor gordo, pero es muy controlable de llevar a tope y una máquina en curva.

 

Una cosa es el tirón que se siente, y otra lo que el coche realmente anda... Yo tengo un Fiesta ST de 150cv, y en tramos de curvas a veces parece que vas "follao", y en cambio, cuando hago el mismo trayecto con el 335xi, me da la impresión de que voy de "paseo", sin embargo, si miramos los velocímetros, paso más rápido con el 35 que con el fiesta...

 

Ya sabes cual es el problema de tu coche, le faltan dos marchas

 

Así es, y como eso no se soluciona con ninguna "Repro" pues...

 

Si me das tiempo te busco una por bay y la montamos

 

Buff creo que sale más a cuenta cambiarlo entero....

 

Repro bien hecha y veras como es otro. De todas maneras, no te esperes el par de un diesel sino la progresividad y el tirón a partir de 4.000 rpm

 

Por muy bien que le hagas la repro el par vas a estar limitado a la cilindrada y claro no es un diésel, imposible forzar tanto el retraso de la explosión, solución dos marchas más y para no agobiante de tanto cambiar pues el automático, te lo dice uno que a probado todas las opciones

 

Te aseguro que el coche de @santitaxis que por cierto es Aut y con Repro tiene más patada que un Diesel desde abajo, no te hace falta llegar a 4000 rpm ni siquiera a 3000 rpm para notar ese "tirón"

 

Así es

 

Estamos mezclando los dos motores, el B38 de 3 cilindros y el anterior N13 de 4 cilindros. Estos motores aunque tengan un comportamiento de diesel (medios y bajos Buenos para ser gasolina y de Baja cilindrada) hay que buscarles las cosquillas para que anden.

En el caso de los N13 con repro, van mejor de lo que se cree. Parece que no corre hasta que no te pones a "hacerlo correr". En ese caso sorprende por lo bien que va.

 

El problema principal como comentas es que hay que currarselo para hacerlo andar, esto significa que en el día a día no sabes cuando necesitarás ese momento que quieres salir disparado, ya que no vas a llevar el coche a 4000rpm continuamente ya que se te vacía el deposito en un periquete entre otras cosas negativas, eso con un automático de 8v no sucede ya que el desarrollo siempre va a ser más corto y la gestión mucho más rápida
Aclarando esto decir que en ambos casos manual automático los caballos esta hay, yo lo he comprobado con un compi e igual coche misma repro uno automático y el otro manual desde salida parada iban a la par, eso sí callejeando la cosa cambio

 

Eso está claro. La ventaja del automático es que si estás yendo tranquilo y necesitas potencia extra lo tienes tan fácil como usar el kickdown o tirar de la leva izquierda un par de veces. En el caso del manual este proceso es mucho más lento, ya que deberías bajar una marcha o dos para estar en la "zona buena".

Aún con todo, es el comportamiento que tiene que tener un coche de gasolina, la potencia tiene que estar en la zona alta del cuentavueltas, por eso gira hasta casi 7000 rpm. Para tener altas dosis de par en bajos y medios están los motores diesel.

 

En modo sport no hace falta tirar de leva ni kickdow, en mi caso ya que siempre lleva una marcha menos y pedal más sensible