Duda Autoblocante en e28 2.8

Tema en 'Clásicos BMW.' iniciado por CATZ, 30 Ago 2014.

  1. CATZ

    CATZ En Practicas

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    Hola, estoy a la caza y captura de un e28 y he visto que algunos dicen llevar autoblocante, la pregunta es si todos los 2.8 lo llevan como en el caso de los e30 2.5 o si era un extra.

    Esto lo pregunto porque quisiera una unidad con autoblocante y por cierto si conoceis de algun e28 2.8 a la venta en buen estado estria bien saberlo.

    Gracias.
     
  2. TOMBAS

    TOMBAS En Practicas

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    Hola , yo tengo un 528 de finales del 84 y no lleva autoblocante , creo que será en los 535 los que si lo llevan de origen , en cuanto que buscas 528,el mío esta muy chulo,saludos
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    Última edición: 31 Ago 2014
  3. LM Informat

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    Era opcional.
    Tengo un amigo que tiene uno y la lista de opcionales cuando compró el coche casi dobla el precio del coche....

    de todas maneras creo que son fáciles de encontrar y relativamente baratos.
     
  4. Tinuc

    Tinuc En Practicas

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    No los llevaban de origen, yo he visto muy pocos con autoblocante.
     
  5. Tasio628

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    Tampoco los e30 lo llevan de serie
     
  6. Tinuc

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    Muy cierto Tasio628 pero al ser un coche algo mas deportivo era mas fácil de ver.
     
  7. CATZ

    CATZ En Practicas

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    Si que esta chulo, lo vendes?
     
  8. CATZ

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    Pues vaya, que pena, esperaba que si, se que por unos 500€ se pueden encontrar pero si lo lleva mejor, una cosa que me ahorro.

    Algun consejo a tener en cuenta a la hora de ver este modelo?

    Gracias a todos.
     
  9. CATZ

    CATZ En Practicas

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    Pues no se donde lei que si, que todos los 325 lo tenian de serie y la verdad es que mirando por internet, todos los que anuncian dicen llevarlo.
     
  10. Tinuc

    Tinuc En Practicas

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    Los E30 no tenían autoblocante de serie, era un extra y no barato precisamente.
     
  11. Barru

    Barru En Practicas

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    En los E30 era siempre opcional.
    Se puede llegar a ver un 316i con autoblocante, todo es cuestión del dueño y sus caprichos.

    De los E28, al menos en los 2.8, eran opcionales.
    Y en los 3.5 no lo se, a ver si alguien confirma.
    En los que si son de serie es en los M, al menos E30 y E34.

    Saludos
     
  12. Arritarra

    Arritarra En Practicas

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    Brutal reflote.
    He hecho una búsqueda rápida, y he encontrado este hilo que habla de autoblocantes en el e28.
    Como pequeña aportación a lo que se comentaba entonces, y hasta donde yo sé:
    - Tanto el primer serie 5 M (M535i E12), como las dos versiones M del e28 (M535i y M5), traían autoblocante de serie.
    - El 528i Sport, también lo traía de serie. Era una de las mejoras respecto al 528i "normal", además de la caja y alguna cosilla más... que en total sumaban 1.000.000 ptas extra respecto al 528 del que partía, madre mía...
    - Entiendo (coincidiendo con lo que comenta alguno más arriba), que al menos en los 528 por tanto sería opcional... y posiblemente en los 520 y 525. Al menos a BMW no le costaría mucho ofrecerlo como tal, supongo.
    - No he encontrado referencias sobre el 535 (no M). Como opción seguro que lo traía.

    (fuente: http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/default.php )
     
  13. CATZ

    CATZ En Practicas

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    jeje, buen reflote si, yo tengo un autoblocante y tambien un kit aerodinamico de M535i, si te interesa mandame un privado y hablamos.
     
  14. Charles87

    Charles87 En Practicas

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    Una pregunta, aún 525i e28 que diferencial trasero se le podria poner para acortar el desarrollo total y ser más juguetón y mayor empuje.

    Un saludo.
     
  15. CATZ

    CATZ En Practicas

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    Hola, depende del que lleve, mira la chapita y a partir de ahi vemos.
     
  16. Arritarra

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    Buenas,

    Este es un tema que siempre me ha parecido interesante. Montar un grupo algo más corto, es una modificación "invisible" para la ITV, teóricamente sencilla (plug&play)...
    En su día lo comenté con los expertos que tengo alrededor (lo mismo que el tema de caja de relación cerrada, autoblocante, y alguna posible mejora más... aunque hablaba entonces del otro coche, del golfito, donde hay alguna cosa radicalmente diferente (*)).

    Sólo quería hacer la matización (no digo que el mensaje original fuese incorrecto, pero por dejar el asunto claro):
    - Cambiando el grupo no se consigue mayor empuje. El empuje, bien se entienda como par (fuerza que da el motor), o potencia (fuerza por revoluciones) no varía.
    - Lo que sí obtienes son diferentes relaciones de desarrollo (creo que no hace falta explicación, el que haya tenido una bici de cambios lo entiende perfectamente).
    - Tampoco obtienes una caja de relación cerrada, ni mucho menos una caja de carreras. Por mucho que se disminuya el desarrollo del grupo, el salto entre marchas sigue siendo el mismo. Es decir, si en segunda subes a 5.000 vueltas, y al cambiar a tercera baja a 3.500... aunque cambies el grupo ese salto se mantendrá (luego nada de relación cerrada, que lo que implica habitualmente es marchas más juntas entre sí, con menor salto de rpm entre marchas, la mayoría de las veces empezando con una primera más larga que la de serie, lo que implica tener cuidado en las arrancadas). Ni hablamos de una caja de carreras (dientes rectos...).
    - En pura teoría, ni siquiera tienes porque conseguir un coche más rápido al disminuir el desarrollo del grupo. Todo dependerá de cómo de bien escalonado estaba originalmente, imaginemos que usamos el 0-100 como medida de esa rapidez y con el nuevo grupo esa aceleración nos implica un cambio de marchas adicional...
    - Lo que sí consigues es un coche que sube de vueltas más rápido (aunque no tiene porque ir más rápido de velocidad...)... y que para cada situación del motor el coche va a menos velocidad, luego menos resistencia a la aceleración, luego algo más de viveza teórica... y al que también se le acaba el fuelle antes, es decir, menor velocidad punta.

    Ahora llevemos esta mejora al extremo. Si bajamos mucho el desarrollo, la primera se convertirá en inservible, la segunda será la nueva primera, y la quinta se habrá convertido en cuarta: Resultado, nuestro coche de 5 velocidades se ha convertido en uno de cuatro con reductora.
    (Mis amigos que dijeron que una reducción sobre el 10% puede ser lo adecuado)

    Finalmente un último apunte, y es exactamente para qué vamos a usar el coche. En mi caso, resulta que el golfito Mk1 1.8 tiene unas relaciones estupendas para participar en regularidad (donde necesito tener mucha reserva de empuje en un entorno específico de velocidad), por lo cual la reducción del desarrollo resultó que no me beneficiaría sino todo lo contrario, me obligaría a andar siempre entre dos aguas (cambiando arriba y abajo, muy alto de vueltas en segunda y muy bajo en tercera). Calculé los escenarios teniendo en cuenta el momento de par máximo y de potencia máxima del golfito, y cómo se producían los cambios de marcha (a que rpm y qué velocidad, y cuantas rpm se perdían al cambiar).

    Si hacemos mucha autopista, ojito con bajar desarrollos. Ya conozco a quien montó caja de carreras con grupo corto y para circular a 120 tenía que ir en quinta en zona roja.

    Si no es para ningún propósito específico, una reducción moderada nos puede dar un poco más de viveza, sobre todo en la sensación, en la manera de subir vueltas del motor.
    Y a fin de cuentas, ¿qué es mejor que la sensación?
    Por otra parte, hay una función muy específica y muy útil para el cambio de grupo: si cambiamos los neumáticos originales y le metemos unos rodillos gigantescos (hablo de perímetro), aumentaremos el desarrollo final. Acortando el grupo podemos compensar ese efecto y no hacer el coche más "perezoso".

    Como alternativa, se puede plantear cambiar la caja en lugar del grupo. No, no hablo de montar una M, sino de montarle al 525 la caja del 520 o alguna otra que sea más o menos intercambiable. Ojo, que ahora hablo desde la ignorancia del detalle: Siendo modelos menores, es de suponer que tendrán cajas con desarrollos menores. Y seguro que son desarrollos "diferentes", es decir, el efecto no es el de meter un grupo diferente sino que los desarrollos estarán escalonados diferente. Es cuestión de analizar bien los datos (esta práctica es muy común cuando de un mismo modelo hay muchas variantes de motor y las piezas son prácticamente intercambiables). Te puede pasar que le metas la caja de un 520 y de repente el coche se comporte casi de carreras (desarrollos más cortos, mas cerrados, pero con motor gordo).

    Y como "juguetón", que es el otro adjetivo que utilizas, para un tracción trasera un autoblocante es clave. Sin él, en las curvas lentas tomadas a tope se pierde mucho fuelle. También para provocar o controlar un derrape (traccionando), este elemento ayuda muchísimo.

    Hace ya unos meses, haciendo una subida con paellas un poco "fuerte", mis pasajeros flipaban porque en cada curva el motor se aceleraba y parecía que íbamos muy Racing... La realidad es que al perder contacto la rueda interior, toda la fuerza del motor se deriva a la rueda que vuela, el motor se lanza... pero el coche se para porque la rueda que aún empuja, la exterior que es la que sigue en contacto con el suelo, no recibe fuerza del motor. Así que mis pasajeros encantados pero yo desesperado.
    De ahí que anduviese yo preguntando por un autoblocante...:angelic:

    (*) La cosa radicalmente diferente entre el golfito y el e28, es la tracción claro. Uno es delantera y el otro trasera. Toda la teoría sobre desarrollos, cajas, etc aplica exactamente igual, pero el tema del autoblocante no. Un autoblocante montado en un delantera tiene unos efectos adicionales que en un trasera no aplican... pero esta es otra historia.
     

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