¡Buenas Zeteros! Supongo que alguno estará en la misma situación que me encuentro. Ahora mismo soy poseedor de un E30 en proceso de restauración. Y desde bien pequeño me ha enamorado el Z3. Hace tiempo que ando mirando coches para buscarle un compañero al e30, planteándome si es una buena opción comprar un Z3 y más ahora tal como se ha puesto el tema de no poder entrar en Barcelona con los coches viejos, ya que, aunque yo no viva en el centro me afecta por la periferia de municipios afectados. -Mis dudas son: ¿Hay algún Z3 que cumpla con la normativa de gases que no vaya a tener problemas para entrar y moverse por Barcelona? (Que yo sepa no) -¿Os habéis planteado hacer un cambio de motor, para poder seguir teniendo el coche y usarlo diariamente? ¿Realmente una vez hecho el cambio de motor te dan la pegatina y puedes utilizar el coche? -¿Sería mejor opción, pasar del z3 e ir directamente a por un Z4? El Z4 no me gusta ni me llama tanto como un Z3, aunque siendo realista, es un coche más seguro, moderno... Pero pierde la esencia de clásico, que tanto me gusta. No digo que el Z4 sea mal coche, sigue siendo un roadster y lo próximo quiero que sea un biplaza sin techo. Por el cambio de motor no hay problema. Me preocupan más los temas de "burrocracia"
En primer lugar la normativa restringe en primer momento, a partir de 2019, la circulación en centro y periferia de Barcelona a todos los coches de gasolina anteriores de 1997. Salvo que tú coche sea de 1996, no tienes problema. Más adelante se habla de que en 2020 se quiere restringir la citada circulación a aquellos que no tengan etiqueta, poniendo como límite 1 de enero de 2000 como fecha de primera matriculación. Pero supongo que esto lo modificarán como ya es en muchos países de la UE. Restringen el coche en función de las emisiones, no en función de la fecha de matriculación. Como sabes, hay coches muchos coches que cumplen con la euro 2 y que están construidos antes del2000. De hecho todos los Z3 la cumplen. De otra forma no tiene sentido. Dos coches iguales, con misma mecánica y homologación, uno matriculado el 30 de diciembre de 99 y otro el 1 de enero del 2000. Uno puede circular y otro no. Como verás es absurdo. Por eso confío u estoy seguro que harán test a los coches para poder dar las etiquetas que corresponda. Por otro lado, en muchos países europeos ya hay restricciones y los clásicos se siguen viendo. Y todo ello sin olvidar que el daño no es tanto porque la gente que usa estos coches tan viejos lo suele hacer el fin de semana.
Lo primero gracias por la contestación! Esperemos que si, que el tema vaya por gases de escape (Que es lo que se pide, contaminar menos, no tener que exterminar los coches viejos). Ya que hay muchos coches que se ven muchisimo que van a tener este problema.. Seguire buscando Z3 y no tener que modernizarme al 4... Sobre usarlos los findes, mis trayectos suelen ser cortos, para moverme por barcelona tengo una moto. Pero siempre esta ese dia que llueve, que tienes que ir a comprar y necesitas algo de sitio, estos coches por muy viejos que sean (No lo son tanto por mucho que se empeñe la gente) cumplen perfectamente y se pueden usar diariamente y es una de las cosas que quiero conseguir. Pues de no tener problemas con el Z3, que se pueda circular porque cumple con la Euro2, el e30 seguiria el mismo camino, montar un motor de la Euro2 un m52b28 por ejemplo o un m54b30. Por eso antes de gastar la pasta quiero estar seguro y no malgastarla, que por desgracia no sobra..
Se está complicando el tema para nuestros Z3´s. Si lo que quieres es un biplaza, de presupuesto similar e, incluso, algo inferior, divertido y fácil de mantener podrías mirar algún mx5. Por menos de 5.000€ tienes unidades chulas de 2003-2004. Espero que se solucione el tema y podamos disfrutar de los Z, yo vivo en el centro de Madrid y a ver por dónde sale el sol.
No hay que asustarse....en muchos paises de Europa llevan aplicando medidas similares desde hace años y es el paraiso del clasico.
Yo lo tengo claro, no voy a comprar algo que no me guste, si no me dejan usar lo que me gusta adiós coche y se acabó pagar itv, impuestos, gasolina, seguro... Ellos sabrán. Es con los taxis, me han puteado un par de veces y de pillar un par a la semana ahora voy en moto o eléctrico. Yo no pasaré por el aro.
Por desgracia la banca siempre gana mientras no haya unidad y fuerza para parar o frenar este tipo de imposiciones , siempre necesitaras un medio de transporte, y ese tendrá sus impuestos y demás obligaciones ,con lo cual , estamos en las mismas , lo tienen tooodo estudiado.
Y a todo esto hay que añadir dos cosas: Ninguno tiene un Z3 que no sea euro 2. Muchos matriculados después de 1/1/2000 Y lo más importante : cuantos lo usan a diario y en El Centro ? creo que pocos
Yo me siento desincentivado cada vez más. Para mi un coche privado es un lujo que mi dinero me cuesta, llegará un punto en el que me canse como me ha pasado a gente y pierdan un cliente y una fuente de ingresos... Yo por ahora cada vez tiro mas de moto, bici y otros métodos alternativos de transporte que les dejan menos beneficio a los de siempre.
Tengo 500 citroen zero y 500 smart a mi disposición por un precio irrisorio... Con los gastos fijos del coche me da para más de 100 horas al año de uso de estos eléctricos... Y para el mismo gasto el estado percibe mucho menos dinero mediante impuestos directos e indirectos... Ellos sabrán lo que quieren fomentar. Yo tengo claro que prefiero alguien con una buena idea se haga rico que no llenar las arcas de los ladrones de turno. Cuanto menos haya en las arcas menos donde robar y más se notará.
A mi me han hecho modificar mi compra, tenía clarísimo que quería un Z3 2.8i y al final me he ido a por un Z4, tambien mis hijos han tenido que ver en el cambio... ahora estoy contento, pero se que esto es una batalla, ahora han pringado los coches de antes del 2000, más adelante pringarán los de antes del 2010. Lo peor es que es un desproposito... han encontrado la excusa de la contaminación para hacer girar la rueda y favorecer a los fabricantes de coches, que no paran de recibir ayuditas, como si fabricar vehiculos no contaminara. En fin, soy otro que no voy a comprar un coche que no me emocione... iré en bici, o tren, o caminaré...
Y si en un E30 o E36 has hecho un swap legalizado, implantando, pongamos por caso, un motor M54 o S54 con sus sistemas anticontamientación completitos, cumpliendo a rajatabla la analítica de gases de todo un Euro 3... ¿Qué pasará? ¿La circulación por Barcelona será imposible porque el vehículo fue matriculado en una fecha anterior al 93, a pesar de que cumple sobradamente la normativa de gases?
Dejando a parte el tema de los swap, que creo que no colará, lo que sí he leído en otro foro (a falta de consultar) es que si vas a la DGT, a matriculación, con certificado del fabricante (esto último no se si es necesario), y comprueban con el número de homologación (esto en la ficha ya sale) que tú coche es Euro3 o superior, aunque esté matriculado antes de 2000, te dan la pegatina. Parece ser que antes del 2000 la DGT no tenía base de datos de contaminación, y es por eso que no las dan, pero si justificas que es Euro3 sí. Los Z3 lo tenemos peludo porque todos menos algunos 3.0 son Euro2, y en España han puesto el corte en Euro3. Una vergüenza, porque ya os dije en otro hilo que estuve en Alemania y me dieron la etiqueta verde, la máxima (se la dan a todos los gasolina a partir del 1993). Como os digo, lo de pedir la etiqueta en la DGT está por confirmar personalmente, pero yo voy a probar a ver si lo que decían en ese foro era cierto o me la han colado, ya que tengo un Audi S3 con 100.000 kms que está nuevo, pero sin etiqueta.
Aún queda mucho por hacer y definir. Todo son proyectos. Así mismo, y como bien dices, si solicitas un certificado al fabricante (certificado de conformidad en todos los BMW ) lo puedes presentar en trafico y tendrás la pegatina ya que en este documento vienen reflejadas las emisiones. Exactamente. En Alemania etiqueta verde desde 1993. Y sea como sea, aquí va a ser parecido. Pero como digo, hay que darle menos importancia porque poca gente usa su clásico a diario y/o por El Centro. De los Z3: pues si efectivamente si finalmente se hace el corte en enero del 2000, sin atender a las emisiones reales, casi la mitad de los Z3 cumplirán.... aunque sigo pensando que al final será como en Alemania o Francia porque estamos en la EE.UU
Si te gusta el Z3 busca uno posterior al 2.000 (restyling). El tema es que las restricciones me imagino que irán modificándose según pasen los años, es decir, si en el 2.020 te dejan circular con un coche del 2.000, quizá en el 2023 ese mismo coche tenga la recirculación restringida.
Por si sirve de algo, el mío es un 2.0 post, primera matriculación en Marzo del 2000, norma Euro 2. Está inscrito en Barcelona ciudad y recibí la pegatina amarilla de la DGT con la letra "B". Que yo sepa ahora mismo hay 4 pegatinas: A, B, C y ECO (siendo A los más contaminantes) Supongo que en caso de que se llegue a implantar la medida anti-contaminación, primero prohibirán la circulación a los de la pegatina roja "A", y en unos muchos años, a los de la "B" y así sucesivamente... así que de momento me preocupa cero.
El mio es igual que el tuyo pero de final de diciembre del 99 ¿A mi no me darían la misma que a ti, o la fecha no tiene que ver?
La más contaminante es la B amarilla para gasolinas anteriores a 2006 y diesel 2014. La A no existe. Luego viene la C verde, gasolinas post 2006 y diesel 2014, la Eco Verde/azul, para híbridos y la 0, azul para los vehiculos con cero emisiones, totalmente eléctricos. Los vehiculos sin pegatina son aprox el 48% del parque automovilístico... Que no son pocos.... Os dais cuenta de la magnitud del negocio?
Tienes razón. Segúna la web de la DGT (http://www.dgt.es/es/prensa/notas-d...ehiculos-funcion-potencial-contaminante.shtml) no hay pegatina "A". La amarilla "B" se da a los gasolina a partir de Enero del 2000. Imagino que los anteriores a esa fecha son los que no tienen distintivo y los que estarán afectados en cuanto a las restricciones
Exacto... no se han complicado la vida y lo han hecho por fechas y no por la norma euro que cumple cada coche. Mi clase B del 5 enero de 2006 lleva la C verde, si hubiese presionado al conce para que me lo entregaran unos dias antes, sería B amarillo... y el coche sería el mismo euro4. Yo creo que tendrán que rectificar.
Exacto... como en cualquier país de la EU. Las etiquetas se dan en función de lo Que contamina un coche en vez de su fecha de matriculacion. Con el sistema que proponen en España se puede dar el casi que dos coches idénticos matriculas con una diferencia de días, obtengan etiquetas diferentes o que directamente no puedan circular en El Centro de Madrid o Barcelona. El problema es que es España eran tan catetos que no apuntaban las emisiones en las documentaciones a diferencia de otros países. Por eso se basan en la fecha de matriculación, un criterio cuando menos incoherente. Pero esto lo cambiaran seguro.
¡Disculpar compis! He estado un poco liado y no he podido volver a meterme en el hilo. Me he leído todo lo que comentáis, voy por partes. 1- Tema de usar el coche de diario y entrar al centro. -Yo entre semana suelo moverme con la moto y realmente el coche lo utilizo los fines de semana a no ser que el tiempo este un poco revuelto. Me explico, típico día que llueve y no coges la moto para ir a currar o para hacer un recado. Ese día no puedo utilizar mi coche en regla de todo para ir a currar, comprar un regalo, ir a casa de un familiar, simplemente darme una vuelta que necesito para despejarme, porque me apetece vaya... Segunda parte, el centro: No es un problema de entrar al centro es lo que conlleva, no puedo ir por ejemplo: de Badalona a Hospitalet, o de Mataro a Esplugas. Porque, aunque no es el centro, las rondas también se ven afectadas. Es más el menor de mis problemas seria no poder entrar en Barcelona con el coche.. PD: Creo que este tipo de coches, por mucho que tengan unos 20 años de media, se pueden utilizar a diario sin problema.. 2- Otro tipo de coche: El MX-5 es un coche fantástico y más juguetón que el z3, lo he podido comprobar. Pero no me llama, busco un Z. 3- Lo del tema swaps, directamente no te saben contestar. Bajo mi punto de vista, jugarte una pasta.. para luego no poder tener la recompensa que esperabas, que simplemente es actualizar tu coche a las normas de contaminación, para poder seguir utilizándolo... Así que esto está parado hasta que aclaren si van a poner facilidades o no. Que siendo España tengo mis dudas. 4-Tema de las pegatinas: Hemos podido comprobar unos cuantos amigotes que el tema está fatal estudiado y propuesto. Un e30 rematriculado ha recibido de la dgt la pegatina B.. Porque en la ficha técnica esta todo apuntado de aquella manera... En fin.. Estoy como Puntoloco, en una situación bastante desanimado, pero sigo con la posibilidad de encontrar a muy malas un z3 post, que almenos ese tendrá pegatina seguro.. Pero ya veo los anuncios de X coches subiendo aún más la burbuja solo por tener esta pegatina.. Gracias majetes!
Respecto al punto 4: efectivamente está mal estudiado. Y si, hay coches importados o rematriclados que han recibido la pegatina a pesar de ser anteriores al 2000 porque las documentaciónes las han hecho como las han hecho. Una prueba más de que queda muuuuucho por hacer antes de ponerlo en marcha. En segundo lugar: habría que ver que pasa con los residentes. En Madrid cuando se han hecho lo de las matrículas pares o impares, los residentes podían comer el coche con independencia de su numeración de matrícula. Ves, aún más cosas por aclarar. Podrán los residentes usar el coche ? Posiblemente también con independencia de su edad. Respecto a los precios, no creo que la etiqueta influya en ellos al alza o baja por tres razones: - Esta limitación es solo para las dos grandes ciudades con elevada polución. España es muy grande... y Europa aún más. - A mucha gente le dará igual porque no vive en citadas dos ciudades o porque de hacerlo es muy probable que no use el coche a diario, en la franja horaria donde existe la limitación. La gente para el uso diario quiere coches cómodos, pequeños y de bajo consumo. No quiere clásicos para el día a día. - los coches con más de 25 años se pueden catalogar como históricos. Estos coches gozan de unas excepciones y entre una de ellas podría ser su NO limitación para usarse en estas dos ciudades ya que hasta las administraciones saber que es un porcentaje muy pequeño y que estos no ruedan a diario. - el mundo del coche clásico en general es una industria más donde se mueve bastante dinero a su vez de que estos coches son patrimonio. Esto existirá siempre. Como muestra las inversiones y esfuerzos de los fabricantes de renombres por crear y desarrollar su departamento de clásicos.
