Buenas, hoy me entregaron el 318i E90, estuvo en el taller desde el martes pasado. Hace como 1 mes aprox, me percaté que estaba dejando una manchita pequeña en el suelo de mi casa, que fue creciendo. El auto no acusó nada, el nivel de aceite normal. Resultó ser una empaquetadura delantera del cigüeñal, debiendo sacar el motor y todo el show. Cambiaron la empaquetadura delantera y trasera, la del carter y cambiaron el aceite del motor, tambien el aceite de la dirección. Tambien cambiaron la empaquetadura entre el motor y la caja(automática). Todo salio(transformado a euro): 570EUR aprox. (sin IVA) En fin, disgustos, ya que en febrero fue el oring de la bomba de vacío. kmts: 80130; año 2008 Lo pretendo renovar este año, ya que lo tenemos hace muchísimos años en casa. Hago este hilo para contar, también para que quede en algún registro que esta falla puede ocurrir. Por un tema de edad basicamente o fatiga de material, no lo se. Pero es bueno tener el antecedente que a alguien le paso.
Hola Maix, Solo un comentario constructivo, es un motor de gasolina, calientan más y las juntas a comparación de un diesel duran menos, pero 80 mil kms y con todos esas perdidas me extraña pero también hay que diferenciar entre goteo y que el aceite rezuma, cuando el aceite se filtra por los poros y sin goteo no hay necesidad de cambiar las juntas o empaquetaduras como le llamas a esto se le llama que el aceite rezume por una junta, entiendo el termino de juntas o empaquetdura, es n termino en centro america y sudamerica. Por los 570 € no esta nada mal el precio incluso lo veo barato y más si incluye materiales, lo que no entiendo es porque hay que desmontar el motor, yo he cambiado todas las juntas sin desmontar el motor, como mucho desmontar la caja para cambiar el reten de cigueñal, ya solo tener que quitar el gas del circuito del aire acondicionado para desmontar el motor es dinero de mano de obra, hay motores de Mercedes y marcas de alta gama que con 3 años resume aceite pero eso no indica que haya que cambiar las juntas, en estos casos lo mejor siempre es subir el coche a un elevador y que el mecánico vea as perdidas de aceite y siempre un lavado antes para estar seguros del origen de la fuga y no cambiar lo que no sea necesario. Un saludo.
Está claro lo que dice @jvela , y añadir que un oring es una junta tórica, pero es como se llaman en inglés. Si la fuga no es muy importante o puede dañar el embrague es preferible aguantarla que gastar tanto dinero, otra cosa es con un cambio de embrague o similar.
No soy mecánico, analizando eso del climatizador entonces no lo sacaron. Porque no se toco eso, tampoco el coolant. Si, tuvo un desgaste prematuro, sobretodo la del cárter que no me explico porque muriera tan pronto.
Hola @Maix Una explicación probable y razonable es que quiza en algun momento no usaron el aceite de motor adecuado, un aceite que no cumple la normativa del fabricante no esta testeado y por lo tanto las juntas de goma se degradan, pasa lo mismo con los refrigerantes, mucha gente cree que cualquier refrigerante vale, pero la realidad no es que el aceite o refrigerante sea de mala calidad, lo que pasa es que las gomas o juntas no están diseñados para soportar esas sustancias químicas y terminan por degradarse en el tiempo, y esto podría explicar porque han cambiado todo lo que comentas. Saludos.
No, te equivocas. Este auto ha usado Pentosin desde hace años, y el coolant es el de marca BMW y lo compro en la concesionaria. Venia con Castrol magnatec de nuevo, despues se uso por 3 años Motul y hace 5 que uso Pentosin.
Hola, Al final creo que se han juntado varios factores que han podido degradar tu motor, por un lado esta el tema del azufre que por ahí lo tenéis complicado ya sea gasolina o diesel, y por otro lado por lo que comentas has usado en los ultimos 5 años el Pentosin, al parecer este ultimo no cumple la normativa LL04, solo LL01 a menos que me equivoque, de ser así, los E90 en adelante solo usan LL04, por lo que si has usado LL01 el motor ha generado más cenizas de lo habitual y si a eso le añadimos el problema del azufre entonces el aceite se ha degradado y oxidado más rápido de lo normal generando escoria y dañando las juntas. Saludos.
¿LL04 no es para coches con filtro de partículas diesel?. Si el coche del compañero es un 318i con un LL01 sería suficiente, ¿no?.
Efectivamente el LL04 esta orientado al tema del filtro de partículas en los diesel pero se usa tanto en gasolina como en diesel, el tema de usar LL04 también lo relacionan por el tema del azufre ya que esto varia en diferentes países. Saludos.
