X5 (E53) Tarda en acelerar / Falta de potencia - Ayuda pf

Tema en 'BMW Serie X (1999 - Presente)' iniciado por alantouring, 15 Jul 2017.

  1. alantouring

    alantouring

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    Buenas a todos,

    Necesito ayuda de algún buen samaritano que sepa de mecánica y del X5 E70 (yo soy un perfecto ignorante). Paso a intentar describiros todo:

    MODELO
    BMW X5 3.0d Xdrive del 2009 con 170.000km

    ANTECEDENTES
    Nada destacable excepto hace unos 70.000km que se me rompió la correa poly-v. Se repuso y no hubo mayores consecuencias. Siempre estuvo en taller oficial hasta hace unos 50.000km que empecé a llevarlo a un mecánico de confianza cercano.

    SÍNTOMAS
    El coche funciona aparentemente bien, no aparece ningún fallo en el cuadro de instrumentos (ni al pasar la máquina de diagnóstico del mecánico). En cambio cuando circulo existen momentos en que (siempre bajo de revoluciones, normalmente por debajo de las 1000) acelero y el coche no responde, no revoluciona, se muere y reacciona al cabo de 3-4 segundos (que se hacen interminables) revolucionándose de golpe al nivel que corresponde según tengo pisado el acelerador.

    Esto me suele suceder a bajas velocidades entre 50-60km/h o menos. Aunque alguna vez lo he notado también por la autopista, incluso algún pequeño tirón o “efecto caballito”.

    Al margen de todo esto, me da la sensación que el coche tiene algo menos de potencia.


    PROCESO EN TALLER

    Hace aproximadamente un mes se me encendió el testigo de avería motor aunque el coche funcionaba a la perfección (yo no notaba nada). Lo llevé al mecánico y me comentó que era un problema de calentadores. Los cambio (300€) y le hago la revisión que le tocaba (300€).

    Después de esto el coche sigue funcionando bien y sin avería motor. Dos días después aparece de nuevo avería motor pero sin ninguno de los síntomas que comento. Esta vez la máquina marca válvula EGR. El mecánico lo soluciona haciendo una limpieza y reparando un “tubito” del circuito de aire que decía estaba un poco picado (lo corta en la cabeza de conexión y lo vuelve a empalmar). La avería motor ya no aparece.

    A partir de ahí, al salir del mecánico, el coche empieza a mostrar los síntomas que he descrito más arriba. Al día siguiente me vuelve a aparecer la avería motor (indica el coche “Emisión de gases elevada”). El mecánico me cambia el caudalímetro (400€), no es original, es un BOSCH que pide a partir de la referencia (he leído en algún sitio que esto es correcto, lo que no sé es si hay que reprogramar algo que no haya hecho mi mecánico). La avería desaparece pero los síntomas no.

    En dos días la avería vuelve a aparecer. Lo llevo al mecánico y lo tiene durante varios días. Finalmente me dice que ha encontrado un cable que estaba pelado bajo la zona del caudalímetro y que tocaba con alguna tapa metálica (este cable quema dos caudalímetros según me explica y una vez reparado me dice que ya funciona todo correctamente).

    Recojo el coche hace un par de días y la avería no aparece, pero los síntomas siguen existiendo (quizás no son tan evidentes como antes, pero sin lugar a dudas siguen estando ahí).


    SITUACIÓN ACTUAL

    El lunes tengo que volver a llevar el coche al mecánico, pero ya no sé que pensar. Sé que el mecánico me va a decir lo que haya y lo que piense (confío en él y no me va a mentir), pero si que me da la sensación de que están algo perdidos. Mi confianza en los talleres oficiales BMW dejó de existir hace tiempo por diferentes problemas que tuve con ellos y por lo comentarios que he leído por ahí (seguro que existen buenos profesionales, pero tienen una política de ocultismo y sangrar por sistema, haya o no avería).


    En fin…. Después de este rollazo a ver si alguien puede echarme un cable. El coche ahora mismo no marca ninguna avería pero sigue con los mismos síntomas comentados más arriba.


    Muchas gracias de antemano!
     
  2. jvela

    jvela Forista

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    Hola Alan,

    No se si te has presentado antes pero seria bueno, veo solo que tienes un mensaje.

    Vamos al punto, sinceramente lo que veo yo es que tu mecánico no tiene idea de lo que esta haciendo, y seguramente usa una maquina genérica de diagnosis. Cambiar un caudalimetro sin revisar los valores de masa de aire es cambiar por cambiar, lo del cable roto, mejor ni hablar.

    Llegados a este punto, hay que usar el Ista y el inpa para diagnosticar valores en tiempo real y determinar el problema, podríamos hablar de inyectores, de turbo entre otras cosas. Lo mejor es que lleves el coche a un mecánico que controle de bmw y que tenga estas herramientas que son vitales para detectar problemas. Hace poco detecte un problema en un inyector que aparentemente no tenia problemas, un amigo con un X3 motor N47 no daba con el fallo, y m pidió ayuda, luego de 45 minutos de andar y verificar valores en tiempo real, detecte un problema con el inyector, mientras el conducía yo estaba conectado al coche revisando valores. En estos casos es lo mejor, la dme no dejaba registro del fallo del inyector, algo que muchas veces pasa en todas las marcas de coche cuando hay un fallo intermitente y que no deja rastro o código de error, incluso te diría que compres la interface y aquí en el foro entre todos te ayudamos.

    Saludo.
     
  3. alantouring

    alantouring

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    Hola jvela! Y ante todo gracias por tus consejos.

    Tienes razón que no me había presentado. Tenía un antiguo perfil anteriormente (que me hice cuando me compré mi anterior BMW, un 120d) y no conseguía recuperarlo y por ello me he dado de alta nuevamente. Soy de Barcelona y actualmente tengo este X5 desde el 2012 aproximadamente que lo cogí de segunda mano y con 50.000km.

    A ver, la última novedad es que ha aparecido nuevamente el testigo de "avería motor" con el mensaje de "Emisión de gases elevada". He dejado esta mañana el coche de nuevo en mi mecánico que me ha asegurado que le va a pasar otra máquina de diagnóstico que tiene y volverá a hablar con un mecánico de la BMW que conoce.

    No sé. Al coche le han cambiado ya tres veces el caudalímetro y me dicen que se escoñan, por qué puede ser eso?

    Me dicen que no me preocupe que van a encontrar el fallo y, evidentemente, no me van a cobrar nada más. Pero vamos, lo que quiero es que se solucione de una vez por todas el fallo.
     
  4. jvela

    jvela Forista

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    Ok, pero basicamente el problema puede estar relacionado con la EGR o algún componente del filtro de partículas, haber que nos cuenta ahora.

    Saludos.
     
  5. Pamplinas

    Pamplinas Forista

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    Y la sonda lamda? Mira que la jodida sonda esa cuando se va, se enciende luz motor y da fallo de gases elevados. Pero eso es de primero de mecánica para aficionados, tu mecánico lo habrá descartado por algo.
     
  6. Getauto

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    El error que comentas es muy genérico, puede ser un tema de la admisión, sistema de escape, FAP, etc.

    ¿Circulas por carretera o ciudad?
     
  7. juanmidc

    juanmidc

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    Más por ciudad...
     
  8. Getauto

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    La pregunta se la hacia a @alantouring ... o eres tu el mismo desde otro perfil o_O
     
  9. alantouring

    alantouring

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    Soy su socio, he contestado desde su móvil. jejeje
     
  10. Getauto

    Getauto Forista Miembro del Club Patrocinador

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    Vale, aclarado el misterio, te lo decía porque si usas el coche en trayectos urbanos tienes muchas posibilidades de que el coche tenga un problema de carbonilla, pero vamos, como te decía, el error que muestra el coche es muy genérico.

    Ah, un detalle, comentabas que el caudalímetro que te montaron no era original, era Bosch; pues bien, ni BMW ni cualquier otro fabricante de coches fabrican recambios, por lo que ese Bosch que te han instalado es tan "original" como cualquier otro recambio que traiga de serie tu BMW ;)

    Mucha suerte y esperemos que den con ello!
     
  11. JoseMP

    JoseMP En Practicas

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    Sin ser experto suena a sonda lambda, tirones, pérdida de potencia y subidas repentinas, frecuentemente en clima frío o con el coche frío, luz avería de motor... a veces puede ser simplemente mque estén sicias, las limpiam con gasolina, o que se haya estroprado.
     

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