En breves toca frenos cambio de discos y pastillas y ya puestos por que no mejorar las pinzas?? Lo unico que tampoco para irme a un bbk grande que opinais de estas pinzas?? Vienen las pinzas de 4 pistones con sus latiguillos metalicos y los soportes para las mismas para usar con el disco original x 690€.
Hoy por hoy, AP por tener de todo un poco, calidad, fiabilidad, repuestos economicos para los rebuild de las pinzas, amplio catalogo de pastillas, etc, etc.
Eso es lo suyo pero no creo que le saque todo el rendimiento a un buen kit de esos. Que podria ser.... pero simplemente keria mejorar el tema de la pinza por el fanding a circuito no creo que entre pero claro en algun puerto un buen rato no te lo quita nadie y este verano ya se me hundio el pedal despues de un puertecico majo
Yo llevp un kit nur desde hace 3 meses en un 530d, de 6 pistones y sobredimensionado, para de calle va muy bien. Para circuito no se q tal ira... Pero si es para de calle cojonudo
Yo llevo frenos de origen con latiguillos líquido brf y pastillas ferodo ds2500 y el fading ha desaparecido. Entro 2 o 3 veces a circuito al año y de momento muy contento. No veo necesario la inversión en unas pinzas hasta que no llegue a un nivel muy alto en circuito y busque tiempos.
Que latiguillos llevas compañero??yo a circuito no creo que entre y si entro sera para pasarmelo bien sin ir a por tiempos con que me alegra leerte luego discos ate o zimmerman?? O estos ultimos no valen ??
Yo le compré los latiguillos negros y el líquido aqui en el foro . Al forero @kratzer Pero vamos que mientras sean metálicos ... Discos monte los ate por recomendación de amigos. El puntazo son las pastillas ds2500. Son ruidosas. Ensucian las llantas. El rodaje fue una tortura de 400km. Pero una vez echo el fading en puertos de montaña desaparece. En julio en el circuito de Cartagena consiguiendo mi mejor tiempo en 2:04:10 no es un récord brutal pero no iba lento , en una mañana di 29 vueltas al circuito y fading 0%. La inversión total discos delanteros + 4 latiguillos + líquido brf + ds2500 delanteras fue sin montaje de 1144€.
Depende lo que hagas puedes probar a liquido pastillas y latiguillos y a ver qué tal , aunque yo soy exceptico en ese tema , o al menos por mi forma de conducción sin bbk estaría ya en algún precipicio ..es la mejor inversión que se puede hacer, la seguridad que te aporta no tiene precio .
Tengo escuchado que los M3 pecan de frenos bastante, la verdad aparte de bonitos unos discos más grandes y esas pinzas le tienen que quedar de lujo y muy bonitas, aunque entre piezas y homologación tiene que salir una ensalada buena de dinero. La pena es que no fuera como una moto R que con una bomba de freno de 200 -250€ y unos latiguillos metálicos mejora una salvajada la frenada y lo sé por que lo probara en circuito, la bomba de serie no vale para nada en algunas deportivas, pero en los coches el gran problema es su peso, ojalá fuera tan sencillo
La comparacion es cuanto menos... Curiosa, cierto es que mejora la bomba en la motos, en el coche tambien lo puedes hacer, pero un coche, en este caso el m3, sigue frenando mas tarde que una R, aun llevando los frenos de serie y la moto llevandl rcs19 o la de motogp igual, y sigue pesando infinitamente mas el coche. Las motos para frenar "dan asco" -entiendase- comparado con un coche, y ya si es bajando... Ni te cuento.
Las motos es un mundo igual que los coches, una amigo estaba buscando una Kawa Z750 y probé una que quería comprar y no frenaba nada, eso si me dio asco. La CBR1000RR en el circuito frenando desde 280 km/h , hasta 100km/h aprox. con la de serie no parabas la moto, era imposible, terminé abriendo la muñeca, me fui a la graba en el circuito Vasco Samerio en Portugal. Volví con una bomba acossato de 19x18 y frenando notabas como la moto invertía, mejoró una verdadera salvajada y montando pinzas de R6 que son monobloque en una GSXR 1000 K8 que tuve posteriormente aún mejora más por ser pinzas monobloque, ojalá hubiera un truco tan económico para los M3, ya que andan por los 100-120€ aprox. usas las pinzas de R6 y la bomba Accossato fueron 190€ ( sin sensor de freno ). Brembo no le envidia nada a Accossato ( al menos en motos ) y es un pelín más cara. La brembo RCS sale en 250€ aprox. y es regulable 19x18 y 19x20 ( más recorrido y tacto en mojado ). Pero volvemos al problema de siempre, una moto de circuito preparada la puedes bajar de 200 Kgs, un coche es más complejo y más si es de calle. Tengo un amigo con un M3 E36, que creo que lo bajara a 1100 kgs o cerca estaba y si no me equivoco el M3 E46 pesa más, aunque no lo sé. Los frenos, dependerá del objetivo como muchas cosas, estética ( son muy bonitos ), si es un coche de rallye o circuito o simplemente apretarle un poco de vez en cuando hiendo más seguro
Las ruedas es lo que te pega al suelo, más que en la frenada, es en el paso por curva, sentir el grip. En la moto fundamental para no pasar de estar sentado en ella al suelo y en los coches para quien sabe hacer punta tacón, poder jugar con el reparto de las inercias y dar el 100% en la curva.
Lo que tiene el pie izquierdo o punta tacón es que fuerzas más los frenos, era adicto cuando tenía el M3 E36 hace años y otros coches. Este vídeo no está mal, va bastante rápido
Cualquier freno es suficiente para bloquear una rueda...segun que neumatico, lo hara mas pronto o mas tarde.
