Noticia Novedades y otros para F1 2018

Ferrari: "Hemos hecho un coche de mi... o una verdadera bestia"



Sergio Marchionne visitó recientemente Maranello para conocer el estado del monoplaza de 2018 y observó a los ingenieros de diseño demasiado relajados.

"Ganar el Mundial de Fórmula 1 y hacer un montón del dinero". Estos son los objetivos que Ferrari debe intentar cumplir en este 2018, a juicio de Sergio Marchionne. Los italianos, que pasaron los crash test de la FIA a finales de diciembre, siguen trabajando en perfeccionar el monoplaza de la próxima temporada. O no.

Marchionne, que se encuentra en el Auto Show de Detroit, ha asegurado que encontró demasiado relajados a los ingenieros de diseño del proyecto 669 en su última visita a Maranello: "Estuve en Maranello los últimos días y los muchachos del diseño me parecieron demasiado relajados. ¡Solo puedo concluir que o hemos hecho un coche de mierda o una verdadera bestia! Hemos puesto todo para tener un monoplaza super fuerte. Tendrás que esperar hasta el 22 de febrero cuando lo presentemos".

El dirigente italiano ha insistido en 'La Gazetta dello Sport' su idea de que Maserati y Haas alcancen un acuerdo técnico y comercial como Alfa Romeo y Sauber en la Fórmula 1: "Tendría más sentido probar la marca de Maserati en la Fórmula 1 con el equipo de Haas con costes razonables que en la Fórmula E. ¿Alfa Romeo? Es un negocio inacabado. Debe continuar para garantizar que la marca se establezca internacionalmente".

37 días. Este es el tiempo que falta para conocer si la relajación de los ingenieros de Ferrari estaba o no justificada. Mientras, el reloj sigue descontando las fechas.

 

El MCL33 lucirá distinto tras dejar el motor Honda
McLaren ha cambiado toda la trasera para encajar el motor Renault



El cambio de McLaren para esta temporada, dejar el motor Honda e incorporar el motor Renault trajo aparejado todo un quebradero de cabeza al ser arquitecturas distintas ambas unidades de potencia. Básicamente rediseñar la zaga del nuevo MCL33 para recolocar los elementos de la unidad de potencia.

"Honda, al igual que Mercedes, tiene el compresor en la parte delantera del motor, la turbina en la parte posterior del motor y el MGU-H está en la parte media de la configuración V. Y Renault, al igual que Ferrari, tiene el compresor ubicado en la parte posterior del motor, el MGU-H detrás y la turbina detrás de eso", asegura a Motorsport Tim Goss, director técnico de McLaren.

"Hay cosas que me encantan del enfoque de Renault y hay cosas que me frustran, pero el cambio se hizo justo a tiempo. Ambos conceptos requieren un enfoque muy diferente de chasis y caja de cambios", subraya.

"Tuvimos que reconfigurar el chasis y la caja y cambiar el sistema de refrigeración para que cupiera sin comprometer significativamente el chasis, aunque fue un cambio bastante grande. El motor Renault se colocará más adelante en el chasis. La parte delantera del motor es mucho más simple y recuperamos una cantidad sustancial de volumen de combustible", afirma Goss.

McLaren cuenta con uno de los mejores chasis de la parrilla, que esperan rentabilizar con un motor potente y fiable como el francés. Hasta el propio Flavio Briatore asegura que espera volver a ver a Fernando en el podio.

 

Siempre que este tío habla, joroba el año
Espero que no sea el caso

 

No creo, seguro que tienen un pepino !! De todas maneras el año pasado ya estaban cerca, asi que estaran en la lucha seguro. Logicamente Mercedes algun ajuste hara para 2018 .

 

Ferrari 669: nuevas suspensiones, zona media y motor optimizado




Tres zonas principales son las que va a revisar Ferrari en su proyecto 669, el nuevo monoplaza de F1 para 2018: las suspensiones delanteras, la zona de los direccionadores de flujo de la zona media y, sobre todo, la mejora de su motor.Así lo avanza la revista especializada 'Autosprint' esta semana.

La nueva normativa de la FIA, que no permitirá que la zona delantera baje más de 5mm en curva con una posición neutral del volante, obligará a revisar el sistema de amortiguación frontal, para asegurarse de que no hay problemas en las mediciones. En este aspecto serán seguramente Mercedes y Red Bull los que se vean más afectados, sobre todo este último.

Otra área clave que será modificada serla la de los pontones laterales. Las entradas de aire se volverán más delgadas y estarán a una mayor altura, mientras que los característicos direccionadores de flujo con los que Ferrari innovó en el SF70H, serán más estrechos y altos, aunque irán en una posición más baja, según la publicación italiana. Es quizá la nota diferenciadora externa por la que Marchionne hablaba ayer de haber construido "una bestia o una basura".

Pero los grandes esfuerzos se centrarán en aumentar la potencia y fiabilidad del motor para alcanzar a Mercedes. las últimas evoluciones forzaron tanto que acabaron por causar muchas roturas en la segunda mitad del año en la búsqueda de algunos caballos extra.

Las mejoras se orientan hacia una mejora del turbocompresor, y maximizar la eficiencia de la unidad de potencia gracias a las actualizaciones de la turbina y el software de gestión del sistema recuperación de energía ERS. Además el radiador del ERS, ya revisado en el final de temporada, e modificará de nuevo con un aumento de tamaño.

Lo que se daba por hecho, como es el aumento de la distancia entre ejes en 6 centímetros, no parece tan claro. De hecho, la revista italiana afirma que si se modifica será de forma mínima, pues quieren seguir teniendo una mejor maniobrabilidad y agilidad en circuitos sinuosos sobre Mercedes, como ocurrió en 2017.

 

McLaren- Renault presentación el 23 de febrero

 

El W09 de Mercedes verá la luz el 22 d Feb en Silverstone.
Ferrari también 22 Feb en Web
McLaren el 23
Toro Rosso el 25 en Circuit Bcn-Cat.

 

Correcto venia a ello, pronto empieza el bailee !!!

 

El McLaren de la esperanza se presenta el 23 de febrero



McLaren acaba de anunciar hoy la fecha de presentación del esperado y esperanzador MCL33, el monoplaza de 2018 para el Mundial de Fórmula 1 que incorpora como gran novedad el motor Renault tras tres años de pesadilla con Honda.

Será el 23 de febrero, un día después de que Ferrari lo haga en Maranello y Mercedes en Silverstone, previsiblemente en la fábrica de Woking, como lleva ocurriendo en los últimos años, con la plana mayor del equipo (ya sin Ron Dennis, completamente fuera de la estructura), es decir Eric Boullier, Zak Brown, y los dos pilotos, Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne.

La gran incógnita es el color del coche, aunque los guiños al naranja papayahistórico de McLaren se siguen produciendo en una escudería que avisa que van llegando los patrocinadores, de mayor o menor entidad, y que van a cubrir casi todo el monoplaza, y que presentará una imagen distinta a la de este año pese a que el reglamento sigue más o menos estable.

No sólo desaparece la aleta de tiburón y el 'monekay seat' en la zaga, sino que se incorpora el polémico HALO, que ha hecho ganar peso al coche y perder visibilidad al piloto, y la propia trasera será distinta ya que la arquitectura del motor Renault es diferente a la de Honda, por la disposición de los elementos de la unidad de potencia, y se ha tenido que reconfigurar el chasis, la caja de cambios y cambiar el sistema de refrigeración para que cupiera todo".

Se trata de un punto de inflexión en la historia reciente de McLaren, el coche que debe significar un paso adelante y la vuelta a las posiciones de cabeza de Fernando Alonso y la segunda escudería más laureada de todos los tiempos, que coquetea con la mediocridad desde hace más años de los necesarios. El debut será en los primeros test de pretemporada en Montmeló el 26 de febrero.

 

Mercedes presentará su coche el mismo día que Ferrari



Otro de los grandes alicientes del futuro inmediato de la F1, ya tiene fecha de celebración. Mercedes ha desvelado esta mañana que la presentación del nuevo monoplaza que pilotarán Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, será el 22 de febrero, mismo día que lo hará Ferrari y un día antes que McLaren.

Una vez más, la puesta de largo del nuevo W09, tendrá lugar en el circuito británico de Silverstone, con alguna pequeña carrera de exhibición y un posterior almuerzo. El evento será retransmitido en directo de manera online.

Mercedes se convierte de este modo la cuarta escudería en hacer oficial la fecha de presentación de su nuevo arma para la temporada 2018, tras Toro Rosso, Ferrari y McLaren. Un nuevo coche con el que intentarán mantener este curso, una dictadura que se prolonga ya desde 2014 cuando comenzó la era híbrida.

 

Turrini dice que han llegado a los 1000cv en el banco de potencia .... veremos si es verdad

 

No esta mal, Haseaguas decia que JONDA tenia, 960, asi que con una repro llegaran facil

 

Alonso: "Vamos a ser muy, muy competitivos con Renault"




Fernando Alonso, motivado: "En Daytona me siento como un rookie"

La oportunidad de realizar una pretemporada activa, además de estrenarse en la resistencia con la mirada puestas en Le Mans, son las dos cuestiones que convencieron a Fernando Alonso para embarcarse en las 24 Horas de Daytona que se celebran este fin de semana.

Sin embargo, el español no deja de pensar siempre en F1, "mi objetivo prioritario", como siempre lo define. Así, recién llegado a Charlotte (Florida), expresa sus deseos para este año. "Ojalá que estos tres años (con el motor Honda) se olviden muy rápido. El panorame es completamente distinto para nosotros. Creemos que podemos ser muy, muy competitivos con el motor Renault la próxima temporada", afirma en declaraciones a 'ESPN'.

Fernando cuenta cómo están siendo estos meses en Woking con la adaptación del nuevo propulsor en el MCL33 y las expectativas que se generan. "Todas las preparaciones para el nuevo coche parecen mucho más prometedoras que antes. Nuestras esperanzas son muy alta para el nuevo año. El estado de ánimo en el equipo des completamente distintas", reitera el bicampeón mundial, realmente ilusionado con lo que le espera en 2018.

Por otra parte, Eric Boullier ha confirmado hoy que el MCL33 ya ha pasado con éxito los 'crash test' de la FIA y que está listo para seguir con la fabricación del primer chasis que se estrenará en Barcelona a primeros de febrero.

 

Cuanta gente hay en Maranello

 

Menuda locura de horarios ahora , va ver que hacerse un excel....
por lo demas el horario de las 15:10 ideal para la 5º o 6º vuelta estar ya durmiendo la siesta !!!!

 

Fijo.

 

EL NUEVO MCLAREN RODARÁ EN NAVARRA ANTES DE LA PRESENTACIÓN OFICIAL

El MCL33 participará en un 'filming day' en el circuito de Los Arcos, un día antes de su presentación.


El nuevo monoplaza de McLaren verá la luz horas antes de su presentación oficial. El MCL33 rodará durante un ‘filming day’ en el circuito de Los Arcos, en Navarra, por lo que será la primera vez que el nuevo bólido de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne sea probado sobre la pista.

Como suele ser habitual, la sesión de rodaje será cerrada al público y medios de comunicación, por lo que todavía habrá que esperar a su presentación del 23 de febrero para descubrir el aspecto definitivo del nuevo coche. En Los Arcos ya rodará con la nueva decoración y motor Renault, según desvela el diario Marca. Los ‘filming day’ están limitados a 100 kilómetros y a velocidad moderada, por lo que tampoco se secarán conclusiones demasiado concretas sobre el nuevo arma de Woking.

El circuito de Los Arcos está habilitado por la FIA para acoger test de Fórmula 1 y carreras de GP2, y el pasado año participó durante La Vuelta para acoger una contrarreloj individual.

McLaren confirmó hace días su fecha de presentación oficial para la temporada 2018. Será uno de los últimos equipos en desvelar el nuevo coche, por detrás de Williams, Renault, Sauber, Mercedes y Ferrari. Tres días después, el Circuit de Barcelona-Catalunya acogerá los primeros test de pretemporada, en lo que sí se podrán sacar las primeras conclusiones del trabajo realizado por los equipos durante el invierno.

 

Los guantes biométricos llegan a la Fórmula 1
04-02-2018 20:40
Llevarán un chip en la palma de la mano que enviará las constantes vitales del piloto al coche médico.






Los guantes biométricos llegan para quedarse, es oficial su incorporación obligatoria para el mundial de 2018. Después de varios test durante 2017, la FIA ha dado el visto bueno para la incorporación de estos guantes tecnológicos.

Estos guantes miden a través de un chip incorporado en la palma de la mano los signos vitales del piloto, que en caso de accidente, se enviarán inmediatamente al coche médico, que tendrá la información antes incluso de llegar al lugar del accidente.

Esta prevista su incorporación para el resto de categorías de la FIA, a espera de confirmación oficial.

En declaraciones a Auto Bild Laurent Mekies (Director adjunto de carrera de la FIA) ha explicado el porqué de la inclusión de estos guantes: “Nos preguntamos: ¿Cómo podemos utilizar la última tecnología con el fin de ayudar a nuestro equipo médico y los pilotos, y por ello hemos desarrollado un sensor en el guante que mide y registra los signos vitales del piloto y envía al coche médico, al acercarse a la escena del accidente, los pilotos están de acuerdo en esta medida porque mejora la seguridad”.

Este sensor medirá exactamente el pulso del piloto, la concentración de oxígeno en sangre y la intensidad del movimiento de los pilotos en todo momento, y enviará los datos por Bluetooth al centro médico.

"Si el coche médico sabe si el conductor se mueve y respira, puede tomar decisiones muy diferentes” afirma Mekies

 

Mercedes enciende su nuevo motor

 

Ya empiezan a rugirrr !!

 

Pues yo diría que suena casi que igual al del año pasado en el mismo video que hicieron, es más, este año se escucha 4 segundos, el año pasado 18/20 segundos.

 

Sii, ni un triste aceleron le dieron, que racanoss !!

 

A ver si es verdad y eso que dicen que no aguanta mucho el tubo escape en romper y por eso lo han encendido y han cortado el vídeo enseguida...
No será verdad eso de que Merdedes caiga en esa ridícula fiabilidad...

 

No lo creo. quizas tuvieron algun problemilla al respecto, pero me imagino que ya estara mas que solucionado. Eso nada, reubicacion ; una curvita de tubos por aqui ,un retoque por alla y listoo .

 

La FIA endurece la norma sobre la temperatura de los motores



La cámara de admisión de los motores Mercedes, Ferrari, Renault y Honda solamente podrá superar en diez grados la temperatura ambiental.


Mientras los equipos prosiguen su hoja de ruta marcada para llegar lo mejor preparados posibles al 26 de febrero, fecha que inaugurará en el Circuit Barcelona Cataluña la pretemporada del Mundial de Fórmula 1 2018, poco a poco se van conociendo las novedades que la FIA ha introducido en el reglamento deportivo.

Tras el gran cambio aerodinámico que los monoplazas sufrieron el año pasado con alerones y neumáticos más anchos, el máximo organismo del automovilismo ha puesto su interés este año en igualar el rendimiento de las unidades de potencia.

Tras anunciar que los monoplazas deberán completar 21 carreras con solamente tres unidades de potencia, ahora la FIA ha comunicado que controlará a partir del Gran Premio de Australia, la temperatura de los V6 Turbo mediante un sensor en la cámara de admisión.

De esta manera y tomando como referencia los datos meteorológicos que la FIA obtenga dos horas antes de la prueba y una hora antes de cada sesión de entrenamientos, esta zona de los propulsores solamente podrá superar en 10 grados, la temperatura ambiental.

Cabe destacar que las vueltas donde exista un problema mecánico, un período de Safety Car o de entrada y salida de la calle de boxes no contabilizarían. Veremos hasta qué punto afecta esta nueva normativa a la fiabilidad de los motores, ya que Mercedes, Ferrari, Renault y Honda utilizan un sistema de refrigeración de aire comprimido para reducir al máximo la temperatura de la cámara de admisión en su objetivo de conseguir la mayor potencia posible.

 

Y lo dicen ahora... a 15 días de la pretemporada? Madre mía

 

El día que haga 35° sólo podrá llegar a 45°, y el día que haga 4/6°, (Spa por ejemplo con lluvia) 14°/16°. Eso no se cómo podrán controlarlo, dado que de la chimenea de encima del casco coge el aire exterior, y si está a 35° obviamente una vez dentro del sistema de admisión al estar la ICE inmediatamente después tiene que subir la temperatura de ese aire notablemente, sea a 35° o ha 6°.
En fin, otra pijada más.