Comienza la temporada! Hablemos!

Tema en 'Foro BMW F1/Racing/Competición' iniciado por mikel.guti, 20 Mar 2018.

  1. mikel.guti

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    Vamos, que fue más rápido hasta la vuelta más importante, que dejo de serlo XD
     
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  2. FLYNN

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    Básicamente sí :D :D Pero en Australia lo hizo luego no dice nada que no sea cierto.
     
  3. mikel.guti

    mikel.guti Clan Leader

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    Como que es cierto, salió en la parrilla por detrás de su compañero, a mi que sea más rápido en q1 y q2 no me dice nada
     
  4. FLYNN

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    Ya, pero el protagonista es él y se motiva con eso, pensando que puede hacerlo porque ya lo ha hecho. Le faltó una vuelta perfecta en Q3 y a eso se agarra. Eso es lo que te perdiste que preguntabas...
     
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  5. ENRI-57

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    Por encima del nivel del mar, de momento.
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    El primer rival de un piloto es sin duda su compañero de equipo. Así que Carlos tiene que ser capaz en esta temporada de quedar regularmente delante de Hulkenberg, sobre todo en carrera. En Toro Rosso normalmente lo conseguía.
     
  6. Esbardu

    Esbardu Forista

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    Bueno,todos los qualifyng no,pero por lo menos la mitad,sino RedBull se fijara en el siguiente de sus pilotos.
     
  7. mikel.guti

    mikel.guti Clan Leader

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    Renault adelantará la evolución de motor para Barcelona
     
  8. PSSBMW5

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    La de los hipotéticos 30cv?
     
  9. *NANO*

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    El volante de Vettel genera suspicacias en la parrilla

    Tiene una cuarta leva que no aparece en el volante de Raikkonen y el resto de escuderías desconocen su función.

    En Fórmula 1 se exprime al detalle cada línea del reglamento, por eso de vez en cuando algún equipo sorprende con un artilugio que el resto de escuderías todavía no comprende para qué sirve. La suspensión activa del Red Bull, el botón fiesta de Mercedes para volar los sábados... y ahora el volante del Ferrari de Sebastian Vettel. ¿Por qué? Por una leva instalada en la zona posterior para que el alemán pueda accionar algún tipo de mecanismo con su mano derecha.

    Las levas de los volantes de Fórmula 1 se han simplificado en los últimos años, ya en 2016 la FIA eliminó la segunda palanca del embrague, dejando sólo una para hacer más complicadas las salidas a los pilotos: les obligaron a ser más precisos a la hora de engranar la primera velocidad y controlar el patinaje de los neumáticos traseros. Un volante habitual de 2018 tiene las dos levas de aumentar y reducir marcha y la leva del embrague, abajo a la izquierda del piloto. Pero en el caso de Vettel hay una cuarta palanca encima de la que utiliza para subir marcha.

    ¿Para qué sirve? No se sabe, aunque por el momento la FIA no ha encontrado irregulares y el sistema, sea el que sea, es legal. Algunos medios lo relacionan con la electrónica del motor y el escape soplado en las curvas, aunque Ferrari no ha hecho ninguna aclaración al respecto. Se desconoce si brinda alguna ventaja al SF71H, el monoplaza de Vettel. Lo único seguro es que Raikkonen no tiene esa leva en su volante...
     
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  10. MPOWER-YEYO

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    La FIA controlará los escapes soplados de Ferrari

    [​IMG]

    El sonido diferente del motor de Ferrari en las curvas de China ha puesto en alerta a la Dirección Técnica de la FIA para el GP de Europa que se celebra en Bakú este fin de semana.

    Al parecer, existen ciertas sospechas de que el SF71H está utilizando unos mapas especiales de motor que accionan el MGU-H (generador calorífico), asociado al turbo, para soplar específicamente con los escapes hacia el alerón trasero del coche, lo que mejoraría al carga en el paso por curva.

    La idea original de volver a los escapes soplados este año fue de Renault, y lo explicaron durante la pretemporada. En Enstone han desarrollado en 2018 la opción que los dos tubos de escape pequeños, los inferiores, introducidos hace dos temporadas para mejorar el sonido, puedan tener cierto uso aerodinámico.

    Los dos escapes adicionales fueron reorientados hacia arriba, en el RS18 de Sainz y Hülkenberg, en el límite que permite el reglamento. La idea era crear una diferencia de presión que ayude a la carga aerodinámica del alerón trasero."El sistema de escape soplado nos ofrece una pequeña ganancia y, la vamos a aprovechar. Sin embargo, este área no funciona como la del motor con la normativa en la mano. No es como poner un nuevo turbo o encontrar un mejor almacenamiento de energía para el MGU-H, estamos limitados en lo que podemos hacer", ilustraba Nick Chester, director técnico de Renault RS F1.

    En el caso de Renault, la opción es completamente legal, pero no lo es si se asocia a un sistema que haga soplar a voluntad al piloto cuando más beneficioso sea, que es lo que se cree que está haciendo Ferrari.

    "No aceptamos los mapas de motor diseñados específicamente para aumentar el flujo de los escapes en las curvas. Para ser permisibles, tales flujos deberían responder a mapas que realmente aumenten el rendimiento de la unidad de potencia", dice Nikolas Tombazis, exdiseñador de Ferrari y hoy delegado técnico de la FIA para la F1.

    Por si fuera poco, el análisis de los volantes de Vettel y Raikkonen denotan una leva trasera adicional en los mandos del coche del alemán, que se sospecha que podría servir para accionar a voluntar ese soplado adicional hacia el ala posterior de su coche.

    De momento, todo está en el terreno de la especulación y no se puede achacar la mejoría de Ferrari en 2018 a sistemas mágicos. Sólo ver el buen ritmo de Raikkonen en carrera, en comparación con otros años denota que es un coche noble, eficiente y con un rendimiento aerodinámico excepcional. De otra forma no podría estar codeándose con Vettel en pista.
     
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  11. PSSBMW5

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    Ya se sabrá, pero lo que mosquea es que Kimi no lo tenga.
     
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  12. SP_Kenny

    SP_Kenny Forista Legendario Miembro del Club

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    Cuando el río suena... De penalizaciones ni hablamos si es cierto, no?
     
  13. mikel.guti

    mikel.guti Clan Leader

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    Pero si el escape de Ferrari no apunta al alerón

    No entiendo na
     
  14. JAD.

    JAD. Forista

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    Esa leva es para activar la regeneración del filtro de partículas.
    Con las normas actuales de ahorro de combustible tiende a atascar bastante la egr y el fap.
     
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  15. PSSBMW5

    PSSBMW5 Forista Legendario

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    Puede ser, no había caído....:duda::D
     
  16. PSSBMW5

    PSSBMW5 Forista Legendario

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    No sé referiran a ese humillo blanco que van tirando por detrás?
    Porqué de inclinados hacia el alerón como el Renault no lo llevan.
     
  17. mikel.guti

    mikel.guti Clan Leader

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    Eso ya se dijo y analizó que era el humo de la quema de aceite que todos hacen solo que los motores Ferrari lo expulsan por ahí, no tiene nada que ver
     
  18. 318 i

    318 i Forista Senior

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    Uy que carallo! Como sea verdad, es lo que yo os decía, como no sea un coche ventajoso, vettel no hac3 nada.
     
  19. MPOWER-YEYO

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    La incertidumbre de Bakú, oportunidad para Alonso
    • La carrera del año pasado, con victoria de Ricciardo y podio de Stroll en una prueba loca, llena de esperanzas al asturiano

    • La falta de velocidad del MCL33 será el principal problema para el ovetense en la larga recta de 2.1 km de Bakú

    • [​IMG]
    El principal objetivo de Fernando Alonso en la presente temporada es el lograr por fin subirse de nuevo al podio. Hasta el momento, con un coche con un rendimiento por debajo al esperado en estos instantes, no ha podido batallar por subirse al cajón todavía en la campaña 2018, y a estas alturas, tan sólo los lances de carrera y aquello impredecible puede ser de gran ayuda para que el asturiano se acerque a su gran meta. En ese sentido, el GP de Azerbaiyán presenta una gran oportunidad para un piloto que, una vez más, ha demostrado en este inicio de curso que no ha perdido ni un ápice de el olfato de depredador que siempre le ha caracterizado, capaz de ‘oler la sangre’ de sus presas y aprovechar todos sus problemas para ganar posiciones por pura astucia, por su enorme capacidad por leer las carreras y exprimir al máximo todas sus opciones.

    Tan sólo hay que echar la vista atrás un año para entender la ocasión que se le presenta al ovetense en Bakú. En 2017, Ricciardo se impuso en una carrera absolutamente loca en la que Bottas y Stroll le acompañaron en el podio. El canadiense sorprendió al mundo convirtiéndose en el piloto más joven en subirse al cajón, una tercera plaza que se debió puramente al saber alejarse de los peligros y mantenerse en pista en una especie de selección natural mientras el resto de pilotos se iban eliminando. Kvyat abandonaba y provocaba la salida de un coche de seguridad. Raikkonen se tocaba con Bottas y provocaba la entrada de segundo ‘Safety Car’, que terminaría con Vettel dándole su famoso toque lateral a Hamilton por los fuertes e innecesarios frenazos del inglés detrás del coche de seguridad. Además, empezaba la gran batalla entre los Foce India con Pérez tocando a Ocon. Ahí, Ricciardo fue el más listo junto a Valtteri y Lance e incluso Fernando Alonso, con un coche con mucha deficiencia de velocidad, pudo cazar sus primeros puntos del año.

    Sin potencia en las rectas, volvió a hacer magia con un coche muy inferior a sus rivales y pudo terminar noveno. No se pudo defender del ataque de Carlos, que lo superó al final de la carrera, pero pudo sumar sus primeros dos puntos del año en una carrera en la que pensaba que se marcharía con las manos vacías. Y es que Fernando volvió a demostrar una vez más que se mueve como pez ene l agua cuando el río está revuelto. “Lástima, porque en condiciones normales, habríamos ganado la carrera”, apuntó. Y ahora, con motor Renault y un coche mucho más competitivo y fiable, tendrá otra gran ocasión.

    La velocidad, principal problema

    La falta de velocidad punta del MCL33 volverá a ser el principal problema con el que se encuentre Fernando Alonso en Bakú. Las primeras tres carreras han dejado claro que no sólo el motor Renault debe mejorar en cuanto a velocidad, sino que el coche británico debe evolucionar y mucho en cuanto a eficiencia aerodinámica en recta para no frenarse tanto como lo hizo por ejemplo en China.

    Ello, en un circuito como el de Bakú, que cuenta con una recta de nada más y nada menos que 2.1 km de largo (la más larga del campeonato), hace que pensar en un gran resultado sea muy complicado. Es el segundo trazado en el que los coches van más descargados aerodinámicamente tras Monza y la velocidad punta será clave. ahí entrará la astucia de Fernando, que de nuevo deberá aprovecharse del DRS y el rebufo de los monoplazas que tenga delante para defenderse de los ataques de aquellos que vengan por detrás, decididamente más veloces en recta. Alonso deberá una vez más ‘pescar en río revuelto’. Aquello que tan bien ha hecho en las primeras cuatro carreras.

    ¿Un podio? Para ello necesita que la carrera sea igual de loca que el pasado curso. De momento, el español sabe lo que debe hacer: “Sabemos cuáles son nuestras limitaciones y dónde tenemos que mejorar nuestro paquete y, aunque llevemos piezas nuevas a todas las carreras, no esperamos un cambio radical en nuestro rendimiento en Bakú. Aun así, estamos aprendiendo más y más sobre el comportamiento de nuestro coche cada vez que nos sentamos al volante, y en Azerbaiyán vamos a maximizar todo lo que tenemos como siempre para conseguir todos los puntos posibles”.
     
  20. ENRI-57

    ENRI-57 Forista Legendario

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    A ver si hay suerte y el niño Verstappen la lía, otra vez....
     
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  21. pepmaria

    pepmaria En Practicas

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    Esa recta tan larga de 2'1 km. va a ser un lastre muy grande para McLaren.
     
  22. 318 i

    318 i Forista Senior

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    Demasiado grande
     
  23. phyraxx

    phyraxx En Practicas

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    Todo apunta a que si que vayan a sufrir un poco en esta carrera, aunque aquí cambia completamente la configuración aerodinámica respecto a los anteriores circuitos, todos los equipos llevan alerones nuevos de baja carga aerodinámica, a ver que tal funciona el McLata con dicha configuración.

    Estoy viendo los libres y Verstappen ya ha sido el primero en piñarse, no ha sido fuerte. Parece apuntar a un fallo en la caja de cambios porque se ha bloqueado de atrás en una frenada/reducción.

    Un saludo.
     
  24. *NANO*

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    Fernando Alonso confirma que dedicarán la jornada del viernes en Azerbaiyán a probar diferentes configuraciones para reducir el déficit en recta.

    "Aquí, como en Bahrein, ha sido un gran premio bastante difícil para nosotros en los últimos años. Obviamente, tuvimos algunas limitaciones en el lado de la potencia, pero parece que este año todavía tenemos un coche bastante lento en las rectas, pero espero que podamos mejorarlo. Tenemos una filosofía diferente,diferentes pruebas para hacer el viernes para ganar algo de velocidad extra y con suerte minimizar este déficit", confirma el asturiano desde la región del Cáucaso.

    Sin embargo, Alonso advierte que cualquier mejora en la velocidad punta puede afectar al manejo y equilibrio del monoplaza: "Los compromisos que hagas en una parte serán bastante malos para las otras partes. Tenemos que pensar cuidadosamente sobre ello. En cierto modo, en carrera no hay muchas maniobras de adelantamiento en la parte lenta porque es un circuito urbano estrecho, por lo que normalmente ser más rápido en las rectas sería una situación ganadora".

    Veremos cuál es el resultado de esta solución ideada en Bakú por una sección que ha sufrido una baja muy sensible recientemente con el despido de Tim Goss como director técnico de McLaren, en una operación técnica que forma parte del programa de los británicos para devolver al equipo al éxito.
     
  25. mikel.guti

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    Que mal los Ferrari
     
  26. FLYNN

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    Bueno pues Bottas primero y Ricciardo segundo en estos Libres 1, Alonso ha terminado séptimo :rambo:
     
  27. PSSBMW5

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    Bien en la zona revirada, en la recta fatal, últimos en la velocidad punta.
     
  28. PSSBMW5

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    Joer, un Toro-Rosso a la par de un Haas al final de la recta... :eek:
     
  29. FLYNN

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    Pero el chasis es bueno entonces o no es tan malo?? :D :D
     
  30. PSSBMW5

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    Alonso 318km/h, los demás pasan de 330km/h, nada...
     

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