Duda Descuento de 25% sobre precio de configurador. BMW 220i

Pues imagínate como corrió un amigo a Oviedo por un Panamera Turbo S que se compró... Casi 20.000€ entre Madrid y Oviedo
Acaba de comprar el nuevo Turbo y lo mismo, otros tantísimos miles de diferencia

 

No termino de entender vender un Panamera Turbo S, un coche de lujo, con 20.000 pavos de descuento. A saber, costo puro y duro si tenemos un neto de unos 145.000. O el coche está matriculado, o tiene alguna campaña interna de descuento soportada en gran cuantía por fábrica, por motivos de lo que sea, cambio de modelo, por ejemplo...o directamente es una trola como un submarino de grande. Una de esas opciones. Entre otras cosas porque sé cómo va esto, por el tema de comer de ello y esas cosas sin importancia y no hay concesionario que soporte colocar los coches de lujo a costo. Máxime cuando es una unidad que no va a pasar ni los mantenimientos en la instalación porque el cliente no va a ir a Oviedo a pasarlos.
Algo hay.

 

Por eso digo, que el mercado es lo que es por los concesionarios no por los clientes ya que un cliente siempre va a ir a donde mejor precio le den. Si el mercado es "esquizofrenico" el cliente maniobra como puede pero si fuese plano; todos el mismo descuento no habría tantos problemas a la hora de comprar un coche.

Mira, cuando estuve buscando Macan en Alemania en todos los concesionarios con los que contacte me hacían el mismo descuento...pero el mismo. Todos oficiales claro.

Aquí, en España, se destila lo que se destila y en la venta de coches sucede lo mismo.

 

Nuevito de fábrica Guancho. Mandó la configuración a varios CP y tras unas llamadas, a Oviedo a cerrar el trato
En 200K€ de coche, tiene que tener eso y más margen de maniobra, fijo.
Entiendo que en tu caso será diferente, porque apuntáis a otro segmento aún superior, pero en Porsche...
El tema es que yo tampoco me creía lo que contaba y me enseñó la factura.
Y ahora que dices lo de los mantenimientos, no sé dónde los pasa, porque vive en Salamanca

 

Si me lo hacen hasta a mí que trabajo en el sector industrial y son literalmente 30 clientes... imagina una base potencial mucho mayor
Naturaleza del país, porque no conozco a uno solo que no mire un poco antes

 

Me llaman ahora mismito de un ditribuidor Porsche. Te cuento.

 

Eso no lo termino de entender.

O sea que Porsche hace el costo en un Turbo S a todo el que llame o mande configuración, así sin ni siquiera verle la jeta al cliente...interesante. Muy, muy, muy interesante.

 

Yo debo vivir en la Galaxia Andrómeda, de color rosa.

 

A ver, me dicen que nadie dice mentira a nada, pero que pedir configurado al gusto a fábrica y por teléfono, mandando confguración por email, rrrrrrraro, rrrrraro, rrrrraro.
Otra cosa es que se haya quedado con uno de los Sport Turismo metidos con calzador a las concesionarios, de stock, donde tiene bonificaciones por parte de Porsche Ibérica y autorización. En ese caso 20.000 no es todo lo que podían haberle dado, te puedo conseguir uno, hoy mismo, con 30.000 pavos de descuento si lo firmas ahora.

O algo no normal hay.

 

si hasta en la galaxia andrómeda se encuentran explicaciones...

 

Eso forma parte de lo bonito de muchas marcas, por decir en prensa que toda la producción está vendida y quedar de p*** madre se esconde la verdad; toda la producción está encalomada a las concesiones que ya verán si la venden, o no, y a qué precios. Y ya si metes los costes financieros de tener cacharros de 200.000€ parados en la concesión........ escalofríos da.
Por eso yo stock casi nada. Si alguien quiere stock que lo tenga fábrica.

 

F36 428i pedido a fábrica, 60.000e PVP. Llamé y/o escribí a varios conces, además de visitar 2 en persona. La horquilla de precios fue de 46.000e a 56.000e. Lo compré a 500 km de casa por unos 48.000e aproximadamente. Pedido en agosto 2014, entregado en octubre.

 

Yo compre un serie 2 18d pack m azul estoril y un monton de extras mas: precio configurador 47k-> me lo deja en 33,500 -> entrego coche-> total 28,500. Sin financiar

Me he dado cuenta que es echarle cara e ir conce a conce pidiendo precios. Importante que te vean con ganas de comprar

 

Esas diferencias de precio también se ven en coches que todavía ni han pedido. Al menos en BMW España.

 

Hay cuotas que hay que vender, si aprietas a alguien para vender cantidades pues puede pasar. También depende mucho del modelo y las aportaciones de la marca pero un 220i yo no lo veo siendo un coche de descuentazos. Los M4 "serie limitada española" vi 5 y ninguno se vendió con PVP, la mayoría matriculados tipo PS. Uno se fue a Gran Canaria, imagina el precio que le tuvieron que hacer para salir a cuento. Pero esas son las cosas que hace la ibérica y "empaqueta" a los concesionarios.
Pero claro, se junta el hambre con las ganas de comer. Los coches tienen unas producciones programadas, se venda o no hay que fabricar porque firmas contratos con los proveedores. Si se junta producción sin vender..........
Al final no se de qué os extrañáis porque los precios de los BMW usados se desplomen. Viene siendo como Citroen que siempre era el mes del ahorro y todo el mundo sabe que el coche no Valo lo que anuncian.

 

Se me saltan las lágrimas....alguien que sabe de qué va la mandanga!!!

 

Si aprietas, consigues ese % aproximado. A mi me hicieron más o menos ese dto. Me salía más barato nuevo que cualquier m140i de ocasión con menos de 10mil km

Lástima de no haberlo perdido 20 días antes, que me hubiera llevado un 30% de dto.

 

Al final esto tendrá que petar por algún sitio.

 

Esto en que meses?
Final de año o principio?
Porque un 440i con una buena rebaja... No te digo yo que no

 

Ahí lo puse, pedido en agosto, matriculado en octubre.

 

Tengo entendido que varios conces de BMW ya han sido fagocitados por otros grupos más grandes, ya sean multimarcas o incluso "multi-rubro".

 

he empezado a leer este post y he decidido dejarlo , que me veo pidiendo precio de un M240i.

 

Hola.

Este hilo es muy instructivo (en serio). Por ejemplo, yo siempre pensaba que la producción era en un 99% a la carta, es decir, basada únicamente en los pedidos firmes (más o menos) de los clientes y me sorprende ver que se fabrican unidades 'no demandadas' para ¿Mantener en marcha las líneas de producción?. Supongo entonces tanbién que los extras de estas unidades 'no demandadas' se añaden en base a algún criterio, ¿no?.

Corregidme si me equivoco (y/o si podéis contarlo aquí): el modelo se basa en una red de distribución 'indirecta', en la que las concesiones son los clientes directos de la fábrica (o casa matriz nacional). La demanda de fabricación tiene en cuenta la demanda directa de las concesiones y si 'se les va la mano' con la fabricación, este exceso se oferta con mejores precios (menor margen) se traslada/oferta a los concesionarios, en base a criterios que tampoco conozco.

¿Es más o menos así?

Me hubiera gustado saber cómo funciona el 'tinglado' antes de comprar mi coche, pero el saber no ocupa lugar, ¿no?

Saludos y gracias por vuestros comentarios.

 

Yo entiendo que un concesionario que hace un pedido de no se, así por decir algo, 1000 unidades / año, obtendrá mejores precios de fábrica que otro que solo les compra 50, no?, y por eso, igual el primero se puede permitir ajustar mas los precios manteniendo un margen de beneficio digno. No me explico de otra manera (bueno si, le llamaría usura) la diferencia de precios que puede haber en ocasiones entre concesionarios.

 

En Sevilla, el más antiguo de los dos, petó. Sólo hay uno.

 

Negativo.

 

A ver, las unidades las negocia BMW Ibérica con Múnich. Luego BMW Ibérica reparte según plazas. Es decir, esto es lo que hay si quieres y si no, también. Hay un mix que se llama y en ese mix con cada concesión en particular, se estipula la cantidad de gasolina, diésel y Premium ( 6,7 y Z y M) Mientras mas hayas vendido el año anterior más margen de beneficio te dan. Si no has llegado al objetivo vas listo, porque tienes menos margen que los demás.

Se hacen pedidos para tener stock a criterio de lógica, a saber, colores más vendidos y equipamientos medios y básicos, que es lo que se lleva el grueso de la gente.

 

Los precios vienen dados por la filial, en este caso. Ya que los concesionarios, por eso se llaman así, no son importadores directos.
En mi caso, los precios netos los fija fábrica y son los mismos para en toda Europa porque en esta marca, como en Ferrari, por ejemplo, los distribuidores están en régimen de importador directo.

 

Hola a todos, yo creo que en todas estas grandes empresas marcan unos objetivos a sus concesionarios, Estos objetivos siempre son altos y dificiles de cumplir, para que no "se acomoden". Y están siempre con la espada de Damocles de tener que cumplirlos o ver peligrar su continuidad en la organización.
También les obligan a adquirir modelos que les interesa que rueden en demo o que estén en exposición por cualquier razón de algún genio de la central.... O de algun pedido de flota que han cancelado, o de mil historias.
Y si tú llegas y les puedes servir para acercarse al objetivo, o para llevarse el muerto que les han "empotrado" de la central, pues te lo puedes llevar con un descuento superior a la media. O si les sirves para cubrir el cupo de automáticos, o de eléctricos, o de suv, etc etc etc...

Saludos

 

Yo no se si no se me lee o es que estoy medio gilipollas.