En mi 530d noto una perdida de potencia considerable en marchas cortas (1a, 2a y 3a). Al acelerar en estas marchas, el coche practicamente parece un coche atmosferico, noto que las revoluciones suben rapido, pero no asi la velocidad. Sin embargo, en el resto de marchas (4a, 5a y 6a) la respuesta es rapida y acelera con facilidad de 100 a 140, o de 80 a 120 por ejemplo. Hace poco tiempo dio un fallo de encendido del testigo amarillo del motor y se realizaron las siguiente actuaciones: - cambio tubo de sobrealimentacion de la EGR al intercooler - limpieza de EGR - limpieza de colector de admision - cambio de caudalimetro - cambio de la elecrovalvula neumatica que activa la EGR En este tema se describe todo el historial del problema del testigo amarillo del motor: https://www.bmwfaq.org/threads/presupuesto-averia-testigo-emision-elevada-de-gases.926115/ Pero en resumidas cuentas las actuaciones principales son las anteriormente enumeradas. ¿Cual puede ser el problema del coche? ¿Que pieza considerais que se deberia revisar? Gracias.
Lo revisare, aunque me parece raro que en todas las veces que ha ido el coche al taller ultimamente, en ningun sitio se hayan dado cuenta.
?seria posible medir en banco de potencia cuanta es la potencia perdida? O no es posible, al darse solo en marchas cortas? Según tengo entendido la medición en banco se hace en marcha directa, que suele ser una marcha menos que la máxima que tenga el coche. En el caso del 530d, seria la 5a marcha. Y en 5a no aprecio perdida de potencia. A ver si alguien me puede dar luz sobre esto.
la medición la pueden sacar en primera si quieren, otra cosa es que con marcha larga, sale más fiable a la realidad de conducción, ya que deberían sacar la curva con freno para hacer que el motor tenga que trabajar y no sólo girar un cilindro de 70 kg. Después de la lanzada, a rpm max, se da potencia al rodillo y se miran los kw consumidos por el tren y la marcha elejida (apretando el embrague), así saben los kw que saca el motor (más pérdidas por ruedas y marcha engranada) y corrígen presión y temperatura de aire. Mira los tubos de vacío si tu coche va con tacos de motor neumáticos o los tacos podridos, ya que te puede pasar que tengas fuga de vacío y a partir de 80 abra o cierre tacos de motor y pierdas vacío y por tanto tengas el turbo con los álabes abiertos y no tengas cv, pero las rpms y la velocidad suben lentas las dos, y el tema tacos de motor, si dependen de la velocidad del coche que abran o cierren, de ahí que vaya bién a partir de 80
Entonces seguramente que sacando la curva de potencia en 1a o 2a marcha se note la perdida de potencia. No sabia que los tacos del motor tuvieran relacion con la geometria variable del turbo. ¿Algun enlace o sitio web en el que expliquen de forma mas detallada la relacion entre los tacos del motor y el tubo de geometria variable?
Estoy interesado en conocer mas sobre los tacos de motor y sistema de vacio que lleva el e60, en mi caso un 520d, supongo por lo que leo que los tacos de motor a parte de sujetar y amortiguar vibraciones tienen otro tipo de misión...
