Duda Repro

Puede haber diferencias entre bancos pero no mucha

 

Homologada por quién?

 

El valor de la opacidad tiene el máximo reflejado. El coche da mucho menos.

Por ejemplo un Ibiza tdi de 90 cv tiene puesto el tope en 0.5 y con 19 años y 298.000km dio 0.21

Con Repro ( que no la tiene) que de 0.30 -0.40 y sigue por debajo de límite permitido según su homologación.

Mi 316d del 2015 tiene el mismo tope de 0.5 y dio 0.19 con menos de 2 años y 110.000km sigue teniendo mucho margen para los gases.

 

Si bueno quiza no me explique bien, la idea que tengo es cuando vaya a la ITV ponerle uno sin manipular (plan B). No se si quiza atreverme de primeras a ir con el vaciado (plan A) , para ver si me ahorro el quitar y poner , y si me tiran pues a ponerse un par de horitas debajo del coche a poner el bueno.

Una duda que me acaba de surgir, en nuestros coches tenemos solo dpf o tambien hay algun catalizador en el propio cuerpo del cacharro?

 

El cambio va a ser radical lo hagas donde o hagas,y hasta donde tu quieras llegar (stage 1,2,3...)

 

Exactamente mi ibiza sport de 130cv tiene repro y le tengo anulada la egr y pasa la opacidad tambien sin problemas. Hay bastante margen, peeeero claro yo ya tengo que lidiar con la euro 6 y seguro que ya el margen es mucho menor, por eso se que muy posiblemente vaciando el dpf me cacen, pero igual si soloa gujereo el centro del dpf....realmente hasta que no consiga uno de desguace o a buen precio de 2ª mano aun no se realmente que voy a hacer. Experimentare.

 

Se referira a las de la propia de bmw, y los chiptuners alemanes consagrados de 2000 eur "parriba"

 

Si te hacen una repro y es para ganar caballos, un buen numero de caballos -me refiero- se me antoja imposible que no aumentes las emisiones de CO2, a no ser que te dejen un margen para que lo homologues en la ficha tecnica o en donde sea.

 

Claro... el tema es no pasarse de ese margen.

Si si,, la idea es buena,,...quitar y poner.

El propio DPF lleva un catalizador.. digamos que el DPF son dos partes.. bien en la misma pieza o separada..segun marca y modelo.. aunque hoy en dia lo habitual es que sea todo en uno....precatalizador de oxidacion y filtro de particulas.

Claro que los subiras....y si algun dia pueden medir ese valor.....tendremos problemas.

Tambien debemos tener presente que a medio plazo, van a ponerse a medir las microparticulas en las ITV con banco de rodillos para simular carga...no va a ser solo el aceleron para la opacidad.... es cuestion de tiempo..hay que ver que hacen, como lo hacen,,, que margen dejan,, que margen de error hay....



Otro tema.. por diagnosis... se puede ver la temperatura de los gases en el dpf,, antes o despues......y la apertura "teorica" de la EGR....eso puede ayudarles a ver o sospechar que "hay algo raro"...pero claro.. son todo castillos en el aire... pues no sabemos exactamente que y como lo van a hacer.
Tiempo al tiempo.



Yo de momento,, repro no me planteo.....(prefiero una centralita aun sabiendo que el margen de mejora no es tan alto y que habra algo de mas humo, y siendo buena será más cara, pero al fin y al cabo es quitar y poner)......quiero ver "que va pasando" con las repros..diagnosis..los VW trucados... etc.etc.

Logicamente,, este es mi punto de vista. Igual me equivoco y el tiempo me hace cambiar de idea.

Ya he sufrido bastante por temas de gases en las ITV's,, y veo que con la nueva reforma.. el tema "solo puede ir a peor" porque ahora "tambien" se van a meter a fondo con los motores con DPF/FAP con normas euro5 y euro6

 

Viviendo en España la verdad que no entiendo nada de esto. Tenemos los nuevos radares camuflados y pronto ya controlando con drones. Un pisotón a un 335d y ya no es multa sino directamente imputado por delito. Estas potencias no están pensadas para este país. Y ya el tema modificaciones pues un percance aunque no tengas la culpa y te arruina la vida. No es por ser cenizo pero hay que tener los pies en la tierra y ser consciente de todo