Muy buenas a todos chicos, lo primero mis disculpas llevo mucho tiempo sin entrar por aquí, trabajo, mas trabajo, y hierros que estado trasteando este tiempo y que me han absorbido e hipotecado hasta tal punto que he tenido 0 tiempo para mi. En este tiempo se han acualizado las cosas y desde hace año y medio aproximadamente tengo en el garaje un 320i e36 berlina que bino tras morir mi anterior 318i. Y digo en el garaje por que al poco entro en casa otro 318tds en muy buen estado que es el que me aguanta día a día (pondré fotos de ambos en breves para que veáis lo humilde que uno tiene). Bueno antes de que esto se me alargue mas de la cuenta y se convierta en un tostón de los buenos vamos al meollo de la cuestión. Como he dicho un poco mas arriba parto de la base de un 320i e36 m52b20 (206s3) y tengo la intención de ponerle un m52b28 (286s1). El donante casi seguro va ser un e39, mas que nada por el tema económico, por lo que estoy viendo me sale mejor comprar un coche entero y sacarle el máximo posible con la posibilidad de revitalizarlo vendiendo alguna pieza. He aquí mi saco de dudas.(ni que decir que me he dado un paseo por realoem mirando compatibilidades de referencias) *El tema de inmo mas o menos lo tengo medio solucionado. Mando la centralita que me lo anulen y a marchar, o eso creo. *El cableado del motor me valdría? ambos son m52 y e leído que vale sin problemas. Pero por ejemplo el 320i tiene una sonda lambda, y el 2.8 tiene 2, el cableado ya viene preparado? es lo que no termino de entender y por eso no se hasta que punto es del todo cierta esa info. *En cuanto a itv. Parto de una base 6cil, mi idea es homologar, pero dios sabe dentro de cuanto, jajaja aparte del troquel del bloque que lo delata. Se nota en las emisiones o paso itv en ese aspecto? Bueno bimmers, gracias ante todo, y decir que si no muero en el intento lo ire documentando poco a poco. GAAS!
No te puedo ayudar. Suerte. Y pena me da del que tenga un 28i y se le estropee el motor porque lo va a tener crudo para encontrar repuesto si seguís swapeando como si no hubiera mañana
el m52b20 y el m52b28 son iguales, o casi iguales vistos desde fuera. Dudo que en la itv se den cuenta. Por otro lado, creo que con las sondas lambda lo que tienes que hacer es puentearlas y utilizar solo una.
entonces para mas o menos entenderlo, me quieres decir empalmar las 2, no se exactamente los colores pero "rojo a rojo, verde a verde" y a funcionar? no dara parametros erroneos?
Una la pones, y otra no. A la que no pones, la quitas, y los cables los empalmas con la que tienes puesta. No me hagas mucho caso, pero de esta forma, engañas a la centralita, y le dices que los valores son iguales en las 2 bancadas. De todas formas espera a ver si viene alguien que sepa más, que ya hace tiempo que no veo/leo nada de e36 y no recuerdo los detalles Saludos
genial tio, aver si alguien me ilumina un poco. por cierto, buscando info por otras fuentes me han comentado que puedo montar 2.8 (m52) con toda la electronnica del 2.0i (m52) incluida la centralita ya que las 2 son siemens ms41 aunque me dicen que no va dar toda su potencia. Pero lo que me interesa es que funcione "ok" pues luego tengo pensado modificar admision y escape y ajustar electonica. esto es cierto? si es asi seria un triunfo, pues me ahorro una centralita y anular el inmo y esa pasta la aprovecho para reprogramar... aver si alguien sabe si puedo montar 2.8 con electronica 2.0
Lo que has de tener en cuenta es que en el E39 hay dos tipos de motor en el 28i dependiendo del año. Hasta mediados del 98 era M52 y a partir de entonces M52TU con DISA, doble VANOS etc. Éste segundo no va a funcionar seguro con la electrónica de tu 320i aparte de que exteriormente es diferente y muy fácilmente detectable por cualquier inspector que conozca medianamente estos motores.
Claro hablo de single vanos, 286s1 m52b28 a secas jeje. Entonces me confirmas 100% que el 2.8 funciona con electrónica y centralita de mi 20i? Perdona mi ignorancia
Lamento no poder darte esa confirmación. De los que pululan por aquí habitualmente el que más controla de esto debe ser @drakaned
Hola buenas, tú 320i si es m52 tiene que llevar dos lambdas y la ecu a de ser una ms41.0 , en ese caso tienes que usar el cableado completo de tu 320i y tu ecu de 320i. Las ecus son iguales en 320 , 323 y 328 solo cambian los mapas de inyección encendido, en tu ecu se puede poner los mapas de 328i o mejorados a los de serie y así dejar tu inmovilizador intacto
Solo puedo decirte que mil gracias por esa info, me has abierto una puerta mas hacia donde quiero llegar. Vengo ahora mismo del garage donde pernocta mi e36 y "buala". Como bien dices llevo 1 lambda por colector, y ms41.0. Asi que se puede decir que un tema mas solucionado. Ahora me saltan 3 dudas mas... esto es un no parar. *La mayoría de 2.8i que yo e visto llevan control de tracción y la mariposa diferente a la mía por lo tanto para usar mi cuerpo de mariposa y mi admisión por lo que e visto, esto creo que sin problemas y que las 2 son intercambiables. *El caudalimetro puedo usar el del 2.0i o necesario el 2.8? (reflexión mi: al llevar electrónica 2.0i debería llevar el calculador de masa de aire 2.0i para no falsear la info que recibe la ecu no? no me hagas mucho caso en esta reflexión mía ) *Y creo que ya mi ultima duda, que creo que la tengo resuelta, según tengo entendido los 2.8i montaban 2 tipos de polea del cigüeñal, una dentada y otra lisa, tendria que llebar la misma que llebe mi 2.0 ya sea lisa o dentada, estoy en lo cierto? Un saludo, y de nuevo mil gracias!
Con permiso de drakaned...que de un tiempo a esta parte nos ilumina a todos porque se las sabe todas el tio. Respetando tu decisión de montar colector de admisión de M52 y no el celebre de M50:. El colector del 20 es igual al del 28, pero varian las mariposas y el cauda en tamaño, codo y caja de filtro aire , a favor del 28. Montar el asc es opcional (por si te lo quieres quitar de enmedio) pero ahora dudo de si puedes montar el tuyo en mariposa gorda de 28 o si vas a tener que buscar un asc especifico 28/23. Lo suyo es que montes todo de 328/323 para aprovechar al maximo ese motor, cargando en tu ecu los valores de 28. El tema de dumper dentado o liso , creo que es por el tema de donde lee el sensor de cigueñal. Cuando pilles el motor ya se verá si es de los de sensor trasero o delantero y decidiras como solventarlo
Tema caudalimetro:duda el del 320i según tengo entendido no te vale por 2 cosas, el del 28 tiene más diámetro y porque según me comentaron que tiene un máximo de 658cfm y el 28 absorbe más caudal Otro tema, volante motor y embrague del e39 no vale, alternador tampoco(si no te importa ir sin ka tobera de refrigeracion para el mismo), patas de motor tampoco, ac y soporte tampoco, instalacion ya lo dijeron creo tampoco, el Carter si que vale(te sobra el cable sensor de nivel).... En fin solo motor pelado (colectores de escape valen) y de admisión también)
Lo primero gracias por tu aporte y te pongo mas o menos en situcion para que veas mas o menos lo que quiero y por que en un principio lo hago asi. como digo el despiece va venir de un e39 mas que nada por el precio, es muy significativa la diferencia entre buscar "despiece de 328i e36" y "despiece de 528i e39" como muchas piezas no son validas de e39 a e36 o hay que modificar quiero aprovechar al maximo todo lo de mi motor como instalación etc. Una vez el swap este resuelto, quiero hacer stroker a 3.0. con lo cual vendrá admisión m50, colectores (aun no se cuales), y todo lo que conlleva el stroker. Pero y sin salirnos del tema quiero montar el motor, hacerlo funcionar un cambio de aceite, asegurarme que la parte swap va fina y entonces liarme la manta a la caveza... lo hago de esta manera por que no me gustaria montar motor ya stroker y si falla no saber si es por el swap o por el stroker y volverme loco.
Perfecto, entonces buscare uno de 2.8, el tema de la mariposa, tendre que ver como soluciono ese problema, si si pudiese anular el asc, y la mariposa fuese totalmente mecánica como mi motor seria un problema menos. no quiero meterme en el lio, al menos de momento a montar asc con todo lo que conlleva. en cuanto a la polea si el sensor lo lleva por la parte posterior seria conectar y listo o abría que hacer conversión y pasarlo a la delantera?
El sensor lo tienes que montar delante para que funcione correctamente , la mariposa es mecánica igual , el asc lo puedes anular solo desconectándolo
Perfecto, para montarlo simplemente sería montar la polea dentada y el el sensor delante no? En cuanto al cauda, si o si de 2.8i verdad? Un saludo y mil gracias
Lanrueda dentada y la placa aluminio q lleva el soporte del sensor, al ser m52 te sirve de tu 320 las dos cosas
En este caso concreto tampoco hay grandes variaciones. Los frenos de los 323i-328i eran algo más grandes pero pocos más cambios fuera del motor-embrague-caja de cambios-grupo.
Los frenos son idénticos los delanteros ,solo los traseros son ventilados en los 328i aunque del mismo diámetro
Los 323i también van ventilados detrás. 286 mm delante ventilados y 280 mm detrás ventilados tanto para 323i como para 328i. En el 325i son iguales delante pero detrás son de 280 macizos. En el 320i no recuerdo.
318is,320,323,325,328 llevan 286 ventilados delante. Curiosamente mi 325 lleva ventilados detrás puede que se los montaran durante sus años jóvenes
Hola, buenas. Yo hice swap de un 28 que me siniestraron. Compre un 20 motor m50 pero llevaba instalacion siemens, el unico incoveniente es que tuve que anular en centralita de mi 28 el inmovilizador. - puedes ponerle las dos sondas, el motor va con todo el cableado puesto. Es mas la sonda que llevaba el 20 en el catalizador la quite, el 28 las lleva en los colectores. Yo le puse motor, caja, arbol transmision, puente trasero al completo del 28. Un saludo
