Avería Seguimiento problemas inyección directa

Tema en 'Serie 3 (E90/E91/E92/E93) (2005 - 2011)' iniciado por katraska, 19 Jun 2011.

  1. Kevi

    Kevi En Practicas

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    Bueno rozando los 140k y en 2 semanas dos arranques con 3 cilindros y avería de motor parpadeando, quiero pensar que son las bujías ya que cambie los 4 inyectores con 115k, alguien me puede decir que referencia de bujías está funcionando mejor últimamente para empezar por ahí y rezar que no sea nada grave.

    Gracias
     
  2. fuegox

    fuegox En Practicas

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    Pues yo tengo un 335i E90 de 2007 importado de alemania y comprado de 2 mano hace 5 años. Tiene cerca de los 125.000km, verificado y sin km trucados version Automatik y que hasta que me lo han intentado robar en Nov de 2017 no había tenido problemas de nada.

    Tras el intento de robo y joderme la unidad KAS y que el seguro no se hiciese cargo (están en demanda judicial ya) llevo desde Noviembre con el coche jodido. "Supuestamente reparado en un taller de Las Rozas de la aseguradora: 2500e , me lo entregan con fallo de potencia y me querían cobrar otros 3000 por cambiar, según diagnosis:
    - Sensor de presion
    -Cuerpo de mariposa
    -Sondas lambda 1 y 2
    -Sensor de arbol de levas
    -Microfiltro de escape. (No lleva FAP)

    Según ellos el coche al calentarse se calientan los colectores de no se que y el motor entra en modo emergencia.

    Ayer 20/6/18 lo llevo tras 2 meses de la entrega y sin poder usarlo a un taller bosch oficial a pasarle la diagnosis en las rozas recomendado por varios amigos, mi sorpresa la siguiente, los fallos nada que ver salvo 1 de la diagnosis del otro taller ¿Chapuza?

    Motor: 335i N54B30A
    Fecha fabricación: 2007
    Avería detectada en Diagnosis de Bosch relacionada : Inyección

    # 1 - 29F2 / Regulación Alta presión Combustible // Interrupción no existe señal.
    # 2 - Sensor presion combustible // Señal demasiada bajo
    # 3 - Desconexión cilindro // Presion demasiado baja
    Kilómetros en el momento de aparecer la averia: Tras intento de robo
    Fecha de sustitución/avería: Proximamente
    Coste (opcional): Según el taller puede ser:
    -Solo sensor presion de combustible:50/60 €
    - Sensor + Bomba alta presion: >1000 €
    - Fallo eléctrico : Tendría que llevar a la bmw a reprogramar. Coste: Según ellos demasiado alto.

    Lo más gracioso que como sea lo 3.. en donde pague los 2500€ me cobraron unos 700e por verificar todos los módulos principales del coche (Motor,Arranque, etc a 100e cada módulo ) y me dijeron que estaban bien, esto será que me han cobrado y no han hecho ese servicio si hay algún módulo jodido y por eso no funciona la bomba no?

    Esperemos que sea co.o me dijo el mecánico que haya petado o el sensor o sensor y bomba porque si no... otro juicio al canto..
     
    Última edición: 21 Jun 2018
  3. Josevil

    Josevil En Practicas

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    Conducimos munchos coches que an sido rebajados de km y an pasado por varios dueños ,luego aparentan estar nuevos pero el desgaste interno pasa factura ,creo que bmw tiene una buena imagen de marca y lo tienen bien montado ,te pondria un ejempro tener que pogramar una caja de cambios aut para casarla con un chasis dificulta la reparacion de los coches con edad los que compran un bmw con 12 años y 6000e que costo 40000e nuevo y te dicen que lo que te costara la caja montada te lo piensas dos veces
    Basicamente te obrigan a que no lo repares
    Otro ejempro el vinilo liquido que aplican a los plasticos ,todos sabemos que caduca pero como da una mala imagen a la larga lo siguen utilizando a saco .
     
    Última edición: 22 Jun 2018
  4. Garretto

    Garretto En Practicas

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    Buenas tardes, 7 años y 50.000 km después.

    Tras una larga temporada sin mucho uso del coche pero sin problemas, me han empezado a aparecer cosas al pasar los 100.000 km. En la última revisión me indicaron que debía cambiar próximamente la junta y tapa (opcional) de balancines, y para eso llevé el coche al taller BMW hace un par de días. Les dije que me revisaran un código de avería electrónica de motor (CC ID - 29) que ha surgido justo la semana pasada, curiosamente tras una intervención de car audio. Bueno, pues me dicen hoy que son los inyectores, que hay que cambiar los 6. Muchísimo dinero.

    En su día (ver post citado) pregunté sobre alguna campaña que debió haber, a mí no me hicieron ni me comunicaron nada. No sé si tengo algo que reclamar por ahí, pero viendo que es un fallo habitual, escuece más, si cabe.

    Motor: N53 B30 (325i 3.0l 218cv)
    Fecha fabricación: junio 2009

    Avería: inyectores y sonda NOx
    Km en el momento de aparecer la averia: 109.000
    Fecha de sustitución/avería: no reparado aún
    Coste: me presupuestan a ojo 245+IVA por inyector, mano de obra aparte.
    Kilometros actuales: 109.000

    Si puedo voy a esperar para reparar esto, ya me parece una burrada lo de la tapa de balancines como para añadir esto inesperadamente. Me tienen que explicar bien qué es lo que les pasa a los inyectores, pero de momento el coche funciona aparentemente normal, no se trata de que necesiten limpieza ni nada verdad? (es que me han sugerido que si apuro mucho los depósitos puede venir de ahí el fallo). ¿Qué puede llegar a pasar circulando así con el fallo?
     
    Última edición: 19 Jul 2018
  5. Elfstone

    Elfstone Forista Senior

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    Yo tengo cambiada la tapa de los balancines, dos juegos de inyectores y 15 bobinas con 164000 km, además de ls Nox

    Lo que te va a pasar es que se quedara a 5 cilindros si falla uno.
     
  6. katraska

    katraska Coordinador Coordinador

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    Lo que es infumable es que te digan que hay que cambiar los 6, pero bueno, BMW es así. Ahora bien, si te cambian inyectores por 245 + iva, mas mano de obra, me resulta hasta barato.
    En mi opinión, si tienes un inyector que cierra mal, a la larga puede generarte problemas en el motor, ya que ese cilindro irá trabajando con un exceso de gasolina constantemente. Lo interesante sería saber si no cierra bien, o si es todo lo contrario. Identificar el, o los que fallen, y cambiar solo esos.

    salu2
     
  7. Elfstone

    Elfstone Forista Senior

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    Yo cambiaria el que falla. Ahora tengo 4 en casa, dos buenos pero no se cuales
     
  8. Ferr

    Ferr En Practicas

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    Yo tengo el mismo problema, 325i y BMW me dijo que cambiase los 6...
    De momento he podido solventar el problema con líquido limpiador, eso me hicieron en un Bosch Service. He hecho solo 500 kms, pero de momento no ha salido el error. Aquí lo difícil es saber cual de los 6 va mal, en taller me dicen que hay que desmontar cada uno, pero claro eso ya vale pasta también.
     
  9. Elfstone

    Elfstone Forista Senior

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    En muchas ocasiones es el propio error el que te dice que inyector es el estropeado

    Hay errores distintos para cada uno de los inyectores.

    Lo que sí puedo decir es que después del cambio de inyectores el coche va mucho mejor y se nota muchísimo más suave
     
    Última edición: 19 Jul 2018
  10. Ferr

    Ferr En Practicas

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    Es que no me da nunca error de inyector...
    Me dio Nox, lo cambié.
    Me dio bomba agua, la cambié.
    Me dio Lambda, la cambié.
    Ahora dio error de que la mezcla es pobre... Me lo borraron y pusieron limpiador.
     
  11. Elfstone

    Elfstone Forista Senior

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    Y las bobinas? Has reseteado las adaptaciones? Te las resetearon en cada una de esas reparaciones?
    Tienes errores de misfiring?
     
    Última edición: 19 Jul 2018
  12. Ferr

    Ferr En Practicas

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    Pues nunca me han dicho nada de bobinas... Llevo 214 mil kms, siempre en Bosch Service, 3 diferentes. Me resetean errores, que son las adaptaciones? Que es error de misfiring?
     
  13. Elfstone

    Elfstone Forista Senior

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    Cuando un cilindro falla por inyector o bobina registra un error de fallo de encendido.

    Las adaptaciones es parte de la electrónica del motor, la electronica se ajusta a la forma de conducir y a los valores que recibe de elementos del motor como inyectores o sonda nox. Al resetearlas el motor se queda como vino de fabrica, funciona en un modo llamado homogeneo hasta que se vuelven a realizar. Si se han reparado elementos y no se han reseteado el motor puede hacer cosas raras. Asi lo explican en bimmerprofs con un coche al que se le desconecto momentaneamente la Nox.

    Seria interesante que pusieses el listado de errores

    El motor es inyeccion directa?
     
    Última edición: 19 Jul 2018
  14. Ferr

    Ferr En Practicas

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    Es 325i e93 de 2009.
    Creo que lo que explicas en un Bosch Service, no lo hacen, no?
    La vez que lo llevé a BMW me pasaron un presupuesto de 6mil €, había que cambiar medio coche según ellos.
    Lo cierto es que el coche va perfecto a excepción del testigo perdida de potencia, avería motor.
    Por ciudad va peor, menos limpio al subir revoluciones.
     
  15. Elfstone

    Elfstone Forista Senior

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    Tienen que tener en el taller Ista para poder ver los fallos, no se si en Bosch lo pueden ver de otra manera. Yo me busque la vida leyendo el foro de coding y baje inpa e ista y miro los fallos, de momento no han aparecido.

    Solo hace falta un cable para el ODB
     
  16. Ferr

    Ferr En Practicas

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    Soy de Barcelona, y no hay talleres Ista.
    Los más cercanos están en pueblos, a unos 60-70 kms.
    Voy a investigar a ver qué encuentro. Gracias.
     
  17. Elfstone

    Elfstone Forista Senior

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    Si se te da la informatica minimamente puedes mirarlo tu. Empezar con Inpa que es mas sencillo y comprar en Amazon el conector que yo creo que es el mismo que tengo yo.
     
  18. Ferr

    Ferr En Practicas

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    El tema es que todo ese soft trabaja en Windows, no? Uso OSX
    Y para smartphone Android funciona?
     
  19. fran_bmw

    fran_bmw Forista

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    Hola, de nuevo me toca escribir en este post... Ya con 70.000km tuve que cambiar NOX y los 6 inyectores, tengo un E60 530I del 2009.
    El caso es que hoy con 116.000km, mejor dicho, desde hace una horas, y a unas horas de irme con los niños de vacaciones (no quiero jugársela y me va a tocar retrasarla) el coche me ha empezado a hacer un chirrido acompañado de unos cabeceos, siempre he asociado y, por la experiencia de la anterior vez que estos cabeceos pueden ser de bobinas, bujías o inyectores, entre alguna otra cosa más, lo que no me cuadra nada es el ruido que hace el coche...

    Os dejo un video para que lo veáis y escuchéis.






    Le he pasado el Carly y me han salido estos tres errores, comentar que el primero siempre lo he tenido y nunca he visto por más que he borrado que desaparezca, ahora los otros dos son los que no tenía ni tengo controlados:

    Motor Control:
    Engine / Motor
    Nitrogen oxide sensor, self-diagnosis Code: 002AEC
    Mixture control 2 Code: 002A2C
    mixture control Code: 002A2B

    Y aún, no ha aparecido ningún testigo en el cuadro ni mensaje en la pantalla...

    Os puede sonar qué puede ser?
     
  20. Azz

    Azz En Practicas

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    Enserio an salido tan malos?no me concuerda comentarios que e leido de que si un motor excelente,motorazo,que si el mejor 6L de bmw y luego lees esto y dices....pero que???yo tengo entre ceja y ceja comprar un 330i pero esque despues de leer todo esto...nose yo que pensar,bastante tengo con mi perro que me a salido tiquismiquis como para traerme otro problema.
    Gente que aconseja el 330i dice que son problemillas nada caros se solucionar y aqui veo averias de 600,1400,2000...y mas de 1 2 y 3 veces..
    Alguno con 130.000 km para arriba sigen con esos problemas??los que de verdad lo habeis sufrido,lo aconsejais?o mejor huir?opiniones sinceras please
     
  21. 392C

    392C Forista Senior

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    El mejor L6 de 3000cc, es el de 231cv. M54, si no me equivoco
     
  22. Ferr

    Ferr En Practicas

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    Creo que el 330i que aconsejan es el E46, los de inyección directa son los problemáticos.
    Como poseedor de uno...yo si pudiera volver atrás, quizá no lo compraría. Lo compré de segunda mano, super mimado, con todas las revisiones pasadas en BMW, con facturas, y aún así, sigue dando por culo con averías varias,Nox, inyectores, bobinas, lambdas...Yo quería un cabrio techo duro de 4 plazas y no había muchas opciones donde escoger. Y en mi caso solo lo uso para viajar, haciendo pocos kms al año, unos 6-7 mil. Venía de un A4 cabrio, también 6 cilindros y la verdad es que no dio problemas más que cosas poco graves de desgaste.
    Piénsalo bien, o eres un manitas y te haces tu las cosas o cada vez que entra en taller prepárate a pagar.
     
    Última edición: 22 Jul 2018
  23. Elfstone

    Elfstone Forista Senior

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    Yo tengo un 4 cilindros N43 y elegiría otro si pudiera.
     
    A berto dh naron le gusta esto.
  24. Azz

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    Hablo de otros foros en lo que decian lo que e comentado y que daban "problemillas nada graves" luego despues de entrar aqui y leerme casi las 87 paginas...la verdad que ganas pocas de cogerlo..
    Cuantos km tiene el tullo ahora?
     
  25. Ferr

    Ferr En Practicas

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    Yo llevo 214mil Km´s.
    Pero tras lo leído por aquí, los problemas salen muy pronto, no necesitas llevar muchos km´s.
    Si yo hubiese leído todo esto antes de la compra, seguramente no lo habría comprado, aún así, quiero pensar que hay gente con estos coches que está contenta y no les da problemas. Para mi lo peor de todo, ya no es el precio o que tenga averías, sino que cuando lo llevas a reparar nunca te quedas tranquilo, porque sabes que en poco tiempo saldrá otra cosa. A mi eso me ha frustrado.
     
  26. Elfstone

    Elfstone Forista Senior

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    El problema de las reparaciones de ese motor es que no son solucionables. Es una reparacion hasta que se vuelva a romper.

    Las bobinas por ejemplo fallan por derivarse a tierra, supongo que no se pueden rediseñar porque no caben mas grandes. El jefe de mecanica me dijo que la de los F son distintas, mas grandes.

    Los inyectores piezoelectricos el otro dia lei que volvieron a los de solenoide.

    Y con esos problemas se solucionarían la mayoria de estos motores
     
    Última edición: 22 Jul 2018
  27. Azz

    Azz En Practicas

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    Pues me parece un autentica cagada por parte de bmw...deberian haber puesto alguna solucion.
    Hombre si cada X km te falla alguna bobina pues bueno no es algo muy caro,ahora lo que se lee aquii y cada 2x3 de una marca como bmw no es normal..con lo bonito que es el e92..una pena.
     
  28. Azz

    Azz En Practicas

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    Bufff como para no frustrarte...ya lo e dicho no es ni medio normal viniendo de bmw,yo tambien quiero pensar que los habra que salieron buenos y seguro que los hay,pero no son pocos precisamente los que an salido malos,viendo lo que hay aqui...yo doy gracias a haberme leido todo esto antes..y creeme que a mi tambien me frustra,es de los bmw's mas bonitos si no el mas para mi por lo menos me encanta pero..creo que barajare otras opciones
     
  29. Elfstone

    Elfstone Forista Senior

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    Yo llevo 163000 km y 15 bobinas.... las dos ultimas las he cambiado yo junto con sus bujias.
     
  30. fran_bmw

    fran_bmw Forista

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    Por si le vale a alguno el día de mañana, el problema era la válvula que está en la tapa de balancines, se tuvo que sustituir ya que no se puede cambiar solo la válvula.

    Adjunto imagen de la tapa cambiada y de dónde está ubicada la válvula.

    Una vez cambiada el coche estupendamente.

    Esto mismo le pasó a un compañero del foro.

    https://www.bmwfaq.org/threads/seguimiento-problemas-inyeccion-directa.612238/page-57#post-16077937
    [​IMG]
     
    A Nitomatik y Karryl les gusta esto.

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