Duda Diferencias entre m5 315cv y 340cv ? Como le pruebo antes de comrparle ?

Igual me e expresado mal...
Ese coche lo e ido a ver yo hace unos 15 días.
El exterior está muy bien.
El resto no, empezamos:

La regulación eléctrica del asiento del conductor no funciona, está fijo para una persona de 1,50m.

Los interiores necesitan una buena puesta a punto, (tornillos en el techo etc)

El embrague está en las últimas y el selector de la caja... No notas si metes 2° o 4°.

Más....

Lo probé con 30° y la aguja de la temperatura de aceite y refrigerante no llegan a la mitad.

Los manguitos en caliente cojen mucha presión, vamos, son piedras... No se si será muy normal.

En caliente el motor cabecea mucho, no va redondo.

El aire acondicionado no funciona.

El volante en marcha va torcido.

Saltan avisos locos de puerta abierta cuando están cerradas.

Vamos... Yo iba con el dinero y muchas ganas pero viendo lo que ví, me volví a casa.

Si me lo dejarían en 6-7 mil puedes comprarlo pero así Yo no.

 

Hola de nuevo,
lo del asiento eléctrico es habitual,toca reparar y revisar/cambiar motores y accionamientos
El cabeceo, será de cables de bujía que son caros y distribuidor,le habrán puesto solo bujías, o ni si quiera, él compraventa, no quiere ni tocarle mientras funcione, por que sabe que si empieza,va a tener que renovar muchas cosillas que están viejas después de 24 años y valen mucha pasta que dejará de ganar.
Lo de los manguitos es así,de echo ese modelo lleva una toma para cuando abrimos el tapón en caliente,volvamos a meter su presión con un compresor
El embrague a cambiar, y/o volante rectificar, lo de la caja si falla es otra historia, repararla es caro y no abundan por ahí,al mío le rascaba la segunda si le cambiabas muy rápido,uno de los dueños no lo hacía bien y se cargó el sincroniza,por aquí han dicho que la caja es la misma que el 535,nada que ver, aunque se puede tirar así.imagino será holgura de soporte y palanca en este caso,muy barato y fácil de arreglar.
Lo del volante,brazos y tirantes mal muy común,o paralelo hecho por un necio con máquina nueva.
Lo del aire acondicionado,no creo solo sea la carga, aunque en el norte,puede haber pasado el vendedor, para no pringar,igual cargas y hay suerte,pero el clima suele romper tiradores de trampillas quejan de abrir y cerrar,teniendo que reparar y sacar salpicadero,eso si es igual al resto de los e34 si lo lleva si es manual menos problemas.
Lo de los avisos,puede ser sensor de puerta o cables cortados en el doblez de puerta,

pero todo junto,no corresponde a un uso cuidadoso y con revisiones y reparaciones hechas en la casa, aunque no dudó que tendrán facturas abultadisimas, pero como queremos qu este el coche con esos años y usándole, si estuviera mejor pedirían aún más, visto como están las cosas.
saludos y perdonad por los tochos, es que aún echo de menos el mio

 

Yo tengo un 315 y he probado un par de 340's y la verdad que no se nota gran diferencia, por ahí nada que objetar. Respecto al tipo de coche hay que tener en cuenta que tiene sus años y sus kilómetros y que las reparaciones de algunos elementos no son baratas ni fáciles. La mayoría de los mecánicos no saben como meterle mano al motor, a la suspensión trasera o a la caja de cambios. He visto las fotos y así por encima veo que el escape empieza a estar perforado, es la capa exterior por lo que aun no es grave pero será algo a sustituir en un futuro.

El aire acondicionado deberían entregarlo funcionando. Si no lo han reparado es que es algo mas que una recarga de gas, seguramente el compresor.

La suspensión trasera es hidraulica autonivelante con dos esferas de presión. Los amortiguadres son casi eternos pero las esferas no, afortunadamente no son carísimas de reemplazar. Para el forero que decia que le rezumaban los amortiguadores traseros, seguramente son las esferas que al averiarse mandan demasiada presión a los amortiguadores, es algo muy habitual en este modelo. Si se quiere cambiar la suspensión por una convencional se puede y no es dificil solo que, de nuevo, la mayoría de los talleres no saben como hacerlo.

 

Estoy de acuerdo con Rafael,yo tengo un 340,pero antes de este tuve un 315 y no hay diferencia significativa en prestaciones,lo que yo he notado es que el 315 sonaba mas gordo sobre todo al ralentí,pero creo que es debido a que era una unidad del 89 sin catalizador.
Esa unidad del compraventa tampoco me da buena espina.

 

Después de leer las pruebas de OTERO...al M5 ..."esto si que es una inestimable ayuda", me descubro.
Seguro que DAVIDQ ya lo tiene muy claro, ¿merece la pena?, he visto en milanuncios uno en Navarra que lo venden por 22.500 €...bueno que lo intentan vender...la pregunta es ¿se han pasado?.

Saludos desde la Guarida.

 

Las cosas cuestan lo que alguien está dispuesto a pagar por ellas y viendo lo que piden por los M3 E30 se pregunta uno si estamos todos locos. Claro que vete a mirar un Seat 124-1800, coche muy inferior, para asombrarte de verdad.

 

A mi sí me sorprende mucho lo que valen.... a fin de cuentas no deja de ser un e34 bien equipado con un motor gordo. ¿cuánto pagaríais por un s38b36 medio entero?
Porque dejando de lado el motor, y la chapita donde pone que es un m5, es igual que cualquier otroe34 bien equipado.
Por cierto, para mi, elegir entre un 540i y un m5, valiendo ambos lo mismo y estando a mismo nivel de equipación, ya sería una decisión difícil.
No he probado ninguno de los 2 a decir verdad, y no es por desmerecer al m5, es un coche fantástico, seguro. Pero al 540i le haría perrerías que al m5 no me sentiría tan cómodo...

 

En los M no es solo el motor y el emblema. En el caso del E34 son distintos la caja de cambios de relación mas cerrada y mas robusta (y en los últimos de 6 velocidades), el grupo trasero mas corto, la suspensión mas baja, mas enérgica y autonivelante la trasera (en los últimos de dureza variable), la dirección mas directa, los frenos mas gordos, el escape de sonido deportivo, en fin, unas cuantas cosas. Es verdad que entre el 540i y el M5 no debe haber gran diferencia en prestaciones y seguramente el 540i es mas facil de tratar por el mayor par en baja del V8 pero el carisma de la letra M es lo que buscan los aficionados y es lo que hace que los precios suban mas.

 

No tiene nada que ver el comportamiento del m5 e34 con el resto de e34 incluido el 540i,es mucho más rudo tanto en tacto como en comodidad.

 

un M5 con problemas es un mal compañero de viaje,como en la mayoría de M´s es mejor pagar más y comprar una buena unidad..

 

Cierto

 

Ante todo... MUCHISIMAS GRACIAS POR TODO !!

Este foro esta a otro nivel.. yo tengo 27 años y aunque he tenido muchos BMW, tengo suerte de saber que no se nada de BMW aun y que hay mucha gente que sabe mas que yo, ( cosa que a mucha gente no le pasa jaja), por eso me tomo tan al pie de la letra este foro y, gracais a todo lo que me habeis ido diciendo y he visto y hablado con varios de vosotros.... He decidido no compsrarme esta unidad de m5 e34, y ya tenia el dinero, la cita e incluso los papeles para la transferencia de nombre preparados pero... todo lo que me habeis ido diciendo, teniais razon. He hecho cuentas y al menos 4 000 euros si le queria en buen estado, y eso contando con que arreglando lo que le pasaba, no hubiera nada mas.. asique nada, me toca seguir buscando.

El de 22 500 va sin techo solar, y es en plan... EN SERIO ?? Y el de 29 500 blanco medio tuneado de 29 500 ni se me pasa por la cabeza, ni por precio ni pintas ni nada... luego hay 3 mas creo, el de las palmas, otro que ni me replanteo dado la vida que habra tenido con la sal... otro por el sur de llevante que no me gusta nada el interior en color claro, y otro para arreglar que ni me planteo.

Asique nada, seguire buscando y el siguiente que vea os comentare, me plantee ir a alemania pero me he informado y ya si te traes uno aqui, al hacer los papeles estas obligado a hacerle historico, osea mal... Asique nada, espero que salga algo porque es el momento en el que me lo puedo permitir, mas adelante.... mal.


Muchisimas gracias otra vez, de verdad, y cualquier cosa aqui estoy por Burgos con mi 535i e34 para lo que necesiteis, a ver si me decido y le hago algo a este motor y se acabo la tonteria !!!

 

Creo que has acertado!
Suerte en la búsqueda

 

Ufff, y de Alemania, va venir muy "salado" con tantos años.

 

Yo creo como OTERO que es una sabia decisión.

Volviendo al tema de los precios yo creo que los M que encontramos en venta generalmente están muy castigados, han caído en manos de "fitis" que los han explotado al máximo adquiriendolos por poco dinero y siendo mal mantenidos...y sabemos todos lo que eso significa...ojo cuidado con las ventas baratas de estos carros pues te puedes encontrar con "M´s" que el ponerlos a punto te sale por un pico.
Sin embargo el resto de gama e34 incluidos los V8 son de carácter mas "burges", aunque suene ortera...si tenemos en cuenta que estos vehículos eran adquiridos por sus primeros dueños como vehículos de representación y cuidados al detalle. Esto les ha dado en el mercado mas recorrido debido a que sus precios difícilmente superaban los 12.000 € hasta este momento.
Teniendo en cuenta que "ya" la mayoría supera los 25 años ahora es cuando al convertirse en clásicos los precios se van a disparar, por lo tanto si observamos el mercado sobre todo el europeo nos damos cuenta de que esto comienza a ocurrir.

Saludos desde al Guarida.

 

Ir a Alemania a por un coche hoy en dia y dependiendo del modelo puede no ser interesante pues los precio son mas altos que aquí en ocasiones. Al contrario, hay gente que viene de paises de Europa a comprar a España. Conozco un M5 E34 que se vendió a un francés que vino a Sevilla por él y un 850Csi que vino un belga a buscar a Madrid, ambos de foreros.

Había hace poco una unidad de M5 E34 en venta en Madrid en estado 10. Conozco el coche por haber pertenecido también a un forero y puedo asegurar que está como nuevo. No sé si lo habrá vendido ya pero estaba carito, creo recordar que mas de 23.000, color verde con interior en cuero beige y con techo, es un 3.8 340cv impoluto.

 

clasico ahora son 30 años

 

Oficialmente es así. Los mas antiguos de este modelo tienen ahora 29 años.

 

El 315 anda menos que un 540i manual y tiene mucho mas mantenimiento.

Sobretodo por el tema de reglajes, por eso la gente busca el 340/6s.

Para disfrutarlo mejor el 540i, y como clásico el m5.

Y como te dicen por aquí, si encima es un 315 trayado… mal mal.

E ya.

 

THIS.

Y mira que a mi se me cae la baba con un m5. Se me escapó uno este fin de semana en un desguace (un 3.8) que todavía me estoy fustigando hoy. Cago en la p*ta...

Pero aun así, creo que prefiero un v8 full equip. Las diferencias que comentais... meh... suspensión? La autonivelante no la considero una gran ventaja y si pudiera prescindir de ella lo haría. Me llevaría 40 kg por delante.
La frenada es lo único, pero el 540i no va manco precisamente. Se puede hacer upgrade con los del e32 de 4 pistones y se te queda un combo decente.
El m60 también se puede equipar con caja de 6v. Y el 540i en el e34 va parejo al m5 en aceleración (el auto, no). Los primeros m62b44 del e39, en el e34 son todavía mejores. Aunque declaraban 286 cvs por muchos es sabido que pasa los 315 cvs holgadamente, en banco de potencia, lo cual no es moco de pavo.
Por no hablar de que hay recambio de sobra.
Para mi sí es una opción a tener en cuenta.
En Canada el m5 no se vendía, sin embargo sí llegaron los m540i con caja de 6v. Es un modelo muy muy codiciado.

 

Por afinar un poco mas habría que decir que el 540i tiene mas par en baja y el M5 315 tiene mas potencia en alta, el primero es una berlina de altas prestaciones y el segundo un deportivo. Por lo tanto las recuperaciones en baja son mejores en el 540i pero en alta le aventaja claramente el M5. Por lo tanto depende de lo que busque cada uno, conducción mas relajada o mas extrema. La mecánica del M5 es mas complicada y desconocida para la mayoria de los mecánicos, es lo que tiene un motor cuyo origen fué la F3.

Sobre reglajes el único que hay que hacer en el M5 es el de válvulas y tampoco lo necesita frecuentemente.

Comprar cualquier coche con años que esté falto de mantenimiento es una fuente de problemas y en el M5 agravado por la complejidad y el coste de los recambios, eso tanto en el 3,6 como en el 3.8 de las últimas series, en este aun mas por la suspensión pilotada que montaron los últimos que salieron al mercado. Además, después de muchos años y varios dueños, es mas probable que haya sido maltratado un M5 que un 540i. En cualquier caso ante la compra de un coche con años y kilómetros encima es preferible pagar un poco mas para coger una unidad en buen estado, la diferencia de precio queda pronto compensada.

 

La cosa es que al 540i se le puede poner el diferencial 3.91 del m5 y entonces directamente lo destroza en prestaciones.

Y no deja de ser infinitamente mas moderno, son básicamente dos motores m42 en V y capado en altas, con lo que es muy fácil sacarle mas potencia, ya que nada mas deslimitarlo (da la potencia máxima a pocas rpm) ya estamos en 315cv.

Y la aceleración con el diferencial corto y la burrada de par motor, hace que se mee al m5 315.

Vease el 540iS/M540i americano que es un m5 con motor de 540i.

Y sabiendo que hay que hacer reparaciones, un 540i manual siempre va a estar mejor cuidado, y a la hora de cambiar cosas se pueden mejorar mucho las prestaciones, diferencial, ecu, colectores, etc. Son dos motores m42 en V solo con chip ya son 305cv.
De serie le lastra estar capado de revoluciones y un diferencial larguísimo, con montar un autoblocante 3.15 el 540i ya es peligroso, no hace falta irse al 3.65 o 3.91.

Y aun asi por ejemplo en el e38, el 740i manual le aguanta el 0-220 al 750iA a la par.

Salu2.

 

Aquí los datos objetivos sobre coches de serie.




El 540i es mas barato, el M5 mas carísmático, cada uno elije lo que quiere.

 

Yo firmaba por cualquiera de los 2. Los 2 son geniales. Pero si tuviera que elegir uno de los 2, seguramente me quedaba con el 540i, a igualdad de equipamiento. Cuestión de gustos.
Y mira que el 6 cilindros suena a gloria. Pero un v8 es un v8.
El e34 más gordo que se ha hecho es el 540i.

 

Y hay una cosa a tener en cuenta: El 540i es mucho mas seguro al ser de los últimos e34, tendrá airbags y refuerzos laterales, y como no parrilla ancha etc.

Eso si el 540i si lleva ASC+T no puede llevar autoblocante, solo si es ASC normal, y entre eso y que el diferencial es larguísimo la deportividad poca.

 

Bueno, seguro que algo se podrá apañar no? El diferencial de mi 525i por ejemplo dicen que aguanta más que de sobra preparaciones turbo a lo bestia... ¿el de un 535i o algo así no valdría?

De todas formas el 3.8 también traía airbag etc... la calandra ancha... puaj... en breves me deshago de la mia

 

El ASC+T se vuelve loco con los autoblocantes y puede frenarte una rueda a 120.

Lo intentaron con los Z3 con resultados catastróficos.

 

Discrepo en que un 540i manual ande mas que un M5 315,cuando el v8 muere al 6l le quedan casi 2000rpm en su mejor zona.
De equipamiento no he visto ningún M5 falto.
Otra cosa es que sea mas cómodo y menos peliagudo de conducir.
Pd.El m5 lleva el grupo mas corto que se halla montado en e34.

 

Veamos que dise yutuf





Aunque tampoco creo que haya gran diferencia entre un 3.6 y un 3.8... veamos que dice yutuff

BUSCAD " Bmw E34 3.6 vs. 3.8 M5!!!"

 

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