Anda que no me hice pikes peak siendo chaval con ese Suzuki Escudo en el Gran Turismo en los 90 en la play1. Ciertamente el tio este o es la primera vez que subia pikes peak o el coche no es suyo. Si no, no se explica.
Solo hay 5 McLata P1 LM, 1000 cv, trasera, sin jaula, a casi 4 millones... pues no es el coche más indicado para un hill climb y como que no tenía ganas de irse para abajo por las laderas de Pikes Peak... casi que mejor se dedica a hacer Nurburgring en 6:43,22
La subida a pikes peak empieza a 2.700 metros sobre el nivel del mar, termina a 4.400, cambia la densidad del aire y afecta a la presión de las ruedas, el grip, el downforce, el enfriamiento del motor... los coches que compiten llevan una preparación especial y en un coche con 1000 cv todo atrás que cobra vida a partir de 5.000 rpm y cuesta casi 4 kilos en una subida con 156 curvas al precipicio... además que iban de paseo en un tour con propietarios de McLaren F1, ninguno se puso a hacer el cabra como Mr Bean que ya piñó 2 veces un F1... y lo vendió
Preparación GTR, más de 1.000 jacos... ¿Y todo para 6'43"? Ahí están los 6'47" y 6'52" de los GT2RS y Performante con 700 y 640 cv respectivamente, siendo menos radicales.
Hombre, no va a batir ningún récord y supongo que no le apetecerá despeñarse sin jaula en un coche de 4 millones de euros, por no hablar de que para ir mínimamente rápido en el Pikes Peak hay que haberlo hecho unas decenas de veces, máxime si se pueden apurar ambos carriles. De ahí a ir a velocidad de Vespa... P.D: el velocímetro está en millas
Watch the $3.7-Million McLaren P1 LM Run up Pikes Peak One of the hyper-est of hypercars on one of the hairiest roads in America. Add another item to the bucket list. Some lucky sod got to drive a modified McLaren P1 up Pikes Peak at sunrise, and all the rest of us can do is watch. Lanzante Motorsport organized a McLaren F1 Owners' Club drive through Colorado earlier this year as part of its High Desert Drive 2018. On its trip through the state, it detoured through Colorado Springs and up to Pikes Peak, one of the region's many fourteeners (mountains at least 14,000 feet tall) and the site of one of the world's most famous hill climb races: the Pikes Peak International Hill Climb. The PPIHC's utter extremity is what makes it notable. Its course starts above 9,000 feet in altitude, and finishes at the 14,114-foot summit, where the air density is a third less than at sea level. Gradually decreasing pressure means relative tire pressure increases, reducing grip. Downforce too becomes less effective, and cooling gets tricky, even though the engine will make less and less power as you ascend. Weather there is more volatile than an American politician's twitter account; it can and does cycle between all four seasons in a matter of hours. On top of all this, the road itself is narrow, and the tarmac is of varying quality due to the difficulty of maintaining the road. Along the 12-mile course—almost as long as the Nürburgring—are 156 corners, many of them blind. It's the kind of road that makes you think you'll tackle it like a hero, though facing Pikes Peak in person will humble any driver. For the above reasons, it's easy to understand why the driver of the P1 LM in the footage above looks hesitant to gas it. Anyone driving Pikes Peak for the first time in a 986-horsepower hypercar with just rear-wheel-drive and no roll cage would be as tentative with the throttle as they were. http://www.thedrive.com/news/23973/watch-the-3-7-million-mclaren-p1-lm-run-up-pikes-peak
Ya digo que le P1 lo lleva mi madre. Con 72 años tampoco se le puede pedir mas a la mujer...no tiene ni carnet de conducir, c**o
A mayor altura, menor densidad del aire, a menor densidad del aire, menor carga aerodinámica. Pero vamos, a la velocidad que va el amigo, como si llevase el alerón del revés, produciendo lift...
Yo soy de letras. Imaginaba que iba por ahí, pero como dices, ni la velocidad, ni creo que esa altura influyan mucho en el "empujepabajo" o carga aerodiámica, que nos gusta mas una palabra extranjera que a un cargo de la Junta de Andalucia un prostíbulo.
En mis tiempos, esos pasados que sieeeeeeempre fueron mejores, eso afectaba a la carburación, especialmente de las motos de dos tiempos y muy especialmente si la llevabas bien tocada y ajustada. En un coche de calle, por muchos millones que valga, para usuarios de calle, a velocidades de calle, en trazados (carreteras) de calle, no creo que afecte lo más mínimo la densidad del aire a nivel de carga aerodinámica... pero insisto, soy de letras.
Precisamente a un coche como el P1, sobrealimentado e Hybrido, es al que menos debería afectarle “el ma de altura”. Los motores atmosféricos notan más la pérdida de rendimiento con la falta de oxígeno....los turbo pueden compensar en parte si se permite cierta regulación de la presión de sobrealimentación y a la parte eléctrica....le da más o menos igual empujar a 2000 que a 4000m Resumiendo.....No le atiza porque no quiere/le dejan. A mi dadme un F1 normalizó y el engendro ese p’a vosotros. Aunque me fostiaria a la primera....me da que si...
Le inyección electrónica mitigó la mandanga de la riqueza de la mezcla casi por completo. Era un quebradero de cabeza en los dos tiempos, t era una de las miles de cosas que lo hacia bonito, especialmente en motores de dos y más cilindros. La RD 500 era un coñazo como un demonio.