Buenas, Tengo un e46 coupe de octubre de 2001, motor 320ci (el 2.2 de 170cv, M54b22). Antes de que me digáis que es mas barato cambiar de coche etc, a este le he invertido mucho dinero reforzando chasis poniendo brazos de suspension powerflex regulables etc etc etc y ademas se lo hago yo. El caso es que el swap hasta hoy me lo planteaba hacer pero a largo plazo, pero me han ofrecido un motor de un 323i, un M52tub25. Podría parecer una tontería pensar que le voy a hacer un swap a un motor con mismos cv y mas viejo, pero el truco está en que si le pongo la electrónica, admisión y escape del mio, M54, técnicamente ya no sería un 23 sino que sería un 25, ya que el 23 es un 2500cc limitado. Mi pregunta es: la electrónica (cableado y ECU) de mi motor son plug and play (instalación directa sin adapar) en el M52 o tendría que tocar mas cosas? La admisión y escape si que se que son plug and play. Por otra parte, en la itv, tendría problemas con los gases? La Ecu se que tendría que mapear la mía o comprar una de M54b25 Un saludo!
No estoy muy seguro de que compartan electrónica un M52tu con un M54 pero sería cuestión de comparar uno al lado del otro. Voy a suponer que la mayoría de diferencias las tendrías en el colector de admisión y sus componentes. Si dices que es plug and play pues entonces tienes mucho avanzado por ahí. Suerte y ve contando
Te vas a meter en un embolao de la ostia para tener unas prestaciones muy similares a las que tienes. Si haces un swap que sea por un 330, que encima es "plug and play" y tienes EL MOTOR M54 P.D: la centralita de los M52 es distinta y el cableado cambia en algunas sensores y demás
Eso pemsaba, pero el precio de este motor es ridiculo y por eso me lo estoy planteando. En cuanto a la centralita se que es diferente, de hecho las de los M54 tengo entendido que son mucho mas mapeables. Mi duda es si quitando el cableado de mi motor encajarían todas las clavijas y demás en el otro.. mientras eso sea así luego ya seria o mapear mi Ecu o coger una de 25.
Real oem sería para referencias de Ecu y piezas, para conectores, cableado, pin-out y demás WDS hasta viene con fotos de conectores y de su ubicación, por lo menos por mi experiencia es el único programa que te proporciona la información exacta. Salu2
Diría que no vas a tener muchos problemas por no decir ninguno. Por lo que he estado viendo es todo lo mismo. No sé si tendrías problemas con las bobinas de las bujías, pero en tal caso puedes montar la tapa de balancines del modelo que te interese. Mucho más fácil a mi parece que cambiar cableado. También te digo que no sé si te merece la pena si tu motor va bien. Yo me estoy planteando un swap en un Z4, tengo el M54B25, y muy cierto es lo que dices, los M54B30 están a precio de oro... Luego, el tema mapear centralita, ¿Quién tienes pensado que te lo haga? Puede que me interese para mi. Ahora, aprovecho para decirte que si te decides swapear, probablemente tenga muchas piezas del mío en venta, incluida centralita y cableado del motor. Un saludo! EDITO: Cómo te dicen, entre WDS, ETK y TIS, tienes toda la info necesaria. En el TIS hasta te explican el funcionamiento de cada módulo y para qué sirve.
Yo le metería un 23 ya que el 25 pone que dan 192cv pero suelen ser menos. También el 23 dan 170cv pero hay casos que llegan a dar unos 180 en banco aparte de no tener el problema de que consuman aceite
Yo no lo haría, ni con un 23, ni con un 25 y quizá por un 30 tampoco, si no homologas y tienes un accidente, como se entere o de cuenta el seguro, prepárate. para homologar se te pone la cosa cuesta arriba, por frenos y demás. La mariposa ya no es igual, una va con cable en el 23 y en el 22 sin cable, como poco el pedal no te valdrá si pones ecu de m54 y la ecu del m52 es diferente a la del m54.
Un solega tiene un 323ci e46 y la mariposa es igual que la mía, electrónica, no hay ningún e46 que tenga acelerador por cable... En cuanto a itv.. Alguno sabe si tendría problema con el tema de los gases?? Es lo único que me da palo, por lo demás lo tengo bastante claro.
Yo ahí veo demasiado embolao para meter algo muy similar... Es que no me metería ni a meter un M54B30, ya tendrías que tocar frenos y demás historias...
Yo tengo el mismo motor que el tuyo...podría meter el de un 330 inglés?? Tengo un amigo viviendo en Londres y me dice que los 330 están tirados de precio y en muy buenas condiciones...
No me meto en ese fregao ni por todo el oro del mundo, aunque me salga la mano de obra gratis...si me dices un 330 pero eso...
Tendrias que convertirlo a M54 poniendo la admision de un 2.2 o 2.5 el escape y la electronica. Yo como tengo todo eso quiero hacer lo contrario, que es cambiar la mecanica, mas trabajo pero mas barato ya que las piezas esas de M54 se cotizan mas. Sin ningun problema.
En tu caso creo que no afecta, ya que tengo entendido que los 6 cilindros gasolina y los diésel todos son con acelerador electrónico, incluso los 4 cilindros restyling lo tienen el caso es que si que hay dos e46 que si tienen acelerador por cable, los M43 , que serian el 316i y el 318i en sus primeras versiones, desconozco si algun e46 gasolina mas de la epoca lo tenia, pero esos dos seguro, fui propietario de uno
Adelante es muy sencillo lo que quieres hacer no vas a tener problemas mientras el 23i lleve el sensor de cigüeñal en la parte trasera , sobretodo deja todos los sensores de tu motor y electrónica , básicamente lo que es cambiar motor pelado. En un fin de semana lo tienes echo con sitio y pluma. Tema electrónica deja tu ecu y mapea a medida , aunque los 25 y 23 sea un 2.500 cambian las velocidades lineales internas y los tiempos de apertura de leva
