Buenas a todos. Después de muchas vueltas y cambiar un monton de cosas, me han diagnosticado fallo del VANOS. Voy a repararlo yo que vi un video y es muy sencillo, el problema es que ni quiero pagar 6 horas de taller, ni puedo dejar el coche. Además dada la vida útil que dicen que tiene que es inferior a los 40.000 Km, quiero comprar uno usado, repararlo y en una hora lo tengo cambiado, asi además me quedo con el original, lo reparo y lo tengo a mano para el siguiente cambio. Bien, lo he mirado y parece que siendo para motor M54 da igual la cilindrada. alguien puede confirmármelo???? En los que venden reparados en eBay he metido todos los motores gasolina de un e46 y pone valido para todos, pero no me quedo muy tranquilo. Espero que alguien sepa responderme. Un saludo.
Si correcto es el mismo vanos, incluso el árbol levas de escape es el mismo en todos los 6 cilindros , solo cambia el de admsion en los 330i.
Inferno aquí tienes donde pillarlos son creo los mejores ay pille yo el kit de la disa el vamos pilla el que lleva todo https://www.x8r.co.uk/
Ah vale, interesante, pero si están en malas condiciones se aprecia desde fuera porque rezuma aceite o algo? Saludos
Pinchad esto y leeis, os lo explica muy bien. http://www.beisansystems.com/es/procedimientos/procedimiento_double_vanos Se que esta mal por que tengo todos los síntomas que describe ,,,, o casi todos ,,, me falta mucha potencia, consumo excesivo, salir de parado es una odisea. Se a cambiado bobinas, cauda, bujias, DISA, tuberías, sensores arboles de levas (los 2) potenciómetro pedal acelerador, no se si se me olvida algo ,,,,
No rezuma aceite, porque son los sellos internos del vanos, lo que pasa, que al fallar esos sellos el coche no entrega la potencia como deberia y mas cosas que explican en el link que ha puesto mas abajo. No es demasiado dificil de cambiar y es bastante recomendable hacerlo, aunque sea por prevencion.
Compre uno usado y el kit completo con todo, la idea es reparar, coger un BOX cambiar y listo, asi me ahorro muchas horas que sale carillo el BOX. Y Dios quiera sea la respuesta a todas mis plegarias ,,,,,
Si tienes herramientas ''basicas'' no te hace falta el box, puedes hacerlo en la calle perfectamente.
A mi me pasaba lo mismo, monte el kit de reparación y noté que desaparecieron las oscilaciones de relenti en frío, esos bajones de par al salir desde parado, tirones, la falta de par... el coche empujaba bastante más a bajas rpm, el consumo bajo de unos 12-13 a unos 9-10 (de marcador y reales), PEEEERO, eso sólo me duró un fin de semana y ya vuelve a ir igual... Creo que la lie poniendo las juntas de los pistones del vanos, se deformaron un poco metiendolas , cometí el error de seguir una recomendación que leí de meterlas en un cazo con agua caliente para que se "hicieran más elasticas y meterlas con más facilidad", te recomiendo que las metas tal cual están y sin cosas raras, sin que les cuesta mucho de entrar... Pero eso si, el fin de semana que lo acababa de montar, te aseguro que se notó. Un saludo y suerte.
Muchas gracias por la info chicos, me la guardo para leerla con calma, no creo que yo pueda meterle mano sin acudir al mecánico, pero me temo que mi vanos no está funcionando como debería, por algún motivo no me parece que sea crítico en cuanto a perdida de potencia o aumento de consumo, tampoco tengo oscilaciones raras a ralentí. Sin embargo, tengo este fallo con el BMW scanner: Además, con el mismo BMW scanner con el contacto encendido me dice que el vanos está "passive" como muestro en la primera imagen, pero al arrancar el coche se me queda siempre desconectado como se ve en la segunda imagen (al ralentí o acelerando): Así que me veo que tengo que meterle mano más temprano que tarde, ¿verdad?
Gracias, pues me alivia, como en realidad no le noto nada y no tengo tiempo nunca le he metido mano y llevo tiempo ya con ese fallo. En cualquier caso, dada la información esa que habéis puesto, o es algo pesimista o me temo que en mayor o menor medida el 80% de estos coches van con las juntas interiores del vanos en condiciones no óptimas. Una pregunta, perdón la ignorancia, la electroválvula es lo que llaman solenoide?
Si, el solenoide básicamente es el bobinado que hace iman cuando metes corriente, la electroválvula es el mecanismo completos, solenoide, embolo y cuerpo de la valvula. Sacas la electroválvula y le metes 12v en el conector de la misma, tienes que sentir un "clank" cuando pones y quitas voltios, eso es que eléctricamente esta bien. Supuestamente no van optimos los VANOS pero hay un punto que ya es un cascajo jajajajjaa.
Los retenes del vanos de sustitución están fabricados de otro material y en teoría no se plastifican como los originales, por lo que una vez sustituidos deberían durar para siempre y no tienes que andar con el quita y pon. De todos modos, no quiero ser agorero pero si notas una falta muy acusada de potencia dudo mucho que el problema sean los retenes del vanos. Yo los cambié hace unos meses y estaban totalmente plastificados y a ras del pistón (270.000 km) por lo que no estarían haciendo su trabajo en absoluto y aún así el coche iba muy fino y tenía un consumo normal, tras la reparación la ganancia tampoco fue nada del otro mundo, un poco más de par entre 2000 y 3000 y quizá una pizca menos de consumo. Por eso creo que si notas mucha falta de potencia y un consumo exagerado, la avería tiene que estar en otro sitio. Viendo lo que le has hecho hasta ahora, de primeras le sustituiría el filtro de gasolina si no lo has hecho ya y después miraría la bomba de gasolina y los inyectores.
¿Cuál es el sensor de escape, el 5 o el 18? ¿Alguien sabe cuanto cuesta esa pieza en el conce y que hay que desarmar para montarla? Saludos.
Vale, ya he visto que es la 5 y es sencillo de cambiar, lo único que me mosquea es que existe un error específico para el sensor cuando está jodido y no es el error que me suelta a mí el scanner.
Yo he tenido sensores de árbol de levas mal y no daban ese fallo, y a su vez he tenido el vanos con 308.000km y sonando, y tampoco me daba ese error, tiraría más por lo que te dicen los compañeros de la electrovalvula.
Eso lo tenía medio descartado, porque estoy casi seguro (tendría que revisar las facturas) que hace tiempo en el taller lo comenté y me lo revisaron y cambiaron el solenoide que parece que fallaba, después siguió dando ese fallo...... por eso mi pregunta anterior de si la electoválvula es el solenoide. Gracias por la respuesta, cualquier apunte es bienvenido. PD: Por cierto @Inferno , respecto a la pregunta del primer post, mirando ahora según el número de referencia el vanos es compartido entre todos los M54 pero parece que también es el mismo para los M52.
Ponle las juntas de beisan vanos y te olvidas de el, yo se las cambie y mejoro mucho la entrega de potencia y no es nada dificil de hacer, ya que desmontas cambia todas las juntas de la tapa de valancines y ya lo dejas FETEN. Y si quieres asegurarte ya cambia los dos sensores de arboles de levas, admision y escape.
Además de todo los descrito, también se cambio filtro de gasolina y se comprobó la presión en rampa de inyectores, estando correcta. En cuanto a los inyectores ,,, me extraña mucho, cuando fallan se aprecia notablemente igual que una bobina, de todas formas lo dejaría para lo ultimo, ya me toco quitarlos una vez y además de estar bien me costo bastante. Son nuevos, ni 1000 km tienen. Ya de paso apuntar que se probo otra centralita y no es fallo de centralita. También decir que tiene días que tira mas que otros, unas veces va mejor en frio, otras en caliente, pero siempre esa falta de potencia muy notable, no es una sensación, es que se nota que no tira en bajos y medios, si los subes de 4500, 5000 tira hasta corte, lo cual todo junto tanto el mecanico como yo pensamos en el vanos. que por 170 euros de un juego de juntas completo con rodamientos, casquillos y tapa balancines, se lo cambio aunque no sea y me quedo mas agusto.
Comentar por si alguien tiene el fallo que describí, que he comprado el sensor de escape de la marca Delphi por internet y una vez cambiado ya el fallo no sale y con el coche arrancado ya me sale el "Status VANOS active: Yes" Antes tenía un salto de potencia notable cuando pasaba de 4000 revoluciones, se le ha quitado totalmente, creo que dándole un poco más de potencia en bajas, en altas no noto cambio, ahora sube totalmente lineal hasta el corte, y como curiosidad llevo el torque en la radio y curiosamente la potencia máxima que me ha salido es 232,9 hp (antes no llegaba a 200) y el 80-120 en 4ª en 7,5 s (antes no bajaba de 8). Así que tampoco es que sea una burrada, de hecho antes no daba sensación de ir mal el coche, pero algo ha mejorado ahí dentro, imagino que también mejorará un poquito las cifras de consumo. Total, más contento que unas pascuas. Saludos.
Yo le hice vanos por capricho y por los 200.000km , todo el kit de juntas y arandelas o sonajeros use nota muchísimo. Iva bien pero después fue mucho mejor. Más fino, menos ruido en altas y revoluciona más rápido. Una cosa recomendable como mantenimiento y prevención. No hay que esperar a que falle o ses atasque
Hola compañeros! Lo pongo por aqui para no abrir de momento otro post! Resulta que yo noto que el coche va bien, lo que me hace es al llegar por ejemplo de autovia y dejar el coche al ralenti, oscilan las revoluciones hasta 500 vueltas y sube a sus sitio y se quedan fijas.. Puede ser que mi vanos este empezando a fallar? Decir que no tengo tomas de aire y he limpiado la valvula de ralenti varias veces.
