Tengo la ford que no me quiere arrancar. He probado si llega corriente a la bomba con la ficha cuadrada, y al dar contacto, viene voltaje de bateria 12v pero dura 1 segundo y se corta (sin quitar el contacto) y al dar puesta no vuelve tampoco la corriente. El testigo del inmovilizador del cuadro no parpadea, sólo enciende al dar contacto unos segundos y luego apaga. He revisado relés, fusibles, y no veo nada anormal. Qué puede estar pasando ?
Algo del inmovilizador , pero también es verdad que podría llevar dos sensores de rv uno en el volante motor y otro árbol de levas ..
Hola Tengo buena experiencia con esas bombas y te digo que esta muerta la parte electrica La mala noticia es que depende donde lo ma des reparar lo mínimo que te van a cobrar por cambiarte la bomba por una de intercambio reconstruida son 1100 euros mas iva
El del árbol no tiene, es el TDDI de 75cv no common rail. Sensor rv qué es ? Este tiene un sensor cigueñal inductivo no hall.
Pero el módulo acabo de ponerlo de intercambio. Al conector del cableado del coche, al dar contacto, llega 12v 1 segundo y se corta, independientemente que esté conectado a la bomba o desconectado.
Sensor de cigüeñal , si lleva , me refería a revoluciones , podría no leer revoluciones y cortar alimentación
No lo he comprobado. Se supone que es normal que al dar contacto, llegue a la bomba 12v un momento y se corte, y luego al dar puesta vuelva otra vez la corriente de forma permanente? es así ?
Realmente no se si en un principio manda señal y luego recibe otra de revoluciones de motor , sé que la parte eléctrica de esa bomba da muchos problemas .
El inmo hace lo siguiente: al dar contacto, enciende fijo durante 3 o 4 segundos y apaga y ya no enciende más, y si tiro de puesta, tampoco enciende ni parpadea, ahora, con la llave quitada y todo cerrado, se enciende y apaga una vez cada 5 o 6 segundos como cuando una alarma está activada. El motor gira perfecto, el motor de arranque tira siempre que le de a la llave, osea la llave responde con normalidad, pone el contacto y tira de arranque siempre. Le pasé el delphi y me tira estos fallos: P0110 - Circuito del sensor 1 de temperatura del aire de admisión P0515 - Circuito del sensor de temperatura de batería P0502 - Entrada baja sensor A velocidad vehículo P1610 - Error de programación de la unidad de control de motor El del error de programación es bastante raro, porque luego borré los fallos y ese ya no salía
El módulo se lo has puesto tú??. Has llegado a sacar la bomba?? Si has puesto el módulo, habrás conectado bien los 4 cables?? Y el sensor de revoluciones de la bomba?. Si Si has sacado la bomba supongo que estará bien calada. Si el módulo está virginizado y bien conectado debería arrancar, siempre que llenes bien de gasoil el circuito y la bomba. Intercala una pera para cebarlo bien. Los Ford son prculeros para arrancar si no está el circuito bien cenado. Otra opción métele fuego y arregla alguno de los trastos que tienes, en condiciones.
Sí, el módulo lo compré en taller de bombas de intercambio, en teoría está virginizado. Sí, los cables de arriba con la bomba de caudal, izquierda con izquierda, derecha con derecha, y la de avance de abajo igual aunque en teoría esa son indistintos. El calado está según autodata. Al principio dudé del calado y lo volví a revisar antes de comprar el nuevo módulo. Pero ni siquiera tose, sólo gira el motor. Sí la pera se la puse al principio porque pensé que no arrancaba por el cebado. A los inyectores llega gasoil, pero no con fuerza a chorro como debería. Estas bombas el inmovilizador bloquea la válvula de caudal no ?
No sé por qué al dar contacto llega 12v 1 segundo y se va al conector de la bomba. No sé si eso es normal o debería ser 12v constante al dar contacto.
Haber si el regulador de avance va a estar agarrotado o no hace su función. Si le metes autoarranque que hace??.
Con autoarranque dandole muy poquito tose pero no arranca, si cuando tose le intento dar más para que arranque, ya empieza a picar biela. Me da que no sale ni gota de gasoil por los inyectores.
Mira de intentar aguantar el ralenti con el autoarranque, con cuidado de no aplicarlo directamente porque sino clavas el motor. En el costado de la bomba va el regulador de avance, desmontarlo haber cómo está. Sin estar en directo no se me ocurre más cosas. Te a vuelto a dar fallo con diagnosis??
Cambia de llave. prueba con la de repuesto Cierra el coche con el mando y espera unos minutos y vuelve abrir con el mando. La bomba , sobre todo el módulo lleva un transistor con soldadura en frío, se hace con una pasta especial, los chapuzas que no saben cogen un soldador y hacen inventos que no dura nada, termina soltándose el transistor o quemandose al quedarse suelto. Sólo por la reparación del módulo cobran 400/500€ por poner un apaño mal hecho. Menudo negocio tienen algunos montado con las vp44
Lo de los sensores si, pero el de programación ECU ya no. Eso después de borrado. Le hice varias test con el delphi, y en algunas con el conector de la bomba desconectado, y no recuerdo si el error de programación de la ecu fue con el conector puesto o quitado. Un electromecánico me digo que el inmovilizador de estas bombas está en bloquear la válvula de caudal, que lo que hacen para eliminar el inmovilizador es poner una valvula de caudal universal o algo así y se queda siempre abierta. Pero mi duda es, el acelerador electrónico, cómo comanda? porque imagino que el acelerador actúa sobre el voltaje en la válvula de caudal, o actúa en otro dispositivo ? Se supone que el conector del cableado del coche al dar contacto me tiene que traer 12v al pin de bat+ y masa- el de arriba si tengo. Al dar contacto, me trae 12v pero 1 segundo y se corta, y ya no tengo más voltaje que alimente a la bomba. Y no hallo nada en google, el manual de la ford no lo hallo. Es información muy escondida.
Tengo dos llaves iguales, mando no tengo. Pero al abrir y cerrar la cerradura, funciona como un cierre centralizado. De fábrica debería tener mando a distancia la camioneta ? Las dos llaves que tengo son como esta: Yo no sé ford como pudo haber hecho una llave tan asquerosa como esta. Encima la pones en el bombin o la cerradura y tienen más juego que la hostia.
Mirar lo que encontré, de blue chip diésel. Está traducido con el traductor online: https://www.bluechipdiesel.com/troubleshooting-quick-reference Sin combustible en los inyectores PRUEBA DE ALAMBRE CALIENTE: LA "PRUEBA SEGURA" PARA DETERMINAR SI EL VP44 ES POR QUÉ EL MOTOR NO ENCIENDE Es muy raro, pero posible, que un problema con el arnés de cableado o los cables del bus CAN evite que el motor arranque, por lo que si desea estar 100% seguro de que la bomba de inyección es la causa del no arranque, siga las siguientes instrucciones exactamente, para estar seguro de no dañar una bomba posiblemente buena. Esta prueba elimina POSITIVAMENTE la posibilidad de pasar por alto un problema eléctrico causado por otros componentes que podrían afectar la función de inicio o funcionamiento del VP44, siempre que haya verificado el suministro de combustible a la bomba de inyección. Retire el enchufe eléctrico en la parte posterior de la bomba de inyección y conecte los pasadores de la bomba de la manera siguiente. Obtenga dos cables lo suficientemente largos para llegar desde la batería al VP44. Instale un conector de pala hembra AISLADO de ¼ de pulgada en un extremo de cada cable. Use un conjunto de diques y corte la parte plana y uno de los "rizos" lejos de cada conector de pala para dejar un "rizo", que será del tamaño adecuado para pasar por el pasador de la bomba. Conecte un conector AISLADO al pin 7 de la bomba, que es el pin en la fila INFERIOR del zócalo de la bomba de inyección, el más cercano al motor, a la energía positiva de la batería preferiblemente fusionada (10 amp está bien) en el PDC (caja de fusibles debajo del capó), o directamente a la terminal positiva de la batería si quiere correr riesgos. Conecte el otro conector AISLADO al pin directamente sobre la conexión anterior, la fila superior de pins, el más cercano al motor, y conecte el otro extremo a la masa de la batería. Ahora trate de arrancar el motor y, si no arranca, ¡definitivamente necesita el 100% de una bomba de inyección! Si el motor arranca de esta manera pero NO con el tapón grande instalado en la bomba, sabe que hay algo en el arnés o en el cableado del bus CAN al ECM que indica o hace que el motor no arranque. Llámame por ayuda si este es el caso.
Es para descartar algún cable roto. Si buscas el pineado de la centralita puedes tirar cables aéreos para la línea Kan y positivo y negativo de bateria
Si tendría el esquema de esta camioneta podría investigar bastante, pero no existe. Y el autodata es bastante básico, casi que no me da información de nada. Osea midiendo continuidad entre el pin de la linea can de la ecu y el del enchufe de la bomba ?
