Avería La solucion Definitiva al flaneo no es cambiar suspensiones, es mas barato y sobre todo eficaz.

Hola, muy interesante el hilo aunque ya tenga sus años... todos hablais de flaneo, pinchazos, silent blocks y me parece genial. Pero os puedo garantizar que si sigo de una pieza es porque mi coche montaba runflat, a gran velocidad notė un ruido en el tren trasero y al parar vi que el alambre del flanco estaba golpeando el guardabarros. Con un neumåtico convencional seguramente no lo habria contado. Asi que me parece muy bien lo de los pinchacitos y demås, pero yo que no voy chafando huevos valoro mås mi vida que mi confort. Desde luego si no pasais de 100km/h eso no os afecta, reventeis o no el neumåtico podreis controlarlo perfectamente. Pero al que le guste la velocidad que no se la juegue por la opinión de los demås.

 

A mi nunca se me han salido los alambres de ninguna rueda, ni en el flanco ni en el lateral... Con ningún coche, ni con ninguna rueda...

Igual si tanto te gusta correr deberias revisar mas el estado de tu coche...

 

Mi coche lo mantengo en perfecto estado, pero no puedo decir lo mismo de las carreteras españolas. En plena autopista habia un bache tremendo y me lo comí de lleno en una curva.... que no te haya pasado nunca no significa que al resto de los mortales no les pueda pasar. No me gusta el tonito que emplea la gente como tú, parece que esteis en los foros para desahogar vuestras miserias e intentar luciros. Yo sólo estoy aquí para informarme y ayudar en lo que pueda. Me da igual que seas senior o junior, desde luego un señor no eres...creo que en forocoches estarias mejor

 

Desde luego, llegas al foro pisando fuerte...

El otro dia un niño ne llamo señor, si te sirve...

Descuida, que n forocoches tengo otra cuenta, bastante mas troll que esta...

 

Exacto !! Y para que pase lo que dice "el compañero" hay que apurar mucho los neumáticos y eso no lo haría nunca ni con convencionales, ni con runflat...

 

Un pregunta, si le pones XL en vez de RUNFLAT sigue notandose el famoso flaneo?

Un saludo.

 

Yo desde que cambie a convencional siempre e montado xl porque tienen el flanco mas duro, tanto en Dunlop sport maxx rt como actualmente en Michelin PSS. Y nunca e notado flaneo, es un 325i lci con ahora 118mil km.

 

Es que los LCI pueden montar indistintamente rft o cvn en origen.

 

Si

 

Tengo curisidad por saber que ponia el post inicial, alguien lo tiene ?

 

Sin intentar ofender a nadie, opino que la diferencia de llevar neumáticos XL a uno normal en cvn es mínima.
El neumático con flanco mas duro, prácticamente lo puedes deformar en ese punto con un dedo. Ahora, eso es imposible con rft aún siendo de tercera generación.
Un cvn sin aire por muy XL que sea se aplasta sobre el asfalto. En un rft no se puede saber si tiene aire o no, por eso es imprescindible un sistema de aviso de baja presión.

 

Yo recuerdo que era muy bueno, pero gracias a algún destructor de debates, el autor lo borró.

 

A ver si alguno nos comenta

 

En realidad era un vídeo esquemático que explicaba como actuaban los silembloks en apoyos, con rft y como sería con cvn y esos mismos silembloks.
Se apreciaba claramente, porqué se destrozaba la geometría.

 

Si Se produce flaneo al poner gomas RF nuevas, y al cambiarlas pro las delanteras, más gastadas se reduce, ¿es posible que sea de los apoyos del neumático? ¿o de los silentblocks? ¿Podría ser la alineación?(cambie las traseras por pinchazo y tuve que cambiarlas las dos por tener el interior de la goma en los alambres, mientras la banda de rodadura estaba aun con vida útil...

Gracias por vuestra ayuda!

 

Yo siempre cambio los 4 neumáticos a la vez...Estos coches suelen ser muy delicados con el tema de cambiar solo 2.

 

Menuda ruina no?!

 

Bueno ! Los que tenemos doble medida, ya lo tenemos asumido...pero si tienes la misma medida en las 4 y te preocupas de ir intercambiándolas, puedes apurarlas

 

Tengo doble medida, pero cada vez estoy pensando en montar iguales en las 4

 

Con resetear el ordenador al cambiarlas...ya esta....
Yo puse atras 235/40/18 resetee al salirme el error por la diferencia de diámetro y santas pascuas...

 

Yo me refería al desgaste...poner nuevas en un eje y dejar las otras a medio uso o menos, han dado problemas a mas de uno por aquí (incluido el presente)

 

Hola. Pues ya había comentado en este hilo que tenía mi e90 2006 330i con suspensión original de serie (no M) pero con amortiguadores bilstein b6 que le instaló el dueño anterior. Se los instaló con 50k kms y actualmente el coche tiene 91k kms. Neumáticos tengo convencionales Dunlop 225/45-17 adelante y 245/40-17 atrás.

El asunto es que donde vivo las calles son muy lejos parecidas a una alfombra por lo que esos amortiguadores B6 me tenían loco, así que hace una semana los cambié por los originales Sachs. El resto de la suspensión delantera (todo) lo he renovado en el último año, todo marca Lemforder.

El confort mejoró considerablemente, pero la estabilidad se ha vuelto un desastre aún a baja velocidad. Se siente inseguro. Pero no quiero volver a los B6 así que pienso ordenar los SB Meyle HD para los brazos delanteros a ver si sirve de algo.

¿Creen que solucione de esa forma?

 

Los neumáticos son rft?
Importante tener bien todas las cotas, tanto el eje trasero como el delantero, y digo trasero, porque es imprescindible primero dejar perfecto el trasero.

 

No, no son rft.

 

Puedes mejorar con los silembloks, si los tienes mal, que es muy probable. Pero no esperes milagros con cvn a alta velocidad.

 

Por ahora llevo los Lemforder y están en buen estado. Cambié ambos brazos enteros hace un año. Pero he entendido en este hilo que esos son muy blandos y entonces he ordenado ya los Meyle HD pero solo el bushing. Entiendo que es más rígido y de alguna manera compensa lo de los run-flats.

A baja velocidad en ciudad tampoco siento bien la suspension. Se siente inseguro, como flojo. O quizá me he equivocado de coche desde que lo tengo jajaja. Porque con mi anterior Mazda 3, en cuanto a suspensión, estaba satisfecho.

 

El gran problema de este coche, es que es difícil tenerlo perfecto, un silemblok sin estar en perfecto estado, un amortiguador a media vida, o unas cotas un pelo fuera de las idóneas, hace al coche inestable. Este coche se diseñó para rft, poner cvn es jugar y poner en entredicho todos los cálculos de los ingenieros de BMW, en el LCI ya ofrecían la posibilidad de usar cvn, pero cambiando muelles, amortiguadores e incluso el subchasis trasero, con respecto a los pre, incluso se cambiaron los famosos silembloks.
En tu antiguo Mazda 3, ese problema no existe, no es tan sensible a no ir perfecto.
Además, ya de origen, este coche es muy exigente con el conductor, no transmite ese aplomo o facilidad de conducción de los buenos tracción delantera.

 

Tienes razón, el carro viene diseñado para rfts y no llevarlas seguramente modifica todo. Pero para las calles en que me muevo no creo que convengan. Probaré los SB Meyle HD cuando lleguen a ver que pasa y sino pondré de vuelta los Lemforder.

Gracias por tu opinión.

 

También es verdad que depende con qué se compare. Yo cambié amortiguadores por unos kyb dureza de serie sin ser M, y con las Rft va bien, es muy estable y va sobre raíles en carreteras rápidas y bien asfaltadas. Es cómodo al mismo tiempo, pero si se quiere una tabla pues ya se sabe amortiguadores y muelles de competi como los B12!
El otro día cogí un polo y flipaba con la deriva lateral, pensaba que iba pinchado, es lo que tiene acostumbrarse a un tacto determinado, ya que cuando cojo el 118i M me parece durisimo por lo baches!

 

si tienes flaneo, no lo solucionas con xl ni poniendo la bridgestone s001 que es la mas dura de flancos...es mas, nunca llegas a solucionarlo al 100% , os lo dice uno que en los ultimos días con el e61 llevaba las estabilizadoras delanteras y traseras mas gruesas ( del m6 e63) , los insert powerflex amarillos en el subchasis, los brazos de suspensión y dirección meyle hd ( reforzados) los silentblocks de las barras estabilizadoras superflex ( poliuretano), amortiguadores bilstein b6 sport con muelles y copelas del mismo fabricante,neumaticos s001 xl....y 4 o 5 añineados de todas las maneras posibles.
Elimine el flaneo en un 90%, no en su totalidad.