Hasta clasificación hacíamos nosotros, jajaja. Y maillot amarillo, de montaña y regularidad. Panda de frikis. Con las que liábamos por otro lado...
Bueno chicos. Para celebrar que tras más de 13 años por aquí me he apuntado al club por la tarde he terminado este dibujo que empecé ayer por la noche. Lo comparto con vosotros. Es muy rápido y sencillo,vpero me encanta esta escena Juan Méndez
Muy bien. Enhorabuena por lo del club. Preséntate a nuestro foro exclusivo y conocerás el verdadero poder de la fuerza...
Otro joven talento Chris Dunlop Su obra extensísima, casi a ilustración diaria. Con técnica mixta, bolígrafo, rotulador, carboncillo, acrílico, ... Estilo único e inconfundible. Me gustan especialmente donde aparece su robot mascota. Y los juegos de luces que hace Tres ejemplos
Joer Juan, te me has adelantado, estaba preparando una serie de Jiří Rameš. Me gusta mucho, prima el dibujo sobre la pintura
Te iba a copiar un enlace pero no me deja. Busca alpinche y flipa un rato con el aparato que preparó el amigo
En ello estoy... "El "Alpine-Porsche", apodado por Reverter como "Realpor" (acrónimo de Reverter, Alpine y Porsche) y luego bautizado como "Alpinche", fue un vehículo construido por Reverter en su taller de Orense, mezcla de dos vehículos: carrocería Alpine y motor Porsche. El vehículo contó con cuatro evoluciones diferentes, provocadas generalmente por accidentes o golpes y en las que Reverter buscaba siempre corregir la inestabilidad del tren delantero. Fue utilizado en pruebas de rally por Reverter, José Pavón y Beny Fernández. ConstrucciónEditar En 1971 Reverter quiso aprovechar la ligereza del Alpine A110 y la potencia de los Porsche por lo que cogió el motor del Porsche de su amigo José Pavón, que lo había estrellado en el Rally de Ourense, y que rendía 210cv[5] y adquirió un Alpine A110 (matrícula OR-31.516). Realizó el trasplante en sus talleres del concesionario oficial Land Rover de Orense, y pretendía tenerlo finalizado para el Rally Rías Baixas[6] de ese año. La carrocería fue desguazada y se le instaló el cuadro principal, la dirección, palanca de cambios, pedalier, motor y asientos del Porsche.[5] Le instaló unas llantas Targa de 13 pulgadas con neumáticos Dunlop.[5] Para albergar el motor y la caja de cambios del Porsche mantuvo la suspensión trasera del Porsche, y en el que Reverter recurrió al eje trasero de un Volkswagen, donde pudo anclar las barras de torsión y elementos de suspensión del Porsche. Tardó solamente quince días en tenerlo preparado y un pequeño incendio en el taller estuvo a punto de costarle la pérdida del vehículo que al intentar apargarlo, Reverter se quemó la cara.[5] Apenas tuvo tiempo de probarlo antes de su estreno en el Rally Rías Baixas, y realizó unos test donde hizo algunos ajustes para mejorar la descompensación entre los ejes y la salida que, debido a la potencia del motor, levantaba el morro del coche y hacía perder adherencia a las ruedas. También instaló unos pequeños deflectores laterales delante de los aletines de las ruedas delanteras. Lo bautizó como "Realpor" y le colocó unas pegatinas en las puertas con el nombre. Lo pintó con los colores de la Escudería Ourense y le puso una banda azul y blanca que atravesaba longitudinalmente todo el vehículo. Después del estreno en el Rally Rías Baixas, Reverter se puso enseguida a mejorar el "Alpinche", principalmente el eje delantero. Colocó varias piezas del Porsche como los frenos, la cremallera de dirección, la palanca de cambios y el pedalier. A pesar de las mejoras el coche subviraba al acelerar. Posteriormente el motor se rompió en una prueba asturiana y se le cambió por otro de 2.700cc y 280cv, y para reforzarlo le instalaron las crucetas y los estriados de un Land Rover. Tras un accidente provocado por José Pavón en la Subida a Castro de Beiro, se reformó la parte delantera con un spolier mayor, y en un accidente posterior de Reverter se rehízo con una estética diferente, con un frontal similar a los Ligier del Mundial de Resistencia y faros cuadrados. Sería una de los últimas reformas del "Alpinche". TrayectoriaEditar El "Alpinche" debutó en el Rally Rias Baixas de 1971 donde consiguió un tercer puesto con Reverter como piloto. La primera victoria del vehículo llegaría en ese mismo rally, al año siguiente, donde repetiría triunfo en 1973. Ese mismo año finalizaría tercero en el Rallye de España. En 1975, Reverter acompañado por José Luis Sala en el Rally Vasco Navarro, en un rasante, al aterrizar, chocó, se le rompió el cinturón de seguridad e impactó contra el volante provocándole heridas en la cara y varias costillas fracturadas. Sólo el propio Estanislao Reverter consiguió buenos resultados con el "Alpinche", mientras que sus amigos José Pavón y Beny Fernández nunca consiguieron finalizar una prueba. Este último accidentó el vehículo en el Rally del Sherry de 1975, última prueba que corrió el "Alpinche". Reverter consiguió ganar con el "Alpinche" en el Rally Rías Baixas, el Critérium Luis de Baviera, el Rally de Asturias, el Rally de los Pazos y en las subidas Almofrey y Manzaneda. Otras pruebas donde el "Alpinche" participó pero sin éxito, fueron la Subida a Castro de Beiro, donde José Pavón tuvo un accidente, el VI Rally Tap de Portugal (después Rally de Portugal) donde tuvo que abandonar, el Rally Firestone o el Rally 2000 Viratges de 1972. Además de Reverter, Pavón y Beny, en una edición del Rally Firestone, tuvo ocasión de probar el "Alpinche" el francés Jean Pierre Nicolas, piloto oficial de Renault en aquellos años y vencedor del Rally de Montecarlo. Cuando el francés se bajó del vehículo sugirió a Reverter hacer una serie para su venta porque sería un arma imbatible."
Se entrega en el Rally de Ourense como trofeo una reproducción de este lienzo mío. Que está expuesto en el Museo Estanislao Reverter Un tio imprescindible para entender los rallyes en España
