Os quiero preguntar si a alguno de vosotros habéis tenido el fallo de filtro partículas. En el coche que lleva mi hijo, (lleva unos días con el dichoso aviso. En el taller de confianza me han intentado hacer la regeneración forzada y no se quita. Además de echarle un bote en el gasoil para limpiezas de filtro partículas. Estuve mirando en internet y leí que había que borrar todos los fallos primero y luego hacer la regeneración. En el taller borran la avería con el ordenador pero en el coche sigue saliendo el fallo. Si podéis orientarme en el tema os lo agradezco. Se que lo suyo sería llevarlo al concesionario oficial pero además de que no tengo ninguno cerca, supongo que cobrarán una pasta porhacerle la diagnosis.
Yo he tenido varios problemas con el dichoso filtro... Me salto 3 veces el fallo: la primera a regenerar y con toda la razón del mundo porque por aquel entonces usaba el coche entre semana para hacer 2 viajes muy cortos, de 3km aprox. ya que solo iba hasta la estación de tren. Pague la pasta porque con apretarle en autopista no bastaba. La segunda vez ya me mosqueo bastante porque no había pasado ni 1 año y estaba de nuevo en el taller... encima oficial que vaya ostias (en mi opinión si vas a regenerar el filtro de partículas ve a un taller de confianza, que no sea de la casa). La 3ª busque un plan B. En un taller Bosch (yo vivo en Asturias) trataban habitualmente con este problema, me comentaron que podía anular el sistema, me vaciaban la tubería y me modificaban la centralita para que no detectase error alguno... y hasta hoy. Llevo 3 años asi, unos 50.000km y sin problema pasanto ITV. Es cierto que echa unas pequeñas pipadas de humillo negro cuando le aprieto, pero muy puntuales, no te vayas a pensar que humea como un repro, ni mucho menos! Bueno a parte de eso, decir que no fue barato, 600€ aprox todo, pero me he quitado ese problema para siempre y yo, que tengo un diesel y me toca hacer ciudad, es lo que hay.
Yo no me planteo vaciarlo, prefiero buscar otra solucion, me he leido varios post del foro y creo que no tenian el mismo problema, aunque si muy parecido. El coche no hace nada de ciudad, es todo por carreteras comarcales y creo que mi hijo no lo lleva pisando huevos precisamente, por eso me suena raro que de ese fallo. Despues de intentar dos veces la regeneracion forzada en el taller cercano, me dicen que tengo que ir a la casa para que hagan una diagnosis, tambien he visto que por 150€ te lo limpian en un taller de Alcala de Henares.
Una repro bien hecha no tiene por qué dar más humos que con el coche de serie. Tengo un amigo con un 318D e91 que también le dio un par de problemas y a la tercera se lo anularon como hiciste tú y encantado. También lleva varios años así, itvs y demás y todo ok. Por lo que tengo leído por aquí, hay que revisar termostatos de motor y EGR y calentadores y su centralita, que estén en buen estado, que si no las regeneraciones no se llevan a cabo de forma correcta, o ni siquiera se hacen...
@JEG Pues imaginaba que el filtro seria como "un tapón" para el sistema de escape pero no gane nada. En sonido si, se nota muchísimo, suena mas grave (ojo no mas fuerte) y sin duda mucho mejor! Me han llegado a decir que si había cambiado el escape jaajjaja
Yo no estoy muy puesto en tema de repros, pero entonces si veo un calamar de estos que todos conocemos, ¿no es por el hecho de ir con una repro sino por el que la hizo q es un chapuzas? Quiero decir, podría subir p.e. mi 320d de 177 a 230 y no echar humo negro al pisar pedal abajo? Yo contaba con que ese problema era insalvable para un diesel repro
Para nada, una repro bien hecha no tiene por qué sacar esas cachonadas que se ven por ahí a veces... Eso viene, o por un problema de motor, o bien porque la repro no está hecha de la mejor manera posible o porque está demasiado apretada. Suele ser por exceso de gasoil en la mezcla. También te digo que si vas siempre tranquilo, y un día le das un apretón en un carril de aceleración, adelantamiento o similar, ahuma, pero eso da igual vayas repro o no... Se va acumulando carbonilla y sale, pero a lo que vamos, una repro bien hecha no hace que el coche ahume más que de serie, garantizado. Saludos!
Exacto con esos kilómetros ya empiezan a fallar o incluso antes. Déjate de limpiadores e inventos que al final te saldrá más cara la factura final. Hay filtros de partículas reconstruidos o de cordierita por menos de 500 euros y acabas con el problema de raíz. Como te lies con limpiadores, montajes y desmontajes de taller te vas a gastar lo mismo o más y seguirás con el mismo problema a los pocos kilómetros. Revisa que la centralita de los calentadores esté correcta y los propios calentadores. Son fundamentales para hacer las regeneraciones del filtro de partículas. También es muy importante el correcto funcionamiento del termostato o termostatos. El filtro de partículas con calidad al original de carburo de silicio vale sobre los 1000 euros sin comprarlo en BMW por eso te doy las otras opciones. Saludos
Yo tengo un e91 316d de 2012 con repro. De origen tiene 116 cv y actualmente ronda los 200 cv. Mi coche no humea nada y eso que la repro es fuerte. También tengo anulado y vaciado el filtro de partículas y cerrado a un 90% la EGR. Paso la ITV sin ningún problema y como ya he dicho, nada de humos (solo un poquito cuando le aprieto fuerte y lo revoluciono apurando las marchas, pero solo muy poquito). Por cierto, el sonido del coche es mucho más bonito, más bronco y el turbo al no tener filtro que frene los gases silva un poco porque va con salida directa...
Uf llevas una apretada importante con esa repro. Y una cosa sobre la EGR, al dejarla abierta como indicas, tan solo al 10%, te da fallos o te los daba y lo arreglaste cuando fuiste a hacer la repro? Es que ya he leido sobre cerrar la EGR pero no se si de verdad se nota algo, si da fallo, etc. No he encontrado comparaciones en un diesel e90 antes y despues. Un saludo!
A mi me parece una repro bien hecha. Los 316D de aquella época llevaban exactamente el mismo motor que el 318D (turbo, inyectores, todo igual...) lo único que el 316D venía más capado, por lo que a la hora de reprogramar tenía mayor ganancia. Es decir, si reprogramas un 316D (originalmente 116cv) o un 318D (originalmente 143cv) es lo mismo, los valores finales serán los mismos, cercano a los 200cv. Saludos.
A ver, el coche no lo he metido en un banco de potencia y las cifras que pongo son aproximadas, que dicho sea de paso, a mí me sobra. La EGR está cerrada electrónicamente al máximo para que no dé fallo cuando se conecta el obd. Yo lo hice todo seguido... repro, filtro de partículas y EGR, y nunca he tenido fallos de nada ni humea ni hace nada raro. También es cierto que yo no voy de tandas por la carretera, circulo normal y si hace falta potencia extra ahí la tengo. Hace unos 60.000 km que lo hice todo y muy bien, es más, ahora puedo ir tranquilamente en sexta velocidad (el mío es manual) y a poco más de 1000 revoluciones y perfecto... no se ensucia nada jajajaja...
Anular sistemas anticontaminación está prohibido... por eso no hay que revelar datos del taller que te lo hizo, les puedes meter en un lio gordo.
Para todos aquellos amigos que nos lean, decir que está todo hecho fuera de España y fuera de Europa, allá en tierras lejanas donde todo es legal, entiéndase como posibilidades Rusia, Moldavia, Armenia o similares... jajajaja... Spasibo
Si, esq tienen que vaciar la tuberia y luego tocar la centralita para que no de el error... igual fue un viaje cojonudo, pero el recambio era mas caro, que conste xD
ami me vaciaron el fap y suena que parece un tractor ademas de oler que da asco me arrepiento de haberlo hecho.. no lo recomiendo
