Duda Ojo propietarios de motor 3.0d M57 - revisar cadena distribución

Tampoco te compliques más de lo debido. Bastante haces ya acortando los intervalos del propio fabricante...

 

Los 330i de gasolina tambien estan afectados?

 

O los 335d?

 

Cuando un motor se ha rectificado o reparado no interesa poner ningún aditivo que reduzca el rozamiento, porque se trata de que las piezas se ajusten entre ellas. Si reduces fricciones alargas el rodaje de forma indefinida. Los motores en origen vienen muchas veces con un aceite de una relativa baja calidad para favorecer el rodaje. Por eso ahora ya no se recomienda un cambio de aceite a los 2500kms en motores nuevos, como antiguamente.
Al contrario alargan ese cambio y con ese tipo de aceite muchas veces se produce un alto consumo de éste.

 

El 335d si es m57 es el mismo motor y cadena

 

Creo que es M57N2

 

Me refiero cadena y piñones.

 

Como saber si son los mismos? Cual es la referencia de los malos para compararlos con los del 335D?

 

En su día lo miré y creo recordar que la cadena y piñones son los mismos en los M47 y M57
https://www.realoem.com/bmw/es/select
Pon ahí cada modelo que comparas y verás diferencias.

 

Yo tengo un x5 e70 30d modelo restyling que monta el mismo motor creo n57 .y me ha Estado dando tirones al arrancar el coche en frío.y me han dicho que es por el tema de la cadena de distribución. Así que revisalo por si a caso.

 

Tengo mi 335d desde hace apenas un mes, todo son maravillas es su uso, pero acabo de topar con este Post, no me ha dado ningún fallo y el coche está mantenido a la perfección, puesto que el primer propietario es un gran amigo mío.
El coche merece la pena, lleva mucho dinero invertido y está perfecto.
Por eso quiero anticiparme, y revisar la cadena, tensores y lo que me digáis, para disfrutarlo sin tener estos pájaros en la cabeza de lo que pueda pasar si no lo hago.
Lo que me digáis, se lo transmito a mi mecánico, y después de la cuarentena le cambio lo que le toque, para prevenir la rotura de la cadena que comentáis.
Saludos

 

Bueno siento reflotar el hilo un poco yo tengo un e46 touring 330d m57 184cv con 376000 km lo he estado restaurando y la verdad es que la decena de dueños que habra tenido, no se gastaban ni un duro, desde que le fui poniendo lo que estaba mal,( es que hasta le faltaban Piezas del la admision....) el coche en sonido ha cambiado radicalmente, seguramente me partira algun dia la cadena, porque o sa la cambiaron alguna vez....que no creo, dato a tener en cuenta es que mi hermano tenia un e46 berlina 330d 184cv y se fue al desguace con 850.000kilometros( la pregunta es le cambiaron las cadenas..umm 2-3-4 veces?) y no por motor, siempre se ha hablado de coches con no mas de 250000-300000 km,mi apreciacion es que si el coche no es nacional los kilometros no son reales, ademas lo logico es entrar en la centralita con la diagnosis y ver los kilometros que marca la centralita y si coincide con el chasis del motor, tendras una idea mas aproximada, despues una prueba de compresion ayuda a saber como va de desgaste-km, sigo haciendo cosas en el pero claro que preocupa el tema de la cadena, porque como este no tuve ninguno, que bien va para ser diesel!!!las sensaciones son totalmente diferentes a otro coche

 

El motor de tu coche no padece del mal de la cadena. Los problemas de distribución en los 3.0 aparecieron con el motor de 231 cv y los posteriores.

 

Comento mi experiencia, ya la he comentado por aquí pero bueno, la repito:
He comprado hace un par de meses un e91 335d y en la compra aproveché que había una taller conocido del vendedor con buenas referencias por la zona y le hice las cadenas de distribución.
El coche tenía 265000 en el momento de la compra y ví las cadenas. Estaban bastante bien, un pelín estiradas según me decía el mecánico por el recorrido del tensor, pero para aguantar 100.000 e incluso más en un estado correcto. Tampoco había desgastes grandes en las guías plásticas, si que es verdad que el coche, toquemos madera parece que se ha mantenido adecuadamente toda su vida, esto obviamente en otra unidad puede no ser así y por tanto tener más desgaste la distribución.
Si alguien tiene alguna duda más con el tema que me comente sin problema, saludos!

 

Yo creo que todo esto apareció cuando se empezó a usar bloque de aluminio....

Un saludo.

 

Es que el problema es muy variable en función del uso del coche.
No es lo mismo 250.000kms hechos en su mayoría en ciudad, que hechos en autovía a velocidades estables, aunque sean altas.
Tampoco creo que el mantenimiento sea tan definitivo, la cadena va bañada en aceite, influirá mucho más los trayectos cortos y el uso en frío.

 

Tienes toda la razon, despues de documentarme, porque soy ignorante en muchas cosas, como tu bien dices es a partir de los motores n57 de 231cv son de bloque de aluminio y no de hierro y lleva la distribucion atras y no delante como el m57 que lleva el mio( aparte de variar la cilindrada un poco) y que tenia mi hermano es viejo pero parece resulton

 

Por lo que veo no te equivocas

 

Se supone que los n57 son mejores en cuanto a roturas de cadena respecto a los m57 ?

 

Los n57 es un n47 con dos cilindros más,con eso te lo digo todo....

 

Creo que en N57 es más "endémico" pero ojo, que en M57 se han dado casos, por lo que yo he leído en foros internacionales y demás, sobre todo en X y a partir de 2007.
Al final hay que recordar que son motores que van pasando por manos, con muchos km y en la vida no hay nada para siempre. Una cadena en cualquier máquina es un elemento de desgaste que se debe cambiar cada X horas. Pues en un motor de coche lo mismo.

 

Me acabas de liar porque antes han comentado que la solución barata es cambiar tensor y mirar la holgura de la cadena solamente levantando la tapa de balancines y aprovechar para ver el estado de la parte de la cadena que se ve y ahora dices que si le cambio el tensor, la cadena se va a partir en poco tiempo. El motor de mi 530D preLCI de 2006 es un M57/T2 N2 306 D3 y tiene 149.000 km.

 

Yo nunca pongo la P nada más más que para dejar aparcado el coche. En un parada larga en atasco o semáforo lento pongo N y freno de mano. Si te dan un golpe por detrás con la P puesta puedes cascar la caja de cambios automática.

 

No me parece una buena solución cambiar sólo tensor, ya puestos...

 

Tienes razón, hector8. He estado viendo un vídeo de cómo se cambia la distribución y es caro en mano de obra desmontar motor y acceder a la distribución. Ya que se ha hecho el gasto de mano de obra, lo práctico es cambiar las dos cadenas, tensores, guías (patinetes) y el piñón de salida del cigüeñal: todo nuevo. Mi coche tiene 149.000 km y 14 años. Creo que voy ponerle el oído al motor cada 500-1.000 km en ralentí y acelerando en vacío para comprobar que no se oye nada raro, quizás con ayuda de un destornillador o un estetoscopio. En este hilo Yiyo ha descrito antes cómo hacerlo y cómo es el sonido de cadena estirada y el de un eslabón dañado. Y, de todos modos, a los 160.000 km me buscaré un buen taller con un mecánico con experiencia en esto y cambiaré toda la distribución. Sale mucho más caro tener que reparar o cambiar el motor por uno de desguace que no sabes cómo está por dentro ni el trato que ha tenido. Eso es un lío y además del coste puede tener defectos ocultos. Mi coche lleva 4 años conmigo y ya conozco ese motor.

 

Hay muchas veces que ha roto sin ningún aviso.

 

LE HE CAMBIADO TODA LA DISTRIBUCIÓN Y MÁS COSAS.

Puse el motor en ralentí y, al calentarse, empecé a oír un ruido que antes no se oía en frío: era como un “tin-tin-tin” a intervalos algo inferiores a un segundo. Lo oyeron también dos mecánicos en un Servicio Bosch de Motril y les resultó raro. Les dejé el coche para que le cambiasen la distribución y otras cosas. Le han cambiado tres cadenas: cadena superior de distribución (la del árbol de levas), cadena de distribución (supongo que es la de la bomba inyectora), cadena de la bomba de aceite, piñón del cigüeñal, retén del cigüeñal, junta de tapa porta-retén, junta de tapa de culata, tensor de cadena de distribución, patines guías izquierdo y derecho de la cadena de distribución superior que eran de plástico anaranjado -siendo los nuevos blancos algo verdosos-, otros dos patines guías inferiores negros, piñón de la bomba de aceite, el piñón de la bomba de inyección y tornillería diversa. No cambié la bomba de aceite porque el mecánico me dijo que la bomba de aceite no era necesario cambiarla hasta los 400.000 km, o sea, cada dos cambios de distribución. Esta parte de la factura suma unos 1500 euros. El apartado de piezas ha sido de 624 euros, ya con el IVA. Las vi en sus bolsitas originales y eran BMW. Me aseguraron que las tres cadenas eran las nuevas reforzadas. En otro Servicio Bosch (de Granada) me pidieron solo por el kit de piezas 1.200 € y no sé si estaba tan completo como éste.

El ruidito "tin-tin-tin" ha desaparecido y el ruido en general del motor a ralentí es como algo más bronco, no el de máquina rodada que tenía antes (excepto por el tin-tin-tin). Las piezas viejas me las han mostrado en una caja. Dos piñones mostraban algo de desgaste en sus dientes que se notaba un poco al pasar mi dedo. El mecánico dijo que al compararlos con los nuevos, se veían los dientes un poquito adelgazados. He visto algo (poco) de desgaste en el plástico de dos de los patines: los anaranjados que, por cierto, pude ver uno de ellos cuando comenzaban a trabajar porque habían desmontado la tapa de la culata y se veía una parte de la cadena del árbol de levas y a su lado una parte de un patín-guía anaranjado, como el que vi después en la caja de piezas desmontadas. Pego un enlace donde he subido una foto:

https://subefotos.com/ver/?eab20deb962df38d070ef3e61850a441o.jpg


Ninguna cadena parecía desgastada o con eslabones defectuosos, ni le faltaba un solo diente a ningún piñón. Lo que no sé es si alguna cadena tenía holgura.

(Además le han cambiado los 6 calentadores de gasóleo, la bomba de agua por una Dolz, han recargado el gas del aire acondicionado, cambiadas dos juntas tóricas del motorcito del agua del lavaparabrisas y revisado el decantador de recirculación de gases del aceite del motor, con lo cual la factura ha subido a unos 1902 €). Vi casi todos los repuestos en sus cajas originales (excepto alguno que me dijeron que faltaba por llegar) y después vi todas las piezas viejas en una caja y varios de los embalajes originales abiertos y vacíos.

Acabo de hacer 70 km en un recorrido habitual por autovía y todo parece ir bien excepto que antes gastaba alrededor de 8.2-8.5 L/100 km (hay muchas cuestas arriba que suelo subir rápido) y ahora dice el cuadro de instrumentos que ha ido gastando 12.4 L/100 km. Tengo que hacer más kilómetros y confirmarlo, pero si fuese así, podría significar que no me han dejado la distribución bien sincronizada o calada o como se diga esto. Repito que tengo que hacer más kilómetros y comprobarlo de lleno a lleno de depósito de gasóleo, no solo con el cuadro electrónico.

 

He olvidado comentar algo que fue motivo de discusión en este mismo hilo. Mi mecánico NO ha sacado el motor para cambiar todo esto ni ha desmontado el morro del coche. Me dijo, antes de empezar a trabajar, que iba a poner el coche sobre el elevador, hacer un puente con barras de acero sobre el motor para sujetar el motor a ese puente y desmontar una parte inferior del chasis que él llama "cuna del motor". Así, usando el elevador, iba a poder trabajar desde arriba y desde abajo. Se puede ver el travesaño superior del puente y un par de espigas en la foto. No sé cómo subirla y por eso os paso un enlace de subefotos:

https://subefotos.com/ver/?ce6c280249dd18b1d3722f7a60466a30o.jpg

En la foto del enlace que puse en mi mensaje anterior se ve una espiga del puente del que sujetó el motor antes de desmontar la cuna del motor:

https://subefotos.com/ver/?eab20deb962df38d070ef3e61850a441o.jpg