Buenas noches. Os comento mi gran desesperación. Tengo un 330ci motor m54 con acelerador electrónico, imagino que todos conocéis el modelo. El tema es que un día de estos, sin ningún aviso ni síntoma previo, el acelerador dejó de funcionar al 100%, ya puedes pisarlo a fondo, a la mitad o pasar el pie por debajo del coche... Que no se mueve del ralentí. En casa del herrero cuchara de palo, soy mecánico y ya he probado a cambiarle lo siguiente: - Pedal del acelerador por dos distintos de desguace, provinientes ambos de m54 - Mariposa de admisión - Varias combinaciones con acelerador y mariposa, entre los disponibles - Reseteo valores de fábrica con dos máquinas de diagnosis distintas - Programación de pedal del acelerador como marca en el TIS Y nada de nada... - Cableado del acelerador comprobado (no tiene ninguno pelado ni cortado, tanto el conector del pedal como los que salen de la centralita) DOS DATOS que pueden servir de ayuda: 1) en la diagnósis el único fallo que da, es "flujo de masa de aire irregular" pero ya le he cambiado el caudalímetro y sigue dándolo, a parte estos coches no dejan de acelerar por tener un caudalímetro mal. 2) si arrancas el coche y a la vez que tiras de puesta mantienes el acelerador pisado a fondo, al arrancar sube a 2.500 revoluciones y vuelve al ralentí (650/700rpm) isofacto. ¿Alguna solución milagrosa? ¿Qué se me está escapando? Un electrónico me ha comentado, que pudiera ser uno de los cables que van de la instalación del coche al caudalímetro, que esté pelado o cortado, y que al no dar bien señal, la centralita entre en modo emergencia y no deje que el acelerador mande los 5 voltios a la mariposa mantenidos para que acelere, por un supuesto "modo emergencia eléctrico, que conlleva a autoanulación electrónica" que lo de que acelere al arrancar con el acelerador pisado, es que a la centralita todavía no le ha dado tiempo a reaccionar por no estar arrancado y cuando lo nota, en ese medio segundo, vuelve al ralentí. He echado un ojo por encima a los cables del caudalímetro pero no parecen estar mal, he de decir que tampoco los he seguido hasta el final, porque ya me estoy volviendo loco y esta solución me cuadra pero a la vez no... Un saludo y os agradezco sólo el hecho de que leáis este tostón.
Con lo fácil y plactico que era sustituir un cable físico,, y no descifrar un laberinto de sensores,, centralita , cables y la madre de todos los fallos al día de hoy ,, la, pta electrónica
Pues ahora tienes 8 bonitos cables de colorines que recorren medio coche, en vez de el de toda la vida... Yo también lo prefiero de cable, pero el 3.0 sólo existe electrónico. Miré para pasarlo a cable, pero es un tinglado muy grande que conlleva cambiar muchas piezas y modificaciones excesivas. Los de los 2.5 m50 que tengo en los e34, no fallan nunca, y si falla se sabe rápido. Vamos para atrás como los cangrejos y eso que el e46 no es de lo más moderno que puedes encontrar, digamos que está en el límite para mi gusto, aunque le sobren muchas tonterías electrónicas. Para empezar el retardo de reacción al acelerar, que si es el único coche que tienes te acostumbras, pero si tienes varios como yo y es el único electrónico... Lo notas muchísimo.
Si no lo sabes tú que eres mecánico, no te lo voy a decir yo, pero los cables has comprobado que no están interrumpidos ¿pero has comprobado que la centralita, recoge y manda la señal pertinente? Por qué yo entiendo, que no significa que sea así, que el acelerador manda la señal a la centralita y la centralita manda la señal a la mariposa. Cables de caudalímetro no creo que sean, porque puedes desconectarlo y funciona exactamente igual y el acelerador y la mariposa tienen dos potenciómetros cada uno de ellos, pero creo que ya los has descartado los aceleradores y la mariposa supongo que al Restablecer valores con esas máquinas te habrían dado fallo en caso de no conseguir restaurarla. No sé si tendrás la posibilidad de probar otra centralita.
Dices que sólo te da un fallo de caudalimetro y no mencionas si tienes más luces de avería en el cuadro o alguna pista más. Pero por si acaso te digo si has pensado en la válvula de ralentí? Hasta un 12% o algo así de acelerador es esta la que actúa, igual está atascada y no abre. Me inclino por ella o por las conexiones o cableado de la mariposa de admisión
No lo he comprobado directamente, porque el electrónico me dijo que señal le llega seguro, por el hecho de que acelere al arrancar con el acelerador pisado, pero que otra cosa es que luego mantenga esa señal constante... Efectivamente, acelerador y mariposa descartados.
Ninguna luz de avería ni síntoma además de lo que digo. Sí que es verdad que cuando arranca sube y baja el ralentí unas 3 veces muy rápido hasta que estabiliza, cosa que no hizo nunca. No sabía ese detalle de la válvula del ralentí, se la comprobaré por si acaso. Sí que he de decir que últimamente lo usaba muy poco, puede que haya algo agarrotado por ahí. La batería esta OK
Estas electrónicas son bastante sencillas , el pedal se desconecta si no ahí un flujo de aire del caudalimetro y no ahí pedal de freno a massa , en las ms43 ahí ese modo protección , pasarlo a cable no es tan fácil ya que llevan dos Tps con señal invertida si unos de los dos no concuerda desconecta también el pedal .
Has probado a desconectar el caudalimetro para ver si reacciona sera el cableado pero al no llegar informacion de ningun tipo el coche te daria unos valores predeterminados
