Fotos Mercedes-AMG G63 4x4² (2022) V8 585 cv

Ya lo han cazado sin apenas camuflaje, brutal















Undisguised 2022 Mercedes-Benz G-Class 4x4 Squared Has One Portal Axle Left
17 Jul 2020

Quickly after its introduction as a limited-edition model on the previous-generation G-Class, the Mercedes-Benz G 500 (550 in the U.S.) 4x4 Squared got so much attention that the Germans decided to make it part of the Gelandewagen lineup in the long term.

With the current G-Class having recently received a small update earlier this week, now it’s time for the second-generation G 500 4x4 Squared to show its might, with a pre-production prototype having been spotted completely camouflage-free on the road.

We believe it may be the same car we caught back in May on a secret Mercedes-Benz test track, only this time we can get a better look at the technical bits that comprise its suspension.

Since the previous G-Wagen had a solid axle suspension front and rear, it was easier to fit it with the remarkable-looking and ultra-effective portal axles, but that won’t happen on the new model for a very simple reason.

The current G-Class comes as standard with an independent front suspension, which is a much better fit for road comfort and less so for hardcore off-roading. This why the 4x4 Squared in the spy photo gallery only seems to feature a portal axle on the rear, while the front-end has to manage with some oversized and rugged-looking control arms.

The ground clearance seems to be similar to that of its predecessor, which could manage a fording depth of no less than a meter (39.4 inches) and rode higher than a Hummer H1.

Oddly enough, there doesn’t seem to be any visible exhaust under the car, which could imply that the model may also receive a diesel powertrain, at least in Europe. Coincidentally, the only V8 model you can currently buy on the European is the G 63.

This makes us think. There is a slim chance that the only 4x4 Squared available in the States after launch will also wear a Mercedes-AMG badge, while Europe will have a choice between the G 63 4x4 Squared and a G 400 d 4x4 Squared, with the G 500 being retired for good. Take al that with a grain of salt, though.

 

Sigue igual que es lo mejor que se puede decir de él.

 

Ponerle camuflaje es tontería... a ver como pasa desapercibido esta bestia, para hacerse una idea así es junto a un G "normal" que no es ningún utilitario precisamente

 

Después de verlo en persona solo puedo decir que me compraría uno sin dudarlo si me sobrara la pasta.
Vaya si impresiona en directo.

 

Así es. Un coche del que no te haces una idea hasta que lo ves en directo junto al resto del tráfico.

Yo aluciné la primera vez que lo vi. Impresionante.

 

Lo han hecho más grande?

 

Que tonteria es esa del 4 al cuadrado? Es por su forma de la carroceria? Tira a la rueda de repuesto? O cuentan tambien la marcha atrás?

 

Ejes portico. Pero me da que ese delante no lo lleva. O lo lleva modificado perdiendo parte de la gracias con esos tirantes.
Ahora es mucho más coche. Se deja conducir, cosa que antes era una guerra

 

Menudo tanque!! Me encanta!!!
Es un coche que o adoras o odias, a mi personalmente siempre me han gustado los clase G. Absolutamente todos sus modelos y variantes y al contrario que pasa con otros modelos, cada generación es mucho mejor que su predecesora en absolutamente todos los sentidos. Yo me uno al carro de “teniendo pasta tendría uno” por que simplemente es, el mejor todoterreno del mundo.

 

Que es ejes portico? Como los de los trastores? Con bambaneo hacia los lados tambien ?
4x4 entiendo que puede traccionar cada una de las 4 ruedas por independiente . Ese cuadrado .. marketin a parte .. no se lo que es .
De hecho solo va en el segundo 4 .

 

liberar espacio entre los bajos y el suelo.


Lo que convertía conducir ese bicho, con ese motor, en una locura. YA con la dirección del viejo era “curioso”, pues con esa configuración ni digamos.

 

Como los trastores zancudos de antaño

 

Lo sacaron en 2015 y es una brutalidad... https://www.bmwfaq.org/threads/mercedes-benz-g-500-4x4.836026/

 

La verdad es que me encanta!!!

 

Solo lo lleva detrás en esta versión, lo dice en el artículo, que llevará suspensión delantera independiente como el clase G para mejorar la conducción por carretera.

"Since the previous G-Wagen had a solid axle suspension front and rear, it was easier to fit it with the remarkable-looking and ultra-effective portal axles, but that won’t happen on the new model for a very simple reason.

The current G-Class comes as standard with an independent front suspension, which is a much better fit for road comfort and less so for hardcore off-roading. This why the 4x4 Squared in the spy photo gallery only seems to feature a portal axle on the rear, while the front-end has to manage with some oversized and rugged-looking control arms."

 

Es que en carretera eso es “muy divertido” y más con un motor como el que lleva .
Un locuron de sensaciones

 

El clase G es un fósil viviente del pasado, una reliquia, una rara avis. Espero que Mercedes lo siga fabricando muchos años. Demos gracias a que en mercados exóticos se vende bien porque lo que es en España y Europa occidental, poquísimos.

 

Cuesta una barbaridad, ponte a configurar uno y enseguida te plantas en 160k.

Nadie duda de sus capacidades off-Road, pero siendo realistas no creo que la mayoría de sus propietarios lo metan en barrizales para ponerlo a prueba.

El Cayenne en ese nivel de precios arrasa en calidades y en todo, aunque no tenga la misma capacidad de vadeo o ángulo de ataque.

 

Es para las milfs rusas de San Petersburgo y lo sabeis.

 

Permítame que dude lo de las calidades.

 

Si no percibes las calidades que ofrece un Cayenne no hay más que hablar.

Agur.

 

Me gustaría ver esos acabados despues de usarlo en offroad intensivamente, no sólo para ir al Carrefour.

 

Lo del precio es cierto, son coches muy caros de comprar y también de mantener.

Que poca gente se compre uno para meterlo en montaña con uso intensivo también es cierto ya que al final se usa más como coche de lujo que como off-Road.

Sin embargo en el apartado de que un Cayenne arrasa en calidades discrepo y mucho además. Si bien es cierto que la calidad de ensamblado de Porsche es de lo mejor que hay, el clase G no se queda atrás para nada. Yo creo que ahí ya entran más los gustos personales de cada uno y en mi caso, dame la estética exterior y el interior del G antes que el de un Cayenne por muy equipado que esté. Ambos tienen lo mejor lo mejor en cuanto a acabados por tanto no comparto que un Cayenne esté por delante de un G en ese aspecto.

 

Vale, acepto que en calidades estén a la par, pero esa línea tan cuadrada echa para atrás a más de una.....cuando el interesado lo propone en casa

 

Como el Lada Niva

 

Te referirás al motor 1721cc Renault que ya montaban en el Supercinco.
Igualico que el Amg. Neburciño

 

El diseño eterno .. me referia al diseño eterno de carroceria .

 

Tú sí que eres Eterno

 

Exacto, otro clásico atemporal.