La curiosa historia de un deportivo brasileño Brasil, 1972. El profesor Rigoberto Soler de la Escuela de Ingeniería Industrial (FEI) de Sao Paulo, español afincado en Brasil y diseñador fundador de ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones) instruye a sus alumnos en la creación de un coche deportivo, el FEI X3, también llamado "Lavinia" en honor al benefactor de la FEI. Los estudiantes se dividen en dos grupos, uno encargado del chasis y otro de la carrocería. Para tener una idea de las dimensiones del automóvil en principio usan el motor Ford V8, pero pronto deciden que la mayoría de los componentes a utilizar serán del Dodge Dart. Para la suspensión delantera utilizan la Torsion Aire, y para trasera optan por una de muelles helicoidales, ambas de Chrysler. La caja de dirección también proviene del Dart, pero en lugar de utilizar su relación de radio de 24:1 la reducen a 15:1 para ser más sensitiva a altas velocidades, y montan unas ruedas de magnesio de 14 pulgadas. El motor es un 318 V8, el mismo que usa el Dart, pero más tarde reemplaza por el del Charger R/T, con un mayor radio de compresión y un sistema de escape doble para conseguir 215 caballos de potencia. También se reemplaza la transmisión original del Dart, de sólo 3 marchas, por la de 4 velocidades el Charger. Los frenos de tambor tambien son reemplazados por unos de disco. El X3 se hace completamente a mano con aluminio, dotado de una resistente jaula para proteger a sus ocupantes, puertas de ala de gaviota, dos tanques de 90 litros, ybun generoso maletero. Las luces traseras se ubican en las columnas del techo, como son muchos de los coches actuales, y se coloca un parabrisas de un Ford Galaxie Al interior se le abastece de asientos reclinables tapizado en cuero, aire acondicionado, panel de instrumentos en la consola central y volante de tres radios en aluminio. Los estudiantes deciden incluso aclopar una cámara de 8 mm en su interior para grabar. Sus dimensiones finales son de 4,3 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,1 metros de alto, con una distancia al suelo de 0,18 metros y un peso de 1.100 kilos. El resultado de todo, con el sacrificio de fines se semana y vacaciones, está listo para presentarse en la Exposición de Sao Paulo de 1972, convirtiéndose en una de las estrellas del evento, y consiguiendo que el Gobierno Federal prestara más atención a la FEI, llegando a financiar el desarrollo de un tren aéreo de alta velocidad. Actualmente el X3 Lavinia permanece expuesto en las instalaciones de la FIA, y de vez en cuando sale a eventos automovilísticos sobre a historia de la automoción brasileña. Me parece una historia amena e interesante, de las que creo que jamás se repetirán, os guste más u os guste menos el resultado, que desde luego, no fue tan malo... RADASON
Pues yo prefería un X2,,, incluso el X1,,, no me gusta absolutamente nada ese diseño del deportivo Brasileño,,, que malos son diseñando coches,,, por favor,,, tiene algo de querer imitar el Lamborghini Sable pero en una versión muy cutre
Be leído Lavinia en el título y he entrado corriendo buscando alguna oferta... @RADASON ya dejaste el agua? Lavinia punto es.
Si... sobre todo viendo que esos "aletines" laterales sólo están para aguantar del alumbrado.... a lo mejor recortándolos quedaría una trasera tipo Jaguar...
Son como las parrilladas actuales de BMW, que sólo sirven para que los radiadores se lleven todas las chinas que despide el de delante.
Esos estudiantes que trabajaron en el desarrollo del coche tuvieron que quedar traumatizados sin fines de semana ni vacaciones para tener el coche listo para el Show del 72
Meeec .. Error .los panales actuales no sirve de ná porque van tapados en su mayoria de area . Solo sirven para savarlos y poder cambiar la cadena sin desmontar ni el paragolpes
Peor me lo pones... cambiar la cadena por ahí? Desmontar un paragolpes para cambiar una cadena? Tas loco o qué? O el loco soy yo?
Poder se puede, para trabajar más cómodo, también puedes sacar el motor y luego la cadena.... jjjjjj. En un e39 por ejemplo, está claro que no hace falta.
Otro par de automóviles diseñados por el español Rigoberto Soler El Capeta de 1963 Y el Brasimca Uirapuru del 65
Yo es la unica utilidad que podria verles .. El el reestiling del serie 4 me apuesto algo a que se dará sacado el radiador por ahi.
