Video BMW 128ti (F40) L4 2.0 265 cv FWD - Pruebas

Informe de conducción avanzado BMW 128ti: tracción delantera con signo de exclamación
BMW Serie 1
16.09.2020


Un automóvil deportivo compacto con tracción delantera ha sido una tradición en BMW en vano, hasta ahora. Porque el nuevo BMW 128ti entra por primera vez en el colorido patio de recreo de los Hot Hatches con 265 CV. ¿Se puede trasladar el placer de conducción deportivo a las ruedas delanteras? La respuesta es tres vueltas rápidas en Nürburgring Nordschleife.

El infierno verde brilla dorado a la luz del sol de septiembre, y Jos van As, vicepresidente de dinámica de conducción de BMW, hace lo mismo. El mejor conservador del placer de conducir relacionado con las curvas se sube feliz a su BMW M2 y nos lleva al mundo de las curvas, los bordillos y las fuerzas G. Seguimos en el vehículo de prueba ligeramente camuflado, que entrará en producción en serie como el BMW 128ti a partir de noviembre. Acelerar a fondo, justo detrás de la entrada al Döttinger Höhe. Después de dos octavas de sonido de cuatro cilindros, la somnolencia del día de finales de verano se evapora y, después de 6.2 segundos, el head-up display muestra una velocidad de 100. Poco después, Jos deja que el M2, utilizado como auto de seguridad, baile a través de la primera combinación de curvas. Permanecemos atentos.


Tiempo de pista exclusivo en Nürburgring Nordschleife: eso es inusual incluso para una conducción de BMW. Sin embargo, la excursión al corazón dinámico del mundo del automóvil tiene una buena razón, porque entre el xDrive y la tracción trasera hay una reputación que perder. Después de todo, el nuevo BMW 128ti arranca por primera vez en una clase de vehículo que la compañía con sede en Múnich ha evitado en las últimas décadas debido a su concepto: escotillas calientes como un Golf GTI o un Hyundai i30 N, que combinan la practicidad diaria y la diversión de conducción sin complicaciones con la tracción delantera. El hecho de que BMW también lance la famosa abreviatura ti de "Turismo Internazionale" en el ring solo debería aumentar las expectativas y ciertamente causar que algunos fanáticos de la marca se sientan molestos. Así que el BMW 128ti tiene que encajar de inmediato.







Los desarrolladores de la suspensión no notaron ninguna tensión o incluso nerviosismo cuando nos reunimos unas horas antes en el BMW M Test Center en Nürburg para nuestra primera reunión. Pero por el contrario. El director de proyecto Driving Dynamics Andreas Stumm explica el concepto del nuevo deportivo compacto en el taller: “Queríamos hacer que el coche fuera lo más activo posible y crear una base que sea incluso más neutral en su equilibrio básico que la Serie 1 existente. El objetivo no era crear un coche de carreras que solo hiciera la vuelta más rápida en el ring. Queríamos construir un automóvil que fuera divertido en la carretera, que brindara retroalimentación directa y con el que el conductor pudiera jugar ".





Específicamente: Muelles deportivos M especialmente afinados con descenso de 10 mm, elastocinemática revisada en el eje delantero, un nuevo soporte del eje en la parte trasera, una dirección especialmente aplicada con una relación ligeramente más indirecta que en el M135i xDrive , el bloqueo mecánico del diferencial Torsen conocido del modelo M Performance en el Eje delantero con grado de bloqueo ligeramente reducido al 31%, BMW Performance Control adaptado, tecnología ARB más desarrollada (limitación de deslizamiento de rueda relacionada con el actuador), frenos deportivos M estándar y neumáticos deportivos Michelin Pilot Sport 4 * disponibles sin cargo adicional. El BMW 128ti es mucho más que un motor más potente con un gran nombre.


BMW 128ti F40: con 265 CV sobre el Nordschleife
Se está poniendo serio en el ring. Curva de frenado Hohenrain. Jos de antemano, nosotros después. El recuerdo de las palabras de Andreas Stumm de la presentación parpadea brevemente: “El conductor debe sentir cuando el automóvil alcanza sus límites físicos. Conscientemente no queremos dejar todo a un lado. Puedes usar la entrada de gas para elegir cuánto empujas el auto ”. Luego, el ir y venir abrumador de las fuerzas G se hace cargo. Hatzenbach, Hocheichen: frene, gire, acelere a fondo en rápida sucesión. Después de poco tiempo, la confianza crece inevitablemente. Estable y finamente dosificado, el freno M Sport destruye el exceso de energía cinética. Mientras tanto, la cerradura empuja al BMW 128ti a las curvas como si estuviera sobre rieles, sin parecer tan brutal y sencillo como el hermano mayor M Performance.




El nuevo de los Hot Hatches se ve a sí mismo como un paquete general coordinado y final. Los desarrolladores no quieren ofrecer amortiguadores adaptativos ni una caja de cambios manual. En cambio, el conocido Steptronic de ocho velocidades hace su excelente trabajo habitual en combinación con el B48 de cuatro cilindros y 2.0 litros de fácil aceleración. Un máximo de 265 CV y 400 Nm de par entre 1.750 y 4.500 rpm aceleran el BMW 128ti a una temperatura de 100 en 6.2 segundos. La velocidad máxima debería ser de unos buenos 250 km / h después de una rápida mirada al velocímetro en Döttinger Höhe.

Sin embargo, hay una opción que no debe olvidarse en la lista de precios: los neumáticos deportivos. Especialmente aquí en el Nordschleife, el Michelin Pilot Sport 4 de 18 ″ en combinación con ARB and Co. aseguran un impresionante nivel de agarre. En cualquier caso, el BMW 128ti se adapta al circuito de Nürburgring, y a cualquiera que no quiera poner una herramienta de pista agresiva frente al garaje para el trabajo de fin de semana. En lugar de una amortiguación de compromiso dura como una roca, hay una comodidad diaria decente y, además, un comportamiento de conducción que, con todo el amor por la dinámica lateral, mantiene la calma incluso en el rango límite superior, porque al anillo no le gusta perdonar.



Las áreas de escorrentía estrechas, las curvas de valor sorprendentemente cerradas y las diferencias de altitud francamente grotescas exigen la máxima atención. Jos da un paso más, se apresura hacia adelante con su M2 ligero como una pluma y con la rutina de cientos de vueltas. Por un momento nuestros pensamientos divagan. Simplemente perdemos el siguiente punto de frenado, nos acercamos a la curva un poco más lejos: el BMW 128ti supera rutinariamente el paso en falso con una intervención de freno fuerte.



El deportivo compacto, que pesa unos buenos 1.520 kg, ahorra unos buenos 80 kilos en comparación con el M135i con xDrive, y parece agradablemente ligero y alerta. La dirección recién coordinada funciona con precisión sin ser demasiado agitada. Cuando pasamos el Döttinger Höhe por tercera vez y giramos hacia la carretera rural para una breve vuelta de enfriamiento, nos ponemos en orden. El “puro placer de conducir” se ha vinculado inseparablemente a un giro trasero elegante y una dirección contraria comprometida en el sector de los automóviles deportivos. Entonces, ¿este concepto emocional, que se ha perfeccionado durante décadas, se puede transferir fácilmente a un vehículo con tracción delantera pura?



Los desarrolladores ofrecen una solución convincente para este exigente desafío. El nuevo BMW 128ti crea un delicado equilibrio entre el confort diario y la deportividad. Conduce de forma precisa y dinámica, ayuda al conductor a probar el área límite y conserva un carácter encantador y natural. La gran cantidad de cambios en las áreas de chasis y dinámica de conducción por sí sola deja en claro que BMW se está tomando en serio su entrada en el nuevo segmento. Y así, el BMW 128ti hace exactamente lo que puede esperar de un Hot Hatch de Munich: ¡tracción delantera con un signo de exclamación!

 

BMW 128ti F40: Nueva Serie Power 1 con 265 CV y tracción delantera
16/09/2020




Con el nuevo BMW 128ti F40 y el 120i más pequeño, la compañía con sede en Múnich cerrará la brecha entre el 118i y el M135i a finales de 2020. Cualquiera que previamente quisiera comprar un F40 de la serie 1 con motor de gasolina tenía que contentarse con el 118i de tres cilindros relativamente débil o tomar el M135i con más de 300 hp. Ahora hay dos nuevas opciones que están posicionadas de manera completamente diferente a pesar del motor básico idéntico. Tanto el BMW 120i F40 como el nuevo 128ti utilizan el B48 de cuatro cilindros y 2.0 litros, pero en diferentes etapas de expansión. Mientras que el 120i con 184 hp era solo cuestión de tiempo, el BMW 128ti con 265 hp es una verdadera sorpresa para la mayoría de los observadores, porque el nombre solo promete que hay más en esto que solo una Serie 1 bien motorizada.


Sin embargo, está claro que BMW ha decidido deliberadamente en contra de la M en el nombre: en lugar de un M128i, la compañía con sede en Munich está enviando un 128ti a la carrera por los clientes deportivos compactos. Esto también evita el potencial de conflicto que muchos clientes a largo plazo verían en el primer automóvil de tracción delantera con una M en su nombre, porque, a diferencia del M135i xDrive, el BMW 128ti se basa deliberadamente en la tracción delantera pura. E incluso si una tracción delantera con una posición deportiva sigue siendo muy inusual para BMW, la compañía con sede en Munich, por supuesto, no está abriendo nuevos caminos: en el segmento de autos deportivos compactos con alrededor de 265 hp, el enfoque en la tracción delantera es más la regla que la excepción.





BMW 128ti F40: Nueva Serie Power 1 con 265 CV y tracción delantera

Para llevar la potencia de 265 CV (entre 4.750 y 6.500 rpm) y 400 Newton metros de par máximo (entre 1.750 y 4.500 rpm) al asfalto solo a través de las ruedas delanteras, el BMW 128ti está equipado con un chasis especialmente afinado y 10 Un diferencial Torsen con un efecto de bloqueo de hasta un 31 por ciento, dependiendo del modo de conducción, también es más bajo. El sistema ARB, que ya es extremadamente rápido, y la dirección también se adaptaron a los requisitos de un vehículo de tracción delantera de alto rendimiento. Los frenos deportivos M estándar y, opcionalmente, los neumáticos deportivos Michelin Pilot Sport 4 en las especificaciones de BMW están disponibles para combinar.


Con todo, el paquete general BMW 128ti tiene un peso en vacío de la UE de 1.520 kilogramos (incluidos 75 kg para el conductor y el equipaje) y está alrededor de 80 kilogramos por debajo del nivel de un M135i xDrive. La tracción delantera, que siempre está equipada con una automática de ocho velocidades, acelera de 0 a 100 km / h en 6.2 segundos sobre una superficie antideslizante, claramente socavando a sus predecesores, que también están equipados con la abreviatura ti de Turismo Internazionale .


Al igual que con la tecnología, el BMW 128ti no mantiene una distancia realmente grande y respetable del M135i xDrive: en la parte delantera, la atrevida tracción delantera prescinde del riñón de malla en Cerium Grey y, por lo tanto, permanece más cerca del Serie 1 ordinario que el modelo M Performance, pero en la parte trasera. Aparte del spoiler de techo trasero de diseño algo más discreto, apenas se notan diferencias. Y, por supuesto, los clientes de 128ti también pueden usar los accesorios de ajuste M Performance para el F40 Serie 1 para hacer que su automóvil deportivo compacto sea aún más nítido.





La lista de rivales y competidores del nuevo BMW 128ti muestra en qué campo de juego está jugando oficialmente la compañía con sede en Múnich: en el segmento extremadamente colorido de los potentes coches de tracción delantera, la cartera de posibles compañeros de juego incluye varios modelos, desde VW Golf GTI (245 CV) hasta Hyundai i30. N Performance (275 CV) y Ford Focus ST (280 CV) hasta el Renault Mégane RS (300 CV).

 

El que quiera un Golf GTI, se comprará un Golf GTI...

 

¿Y por qué "ti" y no "i" como el resto?

 

Pues por no poner la M a un delantera con steptronic en lugar de llamarlo M128i vuelven a recuperar ti de "Turismo Internazionale" porque están más aligerados y una puesta a punto más deportiva del chasis, torsen, mejor suspensión y frenos...

 

Conclusión: Al final BMW a claudicado y entra en el terreno del golf, algo que bajo mi punto de vista no va a ganar por la historia del primero. El serie 1 tenía en estos niveles, una clientela que intentaba distinguirse de los demás por el simple hecho de llevar el único compacto del mercado con tracción trasera, algo que a pasado a mejor vida.
Como dice @ENRI-57 quien quiera un Golf GTI, se compara eso mismo...Un Golf.

 

Por cierto...El frontal horrible y la trasera...igual que la de todos los demás.

 

PRESS RELEASE
16 SEPTEMBER 2020
Exceptionally sporty alternative of the BMW 1 Series with front-wheel drive and mechanical Torsen limited-slip differential is designed for active driving pleasure.

During its final test phase, the new compact sports car BMW 128ti (combined fuel consumption: 6.4 – 6,1 l/100 km; combined CO2 emissions: 148 – 139 g/km*) is currently undergoing thorough calibration test drives on the hilly roads of the Eifel around the Nordschleife of the Nürburgring and, of course, also directly on the world’s most demanding racetrack. A special focus lies on the dynamic handling characteristics of the new variant of the BMW 1 Series, which has been consistently designed for active driving pleasure. The new model will be brought to market in November 2020.

Sports car with a character of its own.

The front-wheel drive BMW 128ti is positioned directly below the top-of-the-range model of the BMW 1 Series, the BMW M135i xDrive (combined fuel consumption: 7.1 – 6.8 l/100 km; combined CO2 emissions: 162 – 154 g/km) and also features its newly developed 2-litre engine. The four-cylinder with BMW TwinPower Turbo Technology beneath the bonnet of the BMW 128ti has a power output of 195 kW (265 bhp), facilitating sporty driving performance such as the sprint from 0 to 100 km/h in 6.1 seconds. However, the new BMW 128ti is much more than just a new BMW 1 Series variant. In addition to many differentiating exterior and interior features, the entire suspension and steering were specifically tuned to offer extremely sporty and driver-oriented driving dynamics. Consequently, the new, exclusively front-wheel drive sports car addresses a particularly young target group with a focus on typical BMW driving pleasure.

Technical highlights for high precision and direct response.

The new BMW 128ti comes as standard with the 8-speed Steptronic sport transmission and a Torsen limited-slip differential, providing for better traction on the front axle. It has a specifically tuned M sport suspension including lowering by 10mm as well as BMW Performance Control, which has been specially adapted for increased agility. Furthermore, the steering has been specifically aligned to the vehicle for precise reactions, providing the driver with direct response. Moreover, the BMW 128ti is around 80 kilos lighter than the four-wheel drive BMW M135i xDrive, from which it takes the highly pre-stressed stabiliser bearing and the stabilisers. Sports tyres are optionally available to the customer at no extra charge and guarantee even more driving pleasure. M sport brakes known from the top-of-the-range model guarantee braking characteristics that match the driving performance.

 

NOTA DE PRENSA
16 DE SEPTIEMBRE 2020
La alternativa excepcionalmente deportiva del BMW Serie 1 con tracción delantera y diferencial mecánico de deslizamiento limitado Torsen está diseñada para un placer de conducción activo.

Durante su fase de prueba final, el nuevo automóvil deportivo compacto BMW 128ti (consumo de combustible combinado: 6,4 - 6,1 l / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 148 - 139 g / km *) se está sometiendo actualmente a pruebas de calibración exhaustivas en las colinas. carreteras del Eifel alrededor del Nordschleife de Nürburgring y, por supuesto, también directamente en la pista de carreras más exigente del mundo. Se hace especial hincapié en las características de manejo dinámico de la nueva variante del BMW Serie 1, que ha sido constantemente diseñada para un placer de conducción activo. El nuevo modelo se lanzará al mercado en noviembre de 2020.

Coche deportivo con carácter propio.

El BMW 128ti de tracción delantera se coloca directamente debajo del modelo tope de gama del BMW Serie 1, el BMW M135i xDrive (consumo de combustible combinado: 7,1 - 6,8 l / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 162-154 g / km) y también cuenta con su motor de 2 litros de nuevo desarrollo. El cuatro cilindros con tecnología BMW TwinPower Turbo debajo del capó del BMW 128ti tiene una potencia de 195 kW (265 CV), lo que facilita la conducción deportiva, como la aceleración de 0 a 100 km / h en 6,1 segundos. Sin embargo, el nuevo BMW 128ti es mucho más que una nueva variante de BMW Serie 1. Además de muchas características exteriores e interiores diferenciadoras, toda la suspensión y la dirección se ajustaron específicamente para ofrecer una dinámica de conducción extremadamente deportiva y orientada al conductor. En consecuencia, el nuevo automóvil deportivo exclusivamente de tracción delantera se dirige a un grupo objetivo particularmente joven con un enfoque en el placer de conducir típico de BMW.

Aspectos técnicos destacados para alta precisión y respuesta directa.

El nuevo BMW 128ti viene de serie con la transmisión deportiva Steptronic de 8 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, lo que proporciona una mejor tracción en el eje delantero. Tiene una suspensión deportiva M específicamente ajustada que incluye una reducción de 10 mm, así como BMW Performance Control, que se ha adaptado especialmente para una mayor agilidad. Además, la dirección se ha alineado específicamente con el vehículo para obtener reacciones precisas, proporcionando al conductor una respuesta directa. Además, el BMW 128ti es alrededor de 80 kilos más ligero que el BMW M135i xDrive de tracción a las cuatro ruedas, del que toma el cojinete estabilizador altamente pretensado y los estabilizadores. Los neumáticos deportivos están disponibles opcionalmente para el cliente sin cargo adicional y garantizan aún más placer de conducción. Los frenos deportivos M conocidos del modelo tope de gama garantizan unas características de frenado acordes con las prestaciones de conducción.

 

No se vosotros pero no veo ningún serie 1 nuevo por la calle, raramente veo uno por el secarral, creo que se están partiendo la cara con este serie 1.

 

Y llegó el día!! el Golf GTI según BMW.

La receta de toda la vida de VW. Pero se supone que aderezada con la puesta a punto que solo BMW sabe dar a sus coches. Esa es la teoría.

Habrá que ver si en la realidad es así, y a qué precio la cobra BMW. Además, VW se ha subido a la parra con el precio del GTI 8. Igual si ajustan el precio, BMW “pesca” en el “estanque privado” de VW.

A mi no me importaría un 128ti en vez de un Golf GTI como coche de diario....mas aún desde que el GTi no me entusiasma estéticamente.....

Otro producto interesante si lo dejan a un precio competitivo es ese 120i de 184cv!! más sabiendo las posibilidades de potenciación del B48.....

 

Para esto ya tienen el Mini, dice esto puede que vaya muy bien.

 

Se tendría que llamar 128td, “todo delante”




@Guancho este te debe hacer tilín, como buen compacto deportivo

 

Estos dias me dejaron un 118d en el conce y por dentro son una patata, pero llamativamente, ademas de notarse la tracción delantera incomoda.Mi e36 compact del 98 le da mil vueltas, incluso el ex-serie 1 de mi hermano blangleriano en terminaciones ajustes y acabados me gustaba mas.Eso si el motor de 150cv es casi perfecto consumo medio 4,5l y empuja muy bien en manual

 

El primer Serie 1 de 3p es una obra de arte comparado con ese adefesio.

 

Que manera de tragarse todo lo que ponen a la venta

 

La puesta en p*lla, Dani, negra, venosa y bien larga.

 

Porque esta como un Tejon, de ahi la T, 1520kg. Cuando un golf R con haldex pesa 1470 o un Cupra 1400.

 

Mmmm...mi ex 125i B48 de 224cv hacía el 0-100 en 6'1 con su tracción trasera, frenos //M y sus 3 puertas,.... Y este con 40 cv más, no lo mejora???
Cuando además, le metí un chispazo, ese 0-100 pasó a 5,2 seg...
Y este, ni siquiera es más boni... qué *oño, es más feo (solo más tecnológico, lo cual no lo echaba de menos...)
BMW va pa´tras con la serie 1....

 

Por cierto ayer vi el Cupra Formentor y he de decir que estéticamete, en vivo, no me causó mala impresión

 

A perdido al ser tracion delantera,cualquier minimo interes que despierte en mi,habra que adaptarse a los nuevos cambios de bmw,mientras no lo hagan en las berlinas medias,grandes.

 

Mi n52 al museo, visto lo visto.

 

Ahora solo te falta sucumbir al hulk...

 

Como reza el titulo y adjunto enlace de noticia:

https://www.diariomotor.com/noticia/bmw-128-ti-adelanto/

BMW quiere sacar un serie1 por debajo de la version "M" y denominarla ti, siglas que solo se han utilizado en el 1600ti, 2000ti y los compact del e46.

En mi opinión por muy fino que sea el trabajo que BMW haga en la puesta apunto de este coche, añadir esas siglas a un tracción delantera no debería ser ni legal .

Quizás en mi opinión influye mucho la decepción que ya es de por si un BMW de tracción delantera.

¿ Como lo veis el resto? Abro paraguas por si acaso

 

Parece que el tacto en los Mini “especiales” es realmente bueno por lo que leo por ahí (nunca he llevado uno) así que supongo que serán capaces de hacer algo bueno...

 

Demasiadas versiones hay en BMW: MPerformance, M, CS, GTS, Competition, Ti...