Por qué no decirlo. Potenciación de nuestros G20

Si dedicaras un minutito a intentar entender, comprender, de lo que estás hablando no quedarías como estás quedando. Háztelo ver.
Pero tú, a lo tuyo, que este foro es común dar dogma de fe en multitud de temas y tonterías.

 

Claro,no he hecho otra cosa...he pedido dias de asuntos propios en el trabajo para poder buscar bien.
Pero nah,en 30 segundos ya me ha salido el link.
A parte de los anteriores que ya te comenté.

Resumiendo,te descojonabas de la R.C variable y ahí la tienes

 

Quedando....peor que tu imposible. Que dices que eso no existe y te has llevao un zasca morrocotudo.

 

A poco más y oveja.
No. Tu motor de bmw no varía la RC. Ya te lo llevan diciendo varias personas seguidas, pero tú sigue buscando que a lo mejor averiguas que para variar la RC de un motor tiene que estar diseñado para ello y solo existen un par de ellos funcionando en coches de producción, si es que se le puede llamar funcionar.
Zasca es no saber leer y seguir en tus trece.... que no, que la RC no es un parámetro variable en tu motor, ni en ninguno no experimental de bmw.
Y tú sigue, llévale el Coche al primer tonto que te diga que le varía la RC por software a ver si te sale una biela por un costado.

 

Tal y como te describes a ti mismo hasta podría ser verdad. Una tristeza........

 

Bueno, bueno.
Era un tema sobre potenciación...

Interesante sería saber cuánta gente ha potenciado o pasado mapa 330i y quizás saber cuánto tragan en dicha circunstancia.

Que estoy en la duda de pillar 320i pero no quiero llevar el depósito de la Campsa detrás.

 

En ningún lado he dicho que mi motor varíe la RC. Falso.
Hice mención a los articulos con los que te di el zasca. En los que dice claramente que SI se puede variar electrónicamente.

Y menti,no fueron dias de asuntos propios. Pedí excedencia. Necesitaba mas dias.

 

Te pongo las citas a ver si consigues comprenderlo. Varios te lo confirmamos y tu dale que dale a que el 20i de BMW tiene relación de compresión variable y que era lo que te modificaban con la REPRO. que lo has escrito tu!!!!!!. Hasta pusiste un video para demostrarlo mientras varios te decíamos que, a nivel comercial, sólo hay un par de experimentos al respecto de fabricantes orientales. Te pusimos hasta las marcas mas conocidas.

Anda vete a dormir que la excedencia no te ha dado tiempo suficiente.

Decia un gran personaje que "es mejor permanecer callado y parecer tonto que hablar y despejar las dudas definitivamente".

 

Sigo sin ver donde yo he dicho que variaban la RC. Varias veces he puesto que ni idea .

Aun así,por supuesto que se puede variar,como dije dependiendo de la mezcla,altitud,temperatura o incluso tipo de combustible.Aquí lo dicen.


https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-07642006000500005

https://8000vueltas.com/2013/03/19/chips-repros-y-centralitas-el-arte-oscuro-de-la-potenciacion

 

Yo creo que ya puede salir alguien con repro y recuperar el tema principal , por el bien de ésta nuestra comunidad....

 

Por si te sirve de referencia, al pasar en un motor N20 320i a 328i el consumo se mantuvo el mismo (con el mismo uso, claro, otra cosa es que le pises más)

 

El consumo en circunstancias normales es igual o incluso un poco menos ya que al tener más par necesitas ejercer menor presion de acelerador para alcanzar la velocidad deseada y por lo tanto menor consumo. Si lo exprimes al máximo lógicamente será mayor.

 

Exactamente.

 

Alguno ha realizado ya la repro al G20 ?

 

Sí lees todo el tema, lo sabrás.

 

Pues lo he leído y no he visto la experiencia de ninguno o me lo he saltado con tantas respuestas

 

Alguien pionero con repro en su 330i g20 , q nos pueda deleitar con su experiencia...???

 

No creo q quieran dar mucho detalle, mejor pregunta si alguien tiene un amigo que lo haya hecho, jeje!
A ver si se animan

 

Es una pena que cuando aparece alguien arrojando luz sobre el tema, los "antirrepros" aparezcáis opinando (que no contrastando o aportando información real) sobre el tema.

El que no tiene nivel eres tu y los tantos que opináis sin tener ni idea de como funciona un motor o su gestión electrónica, está muy bien que a ti no te guste reprogramar un coche y que prefieras pagar un sobrecoste por lo mismo con otra gestión electrónica (a mi me parece tirar el dinero) pero cada uno se gasta el dinero en lo que quiere/puede, vive y deja vivir.

 

Aun pudiendo ser real esa afirmación, que casi nunca es verdad, lo que le pagas a BMW es el desarrollo. No pagas más por lo mismo, pagas en base a criterios comerciales que tienen en cuenta los costes de desarrollo. Además está el tema de los impuestos.... aún siendo la misma base mecánica puede que las diferentes potencias se vean afectadas por imposiciones diferentes y demás. Que en este país ocurren con mucha frecuencia ese tipo de cosas.
Después cada uno hace lo que le sale del pepino con su coche, que es suyo o no. Pero hay que reconocer que casi todas las reprogramaciones van en modo ilegal. Ni se homologan, ni se “advierte” al seguro, ni na de na. Y entonces pues no se puede aplicar la comparativa coste de la repro vs coste de motor más gordo, porque no se hacen de igual forma.

 

no les digas eso... que en un mundo donde solamente prima el interés comercial......
............les va a doler.....................

 

j*der, es que si nos ponemos a pagar más por lo mismo que es una potenciación?? Es solo software por qué pagarlo entonces?
Las repro estándar son “baratas” porque trabajan sobre la base que desarrolla otro. Así cualquiera. Si ya te metes en modificación de hardware mírate lo que vale una preparación de Alpina..... ojuuuuu.
Que cada uno gaste en lo que quiera. Pero el motor es “potenciable” porque los fabricantes trabajan con margen, tienen que dar garantías, pasar homologaciones, etc. que si eres medianamente normal no le va a pasar nada al coche.

 

Jooooder

 

Siendo así, imagino que eres legal 100%, nunca te saltas un stop, ni pasas de la velocidad máxima permitida, ni pisas lineas, ni utilizas el movil en los semáforos.

Claro que no se puede comparar el coste de una repro con la de la compra de un coche con más potencia.

Pero a un fabricante le cuesta muchísimo menos desarrollar un solo motor, montarlos todos en la misma cadena de montaje y diferenciarlos con diferentes gestiones electrónicas que desarrollar 4 motores diferentes, como se hacía antiguamente o montar diferentes arboles de levas y turbos, que también se hacía hasta no hace mucho.

Ahora desarrollan un motor, con unos periféricos válidos para diferenciar 2-3 potencias diferentes, ahorrando muchísimos costes y dándole al cliente opción de tener diferentes variantes.

No es tan difícil de comprender, y esto lo hace BMW, Mercedes,, el grupo Vag con Audi y VW, Alfa romeo, Fiat.... desde hace unos cuantos años.

 

Legal 100%??? desde luego que no. Lo que no hago es vanagloriarme de las cosas que hago mal y menos dando a entender que lo inteligente es eso mismo. No confundamos los términos.
En los motores suele modificarse bastantes cosas, los que sólo cambian la electrónica son unos pocos. Y los fabricantes no son gilipollas......, ahorran. Pero no digas pagar mas por lo mismo, porque no es así. Mete en la balanza los costes de desarrollo, homologaciones, impuestos......y verás como ya no es tan "lo mismo".
Esos periféricos que cambian pues pueden ser las rampas, intercooler, turbo, inyectores..... cosillas.
Pero si, pagar mas por lo mismo es de pargüelas. Para todo lo demás...........aliexpresssss.
Hay algún ejemplo por este foro de coche repro que, cuando petó, lo primero que hizo el dueño fue ponerlo de serie....... y algunos "reprogramadores" hasta se lo ofrecen a los clientes. Y eso que es indetectable.

 

+1

Mas o menos iba a decir los mismo...pero me costaba decirlo con mas suavidad.

Ya me ahorro el trabajo.

 

Tampoco hay que ser desagradable
A mi que cada uno haga lo que le de la gana. Yo he tenido coches reprogramados, de rebote conste, y no me parece mal ni mucho menos.
Pero si os preocupa que lo detecten si le pasa algo al coche id pensando que es bastante fácil de detectar en un bmw de los modernos, es decir de la serie f para acá, pero muy, muy sencillo. Más de lo que pensáis y solo requiere de 30 segundos.... porque la vanidad humana es muy grande y “por la boca muere el pez”. Pensadlo un poco.......

 

Como me dijeron una vez, para lo que vale una repro te haces un buen curso de conducción que te enseñe a sacar el 75% de tu coche. La repro se va cuando vendas el coche, pero el curso se queda para el siguiente.

 

Tema interesante. Entiendo que pueda haber reservas por el tema legal, seguro, etc.

La duda que me surge entonces es... ¿y Tesla? Porque en el Model 3, la marca ha hecho varias actualizaciones de software que han aumentado la potencia del coche (y la diferencia es notable, por lo que comentan la gente en su foro), y no parece que nadie haya tenido que pasar ITV, comunicarlo al seguro, etc.

Saludos,

P.D.: yo tengo el 420i (con motor B48) reprogramado y es un tiro (unos 270cv). Igual consumo, corre una barbaridad, incluso suena mejor (creo), y nunca me han dicho nada en el conce, Ya sé que no es el G20, pero el motor también es B48 así que alguna similitud habrá.

 

Tesla lo hizo.

En que paises??
Como está homologado ese vehículo???

Podría no ser legal al 100% ????



En España....un aumento de potencia a partir de un porcentaje..es una reforma.

A mi me suena hace años...un 10%.
Echemls numeros.
Un 318d de 150cv reprogramado son unos 185cv. Buffff..donde va ese 10% jajajajja

Pero a dia de hoy no conozco esa cifra.
Luego está tambien el tema de emisiones.

De verdad un coche con 80 cv mas...como anda alguna gente de los 320i.....contaminan igual???
Otro lio legal.

Da para mucho...y quizas es mejor dejar el tema aqui. Podemos hablar cosas que no gusten.
En los foros hoy en dia..con patrocinadores...hay que tener cuidado de no tocar el pan de cada dia.
A mi no me gustaría que me lo hiciesen....desde luego.