Video SINGER ACS - el último 911 Safari! (Singer & Tuthill Porsche)

Top Gear

5 ene 2021



¿Qué obtienes cuando cruzas un Porsche 911 reinventado por Singer con un buggy de carreras todoterreno? Bueno ... esto, el Estudio de competencia todoterreno (ACS), un proyecto desarrollado conjuntamente entre Singer y la empresa británica Tuthill Porsche. Construido a petición de un cliente que quería un 911 refrigerado por aire que pudiera hacer frente a las carreras todoterreno más extremas del mundo, rinde homenaje a la era dorada de los rallies de Porsche en la década de 1980 y a coches como el 959 Safari. Tiene tracción en las cuatro ruedas, un motor de seis cilindros plano turboalimentado, paneles de carbono, suspensión de truco y un interior despojado, pero aún conserva la escandalosa atención al detalle de todas las creaciones de Singer. Véalo en acción, permita que Jack Rix le brinde el recorrido completo y escuche al hombre responsable de diseñar este monstruo restomod: Richard Tuthill.
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FIRST LOOK: SINGER ACS - the ultimate safari 911!

What do you get when you cross a Porsche 911 reimagined by Singer with an off-road racing buggy? Well… this - the All-terrain Competition Study (ACS) - a co-developed project between Singer and British company Tuthill Porsche. Built at the request of a client who wanted an air-cooled 911 that could cope with the world’s most extreme off-road races, it pays homage to a golden era of Porsche rallying in the 1980s and to cars like the 959 Safari. It has four-wheel drive, a turbocharged flat-six, carbon panels, trick suspension and a stripped out interior, but still retains the outrageous attention to detail of all Singer’s creations. See it in action, allow Jack Rix to give you the full tour and hear from the man responsible for engineering this restomod monster – Richard Tuthill.

 

B R U T A L

 

Wow, Singer ha reinventado un Safari 911
Alucinante, ¿eh? El último Porsche 911 reinventado por Singer es un asaltante del desierto


Jack Rix
5 de enero de 2021

Fotografía: Mark Riccioni

Pregunta: ¿Qué es mejor que un 911 reinventado por fetichistas californianos refrigerados por aire, Singer?

Respuesta: Uno de los 911 reinventados de Singer que es capaz de dominar la Baja 1000 o el Rally Dakar y parece el resultado de un 964 que se ha topado con un Trophy Truck. Sí, esta es la versión de Singer del 911 Safari, el Estudio de competencia todoterreno (ACS) para usar su nombre completo, y es bastante.

Construido a petición de un cliente de muchos años que quería un 911 refrigerado por aire que pudiera "competir en carreras todoterreno y demostrar capacidades de exploración todo terreno", el ACS es el primer dedo del pie de Singer en el agua de los coches de competición, y como tal fue diseñado en asociación con el histórico experto en rallies del 911 Richard Tuthill y construido como su base de Oxfordshire, en el buen y viejo blighty.

De hecho, este cliente misterioso bien financiado ha pedido dos: el automóvil blanco aquí para los rallyes de alta velocidad en el desierto y uno rojo "diseñado para eventos de asfalto de alta velocidad y alto agarre", y ha dado su aprobación personal para cualquier futuro. Los clientes de Singer especifiquen sus restauraciones de la misma manera. Cap generoso.

Si estás mirando esto y te preguntas por qué usarías un auto deportivo clásico de baja altura como punto de partida para un corredor del desierto, donde la altura de conducción y la capacidad de absorber el castigo son moneda corriente, no temas, el rally está firmemente arraigado en el ADN de Porsche. La primera carrera en la que compitió un 911 fue el Rally de Montecarlo de 1965 (llegó quinto, en caso de que se lo pregunte), por lo que un 911 mejorado con neumáticos de tacos y preferiblemente con una decoración de Rothmans como los 953 y 959 ganadores del Dakar. Los safaris de mediados de los ochenta, este último referenciado por la cubierta trasera envolvente de este automóvil, se ve tan bien.

El automóvil donante es un 911 de 964 generación de 1990, el motor es un motor de seis cilindros plano de 3.6 litros y doble turbo refrigerado por aire que desarrolla alrededor de 450bhp, aunque eso se puede aumentar fácilmente según las demandas específicas de cada evento.

Hay tracción total permanente, una caja de cambios secuencial de cinco velocidades, un tanque de combustible de largo alcance, dos ruedas y llantas de repuesto de tamaño completo, una en la parte delantera y otra en la parte trasera, y una jaula antivuelco con especificaciones de la FIA. Ninguno de los cuales es particularmente liviano, por lo que es una suerte que todos los paneles de la carrocería sean de fibra de carbono para compensar lo que puedan. Las conchas en la parte delantera y trasera parecen un cerdo para diseñar, pero junto con la protección de los bajos de aluminio de 5 mm de grosor extraíble, significan que puede acceder a las entrañas del automóvil rápida y fácilmente ... sin importar lo lejos que se encuentre de la civilización.

El responsable de la postura elevada y los arcos rotos es la suspensión especializada de largo recorrido con dos amortiguadores ajustables de cinco posiciones en cada esquina, frenos de acero con pinzas de cuatro pistones y llantas gruesas BF Goodrich con rines de aluminio forjado de 16 pulgadas. En contraste con la estrechez del invernadero del 964, las proporciones son brillantemente caricaturizadas y el exterior salpicado de momentos de deleite. Menciones especiales para los guardabarros mutantes en la parte delantera, el logotipo de Porsche en relieve en la cubierta del motor y los umbrales y un parachoques trasero fresado de una sola pieza de tocho de aluminio.

El interior juega juegos mentales, logrando volver a lo esencial para superar cualquier paisaje que le interese señalar: asientos de cubo aprobados por la FIA, un sistema de navegación completo frente al copiloto, una barra de carbono para tirar del Freno de mano hidráulico y un sistema de hidratación integrado para ambos ocupantes, pero aún suntuoso en su ejecución.

La salpicadura de pintura fluorescente en los asientos y como color de resaltado brinda una sensación de diversión y oportunidad para la individualización, mientras que todo, desde el moleteado en la palanca de cambios hasta el volante obscenamente hermoso (compartido con el otro unicornio de Singer , el DLS) está empapado de amor y atención. Incluso el ojo de remolque es digno de montar en la pared de su oficina.

¿Precio? Digamos que si está interesado en encargar uno, será mejor que traiga siete cifras ... y la voluntad de llevar su automóvil a los rincones de la Tierra para los que fue concebido. Los especuladores no necesitan postularse.

Artículo original en inglés https://www.topgear.com/car-news/motorsport/wow-singer-has-reimagined-safari-911

 

Podían haberle dedicado algo de tiempo a ésto jajaja

 

Vaya cacharro guapo.

 

Las suspensiones deben ser baratitas.

 

Uno de esos le deberían dar a Sainz para el Dakar

 

Que me lo den a mi, que Carlos ya disfruta lo suyo

 

Tienen maravillas...

 

Y algo de experiencia manchándose de barro...

Tuthill Porsche on the East African Safari Classic Rally: FULL MOVIE




Tuthill Porsche

Here's the full 50-minute version of our documentary covering the Tuthill Porsche team on the 2013 East African Safari Classic Rally. This was the largest single rally team ever assembled: 17 vintage Porsche 911s and more than 120 team members. There is simply nothing like Safari: everyone must experience this rally at least once in their lives!

 

Pa qué????

 

Tengo por aquí unas cuantas playas vírgenes...

 

Brutal

 

Hay otro rojo, más enfocado para asfalto...

 

Voooooy p´allá!!

 

Me gusta algo mas el de "calle". Es que da pena hasta mancharlos. De lo que mas me ha gustado ultimamente.

 

Con la que está cayendo de frio y aquí es otro rollo, por las mañanas hago mis 10/15 km corriendo por el mar descalzo y en bañador, el agua del mediterráneo está a 15º y algunos chapuzones caen.

 

Este es para acompañar en el garaje a un Singer Williams y un Singer Targa, entre otros

 

Me cago en el euromillon, buf buff buffff, eso es cosa del demoño pa que la gente venda el alma , con todas las rutas chulas que conozco... eso a 180 en pista de tierra...

 

Vaya dos maravillas. Ya tener los tres es nivel magnate.

Aquí no vale un Euromillón “normalito”, mantener esos coches viviendo lejos de Singer debe ser una locura, pero bueno, al cliente que mete sus coches en un avión para que le hagan reparaciones o mantenimiento en la misma casa madre le da lo mismo.

 

Singer ACS: el Porsche 911 Safari definitivo es arte sobre ruedas

A estas alturas de la película, Singer y sus restomod basados en los Porsche 911 (964) no necesitan presentación. Pero su nuevo proyecto eleva a la enésima potencia todo lo que habíamos visto a la fecha. En colaboración con Tuthill Porsche - empresa británica puntera en preparaciones de rallye para Porsche 911 - han desarrollado y construido el Singer ACS. ACS significa All-Terrain Competition Study, y es lo más cercano al Porsche 959 que compitió en el Dakar a mediados de los ochenta. Es el coche más especial que hemos visto en meses y meses.

Como siempre ocurre con los restomods de Singer, la atención enfermiza al detalle y las soluciones de ingeniería aplicadas en su construcción nos dejan anonadados. Ya ocurrió con el excelso Singer DLS desarrollado junto a Williams Engineering, y vuelve a ocurrir con el ACS. Este coche es un encargo de uno de los clientes más especiales de Singer, y promete convertirse en una colaboración muy fructífera si hay interés en este tipo de vehículos - el "si" no debería ser un condicional en esta frase. ¿Cuál es la filosofía del Singer ACS?







Es la de un coche absolutamente eficaz en conducción todoterreno a alta velocidad, un coche con el que aventurarse en larguísimas excursiones lejos del asfalto. Un coche diseñado para ser pilotado, no conducido. Un coche capaz de resistir abusos de todo tipo, pero al mismo tiempo, representar la más absoluta excelencia en calidad de construcción, soluciones de ingeniería y atención al detalle. Como siempre en Singer, la base de este coche es un "sencillo" Porsche 911 de tercera generación. Un 964, hablando en el argot de Porsche.

Del coche original se conserva poco más que la forma del habitáculo, algunas piezas del chasis y la mecánica bóxer refrigerada por aire. El resto es una obra de arte e ingeniería fabricada desde cero. Los paneles de su carrocería están construidos en fibra de carbono, son fácilmente desmontables y transforman completamente el aspecto del coche. No solo es monstruosamente ancho y agresivo, combina este carácter rudo con una espectacular reinterpretación del diseño del Porsche 959 que corrió el Dakar en los años 1985 y 1986.



Se han creado dos coches, uno de ellos más orientado a eventos de asfalto, y otro, a eventos 100% off-road.
Es especialmente patente en la forma del alerón, que rodea completamente la parte trasera del coche. Mención aparte merecen sus gigantescos guardabarros de goma, su coqueto escape, su difusor de fibra de carbono o sus llantas forjadas de 16 pulgadas, calzadas con enormes neumáticos todoterreno de BF Goodrich. Todo el tren de rodaje del coche ha sido diseñado con la máxima eficacia off-road en mente y ha sido diseñado desde cero. A sus subchasis tubulares se anclan dos amortiguadores por recorrido, con más de 25 cm de recorrido de suspensión.

La suspensión es independiente de horquilla doble, y se han instalado frenos de acero ventilados para la mayor eficacia posible. El sistema 4x4 del coche ha sido desarrollado por Tuthill Porsche y no se parece en nada al de ningún otro Porsche 911. Está acoplado a una caja de cambios secuencial de cinco relaciones, que el piloto puede cambiar mediante una palanca o levas tras el volante. Se ha instalado un freno de mano hidráulico para poder derrapar con facilidad y permitir un grado extra de control. Y aún no hemos hablado del motor.



Incluso la parte interior de los paneles de carrocería es un homenaje a la librea de Rothmans de los 959 de competición.
Como claro homenaje al Porsche 959, estamos hablando de una mecánica Metzger de 3,6 litros y refrigeración por aire, sobrealimentada por dos turbocompresores. Sus mariposas de admisión se controlan de forma electrónica, y "beben" aire de una preciosa admisión esculpida en fibra de carbono. Este puntiguado motor desarrolla 450 CV de potencia, pero tiene recorrido para desarrollar mucha más potencia, según Tuthill Porsche. No podemos pasar por alto el habitáculo: espartano y funcional, pero con una extrema atención por las cosas pequeñas.

La instrumentación es digital, y cuenta con una pantalla para facilitar la navegación al copiloto. Los baquets son específicos, así como lo es el el volante, de precioso diseño. Aun imperando la función sobre la forma, Tuthill y Singer han incluido materiales de acabado perfecto y toques de color que indican que esto es mucho más que un coche de carreras. En resumen, es un coche ante el que todo petrolhead debería quitarse el sombrero y hacerle reverencias. Un coche que soñamos pilotar en una playa o un desierto.



Si tienes que preguntar el precio... no es tu coche.

 

SINGER ACS, EL PORSCHE 911 (964) SAFARI QUE TODOS QUEREMOS
Una obra maestra creada para ensuciarse los zapatos
  6/1/2021


Singer Vehicle Design ha estado restaurando Porsche 911 clásicos durante, aproximadamente, una década. En ese tiempo, la compañía se ha limitado en la mayoría de las veces en optimizar los “nueveonce” de primera generación (901) para su uso en carretera, con motores afinados, paneles de la carrocería más ligeros e interiores modernizados sin perder su originalidad. Pero la última criatura de Singer es algo más ambiciosa, y el resultado parece que es fabuloso.

Este Porsche 911 de tercera generación (964), rebautizado como Singer All-Terrain Competition Study (ACS, para abreviar), recoge la esencia de los deportivos de Stuttgart en los rallies, véanse los icónicos 959 París-Dakar y 911 Safari. Construido en colaboración con Richard Tuthill, un hijo de la Gran Bretaña que parece saber un par de cosas acerca de cómo modificar 911 clásicos para correr, el Singer ACS comenzó su vida como un 911 de 1990 antes de que el taller de Los Ángeles, California, lo tomara bajo su tutela y lo transformara en el coche de rally definitivo.

Da la casualidad además de que el cliente que encargó este ejemplar quiere que pueda participar en la Baja 1000, el Rally Dakar y otros eventos todoterreno. De hecho, si uno no era suficiente, se está construyendo un segundo ejemplar; uno blanco, diseñado para eventos de alta velocidad en el desierto (el que vemos en las fotografías), y otro en rojo, optimizado para rallies de asfalto (aún en forma de representación digital). Pero son las especificaciones técnicas las que muestran cuán extensamente se han modificado los coches para hacer frente a duros entornos.



En la década de los 80, Richard Tuthill se asoció con Prodrive para desarrollar el Porsche 911 SC/RS original preparado para rally

Al igual que con otras creaciones de Singer, este 911 ha sido renovado con una nueva carrocería de fibra de carbono. Sin embargo, como sugiere su aspecto, son paneles exclusivos para el ACS y están diseñados para dos propósitos principales: el primero, tener en cuenta el aumento en la demanda de refrigeración que se requieren en entornos todoterreno, y el segundo permitir un fácil acceso a los órganos mecánicos importantes que pueden necesitar ser examinados durante una parada. Como resultado, las secciones delantera y trasera se abren de par en par.

Los paneles envuelven un chasis monocasco ampliamente reforzado y que se adapta a una altura de conducción significativamente más alta. En los extremos, los parachoques son simples barras que permiten ángulos de entrada y salida aún mayores. A ello se une una suspensión que cuenta con especificaciones de rally. Los amortiguadores gemelos son ajustables en cinco posiciones, y son los encargados de controlar los golpes de la suspensión de largo recorrido. De igual forma, la parte inferior de la carrocería queda protegida con una placa de aluminio de 5 mm de espesor.



El contacto con el suelo es cortesía de unos neumáticos todo terreno BF-Goodrich envueltos en llantas de aluminio forjado de 16 pulgadas (los mismos que emplean otros profesionales del off-road como el Jeep Wrangler Rubicón y la Ford F-150 Raptor). Los discos de freno son de acero y todos cuentan con pinzas de cuatro pistones. En el interior, hay una jaula antivuelco y asientos con especificaciones de la FIA, con un cuadro de instrumentos digital personalizado y un sistema de navegación GPS para el copiloto, y un freno de mano hidráulico en lo que es una combinación perfecta de función y forma.

El Singer ACS está propulsado por un corazón bóxer de seis cilindros refrigerado por aire de 3,6 litros y dos turbocompresores. Genera unos 450 CV y 570 Nm, pero aparentemente se puede extraer más con algunos ajustes en función de las diferentes demandas. Toda esa potencia viaja a través de una transmisión secuencial de cinco relaciones y un sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente. Para asegurarse de sobrevivir a las condiciones en las que se supone que va a vivir, tiene un depósito de combustible de gran tamaño y dos ruedas de repuesto.

¿Quieres un ACS propio? Singer y el cliente que inicialmente lo encargó permitirán que otros creen otras iteraciones del modelo. Lo que costarán estos coches depende de lo ambicioso que sea cada uno. Y como se trata de Singer, cada uno de los 911 donantes será sometido a una restauración individualizada antes de que se convierta en un ACS. En otras palabras, si te sobra el dinero en la cuenta, no hay de qué preocuparse. Las restauraciones más “normales” de Singer comienzan en las seis cifras, por lo que es probable que el ACS sea aún más caro.

¿Vale la pena? Por lo que parece, sí. Un servidor al menos estaría encantado de que los Reyes Magos se hayan “equivocado” en alguno de sus regalos y me trajesen uno de estos bichos creados con tan buen gusto. Habrá que conformarse con ver y rever la galería de fotos.

 

Singer ACS, espectáculo y potencia al estilo Safari
6 de enero, 2021
Singer ha sacado sus talentos de reingeniería hasta los caminos levantados. Este es el All-Terrain Competition Study, un proyecto de la generación 964 que está inspirado en la historia de los rallyes de Porsche. El Singer ACS llega tres años después del asombroso DLS, donde trabajó con Williams.


El equipo ha trabajado con Richard Tuthill y con su instalación de restauración, después de que un antiguo cliente de Singer se le acercó para soñar con un 911 que pudiera competir en competiciones de motor todoterreno como el Rally Dakar y la Baja 1000. Además de esta versión en Parallax White , se ha encargado otro en Corsica Red, diseñado más para eventos de asfalto.


Si bien puede que no lo parezca, todavía hay mucho ADN de la generación 964. El motor es un «Mezger» de seis cilindros refrigerado por aire, que produce alrededor de 450 CV y 570 Nm. Ese motor, por supuesto, ha sido modificado bastante; con la característica de tener dos turbos (en lugar del único del 964 Turbo), al igual que un cambio secuencial de cinco velocidades capaz de realizar cambios planos que está equipado con levas de cambio montadas en el volante. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de tres diferenciales mecánicos, uno en cada eje y otro central.

Si el cliente alguna vez ingresara a esta bestia en una disciplina de motor offroad, el Singer ACS está equipado con un tanque de combustible de largo alcance, dos ruedas de repuesto, jaula antivuelco con especificaciones FIA y sistemas de hidratación para el conductor y el navegante. Eso se suma a la suspensión con especificaciones de rally con amortiguadores ajustables en cinco direcciones y neumáticos todoterreno.



La experiencia de Tuthill en la mezcla es bienvenida. Su instalación de restauración, Tuthill Porsche, se especializa en preparar los Porsche clásicos para la competición tanto dentro como fuera de la carretera. Participó en la preparación de los Subaru Legacy de Colin McRae con especificaciones del WRC. «Estoy encantado de haberme asociado con el equipo de Singer para dar vida a esta increíble máquina», dijo, «Estoy increíblemente orgulloso de lo que hemos logrado».

«Richard Tuthill y su increíble equipo nos han permitido dar vida a nuestra visión del Singer ACS de la manera más espectacular», dijo el jefe de Singer, Rob Dickinson. «Esta búsqueda de estudios centrados en la competencia es algo que verá más de nosotros en el futuro».

 

Una maravilla ! Ahora desmontar esas ruedas son una pesadilla
Desmontan al revés