Duda Alargar desarrollo 325tds.

Vamos a ver.... mi tds.... anda como alma que la lleva el diablo.... la pega que le tengo.... es que a 120km/h va a 2500 rpm clavadas, que puedo hacerle para que baje esas rpm...... porque pensaba meterle la caja de un e46 porque me habían dicho que eran más largas las relaciones..... pero la 5 es directa igual que la del e36, es más, todas las marchas son iguales de relaciones. Le debería meter un grupo más largo? O una caja de 6maechas no?

 

Con un grupo más largo bajaran las rpm, con esto tendras más punta y menos aceleración, la caja de cambios de 6v creo que tiene las marchas más cortas y por eso tiene una sexta con lo cual creo que de las dos maneras podrás bajar rpm. No estoy seguro de esto así que a ver si algún entendido del foro se pasea por aquí y te ilumina

 

Muchas gracias por la respuesta, a ver si alguien me puede decir algo

 

yo desconozco que relación hay más larga que las de los propios tds

 

A ver si alguien puede decirnos algo más..... porque no creo que un 330d e46 vaya a 2500rpm a tan solo 120km/h

 

si te quieres entretener, en el programa ETK (online puedes consultar www.realoem.com), deberías poder encontrar las relaciones de grupo en cada modelo, entrando en el subapartado del diferencial, en el apartado del tren trasero.

Siento no poder ayudarte más, en E34 sí que te los podría decir todos en un momento.

 

Te lo agradezco igualmente, donde tengo el problema es que me lío con las relaciones..... nose cual sería más largo o más corto

 

Mira a ver que relación de grupo tienes lo primero y luego con un grupo 4'10 casi seguro que se te solucione, siempre puedes montar un 4'45, yo pasaría de la caja que son movidas innecesarias, pero si te gusta adelante

 

Supuestamente tiene que venir una chapa en el grupo no? Lo pregunto porque tengo montado en el coche un grupo de 325td y en casa el de un tds (sospecho que serán la misma relación)

 

Si viene en una chapita, no tiene porque ser el mismo grupo, si vas a bajar el puente trasero aprovecha y metele un autoblocante

 

Buenas,

Según esta tabla los 325 tds tienen el grupo más largo, un 2.56. Entonces no tendrías la opción de variar las rpm cambiando grupo.

 

Y entonces que podría hacer para bajar esas rpm, es que yo uso el coche hasta para ir al baño y hago muchísimos km a la semana y me parece que con el motor que lleva, tenga que ir a esas vueltas

 

pues si no hay grupo ni caja de cambios, poco más puedes hacer que poner ruedas de más diámetro... El tablero te seguirá marcando lo mismo, pero algo más rápido irás.

 

Ojo, pero sin salirse del 3% legal (que casi no alargas nada), si no no pasas itv, y si se fija la GC llevas multita.

 

lo sé... pero pocas opciones le veo más, por no decir ninguna.

 

La caja de cambios que lleva el e36 la 5 es directa entonces no? Lo que desarrolla el motor lo manda al grupo....

 

Si parece que las cajas de los e36 la quinta es directa.

Pero es que realmente eso es lo de menos, lo que importa en una caja es el salto entre relaciones, porque el desarrollo final se puede modificar con el grupo, y con el diámetro de la rueda (digo en los cálculos del fabricante).

Claro, en tu caso que ya tienes el grupo largo, y el diámetro de la rueda es el que es y no puedes subirlo por tema itv...

No te quedaría otra que buscar una caja de otro modelo (si fuese compatible) como un e46 por ejemplo, si tuviesen una quinta aún más larga, o lo mismo con algún grupo más nuevo, si pudiese ser.

Conste que a mi no me parece una quinta tan corta, para las cifras de par y esa época. En el 325i e30, a 120 va a 3000rpm y son más caballos (y en su momento se quejaban de que iba larga, imagínate). Luego ya tengo el caso del seicento, que a 120 iba a 4 mil vueltas. Eran 54cv es verdad, pero siempre me divertí muchisimo con el coche (y aprendí a conducir mucho en él, al 325i le tenía mucho respeto).

Si que es verdad que en un diesel, y buscando ahorro de combustible... puedes verlo largo con los estándares actuales, pero piensa que no es un motor que vaya apretado como los de ahora, que tiene que girar a su régimen (y seguramente sea más sano para él, no está pensado para ir muerto, como los de ahora, que seguramente ahí ovalas cilindros, etc...).

 

Si la historia de esto es que me venden la caja de un e46 318i bien de precio y completa de todo, bimasa, embrague, bombín, palanca completa.... pero por lo visto son las cajas iguales..... o eso se comenta

 

Podrías poner una caja de 6v de un e46 por ejemplo. Eso si se necesita todo, desde el embrague+bimasa hasta el cardan.

 

Si lose en las de 6 marchas hace falta quitarle al primer tramo de mi coche 10,5cm o ponerle el primer tramo de un automático. Pero la caja de cambios de 5 marchas del 318i de e46 son iguale las relaciones que las del tds? Pregunto por si alguien sabe algo del tema

 

Vale muchas gracias y disculpa

 

No se si la de 525 tds e34 es más larga...

Un saludo

 

Acabo de comprobarlo con una tabla y son más cortos

diferenciales e34 europeos (copiada de otro póst del foro)

518i (M40)
Manual
- 47:11 = 4,27 (de 10/1989 hasta 09/1991)
- 45:13 = 3,46 (a partir de 09/1991)
Automático
- 45:13 = 3,46

518i (M43)
Manual
- 45:13 = 3,46
Automático
- 40:9 = 4,44

520i (M20)
Manual y automático
- 40:9 = 4,44

520i (M50)
Manual
- 47:11 = 4,27 (hasta 01/1991)
- 45:13 = 3,46 (a partir de 01/1991)
Automático
- 40:9 = 4,44 (hasta 09/1990)
- 40:11 = 3,64 (a partir de 09/1990)
Si el vehículo era manual y llevaba aire acondicionado, en vez de enero del 91, el cambio se hizo en noviembre del 90.

524td
Manual
- 39:12 = 3,25
Automático
- 45:13 = 3,46

525i (M20)
Manual
- 41:11 = 3,73
Automático
- 43:11 = 3,91 (para AT-diferencial ref. 33101211883 y AT-diferencial bloquero 25% ref. 33101211885)
- 40:9 = 4,44 (para AT-diferencial bloquero ref. 33101214251)

525i (M50)
Manual
- 41:11 = 3,73 (hasta 09/1990)
- 42:13 = 3,23 (a partir de 09/1990)
Automático
- 41:10 = 4,10 (hasta 09/1990)
- 42:13 = 3,23 (a partir de 09/1990)

525ix
Manual y automático
- 44:13 = 3,38 (hasta 09/1993 es ref. 33101213614)
- 44:13 = 3,38 (a partir de 09/1993 es ref. 33101214177)

525td
Manual
- 37:14 = 2,64 (AT-diferencial, ref. 33101213294)
- 45:17 = 2,65 (AT-diferencial bloquero, ref. 33101213296)
Automático
- 45:13 = 3,46

525tds
Manual y automático
- 37:14 = 2,64 (AT-diferencial, ref. 33101213294)
- 45:17 = 2,65 (AT-diferencial bloquero, ref. 33101213296)

530i (M30)
Manual
- 40:11 = 3,64
Automático
- 41:11 = 3,73

530i (M60)
Manual
- 43:14 = 3,07
Automático
- 41:13 = 3,15 (pero cambian de referencias 3 veces: hasta 06/1992, de 06/1992 hasta 10/1993, y a partir de 10/1993)

535i
Manual
- 38:11 = 3,45 (hasta 09/1989)
- 40:11 = 3,64 (a partir de 09/1989)
Automático
- 40:11 = 3,64 (hasta 09/1989)
- 43:11 = 3,91 (a partir de 09/1989)

540i
Manual y automático
- 44:15 = 2,93

M5 3.6
Manual
- 43:11 = 3,91

M5 3.8
Manual
- 43:11 = 3,91 (hasta 06/1994)
- 42:13 = 3,23 (a partir de 06/1994)

 

He seguido investigando un poco y el 330d de e46 lleva una relación 2,28 hasta ahí bien, el problema.... que va en carcasa grande..... los tds llevan carcasa mediana y los únicos e36 que llevan carcasa grande son los m3 de 321cv

 

las cajas de 6 marchas es solo mentarle el bimasa con sus tornillos, el embrague, el bombín esclavo (que es más largo) y el primer tramo de un e36 automático (o en su defecto que un tornero te acorte el primer tramo 10,5cm), pero la duda sigo teniéndola en sí es más larga la caja de 6marchas que la de 5

 

Jajajajaja bueno no pasa nada, pienso hacerlos jajaja