Hola tengo un e60 520d m47n2 163cv he mirado en el buscador y veo este problema a la inversa pero no como a mi me pasa. Es decir todo lo que encuentro por el buscador es mayonesa en el anticongelante. Me salto la luz del anticongelante bajo. Lo rellene e hice 3 km, y detecte una humareda blanca exagerada y de nuevo luz del nivel de anticongelante. Abro y hecho anticongelante, el color es normal. Miro la varilla de aceite y zas! Un liquido gris claro mucho menos denso que el aceite y ha subido mucho este nivel. El circuito de agua coge presión. El anticongelante tiene su textura y color normal. Y hecha mucho humo blanco. ¿Enfriador de aceite o culata? Estoy desmontando el enfriador antes que nada, pero no se como comprobarlo, ya que solo tiene una entrada y dos salidas véase en la imagen la pieza 10 ¿debo desmontar y comprobar también el cuerpo del filtro de aceite? gracias de antemano.[/QUOTE]
Si te sale humo blanco por el escape por desgracia es la junta de culata que esta picada y deja entrar agua en el cilindro...
Si, sale humo blanco en plan fumata del papa. Y el nivel del "aceite con agua" ha subido mucho. Culata picada o junta de culata?.
Comprueba también los manguitos del radiador si están duros como piedras puede que sea la Junta de culata y en el peor de los casos la culata ami se me inchaban y me tiraba el anticongelante por el vaso por la comprensión que entraban del cilindro
si, el circuito coge presión y el agua en el vaso de expansión se pone a hervir, en 15 seg encendido.
Yono soy experto pero tiene pinta de culata fisurada, yo por mi experiencia con el otro coche que alomejor me equivoco y el coche note refrigera , Az una prueba de compresión o de restos de combustión en el refrigerante
me voy a liar a desmontar la culata, ya que seguro que entra agua a un cilindro y la quema. Espoeremos que sea la junta namas.
Lo suyo antes de levantar la culata es sacar los inyectores y mira dentro de los cilindros con un endoscopio en busca de rastros de agua, oxido etc. Pero vamos,. lo mas seguro es que la junta esta Kaput.. Una pena... También puedes plantearte cambiar la distribución,. como lo vas a tener desmontado ya no cuesta nada seguir un poco mas y dejar motor nuevo para mucho tiempo..
Caundo abro el tapon del aceite veo las levas cubiertas de un liquido muy aguado de color gris claro. Aceite castrol ll04 que le hecho cada 5k km no es. Cambiar la distribucion te refieres a las 3 cadenas? La del carter bomba aceite, cigüeñal bomba gasoil y bomba gasoil a levas? La verdad que no tenia pensado cambiar las cadenas ni los patines del tensor de la cadena. Lista de cosas a hacer: - comprar el util para motor m47 para el calado de las levas. + - 30e - junta culata + tornillos culata + kit juntas turbo, colectores, tapa balancines y asientos de valvulas. +- 240e he visto las de mareca ajusa, me la recomendais? - Llevar la culata a la rectificadora a comrpobar. - termostatos nuevos. - Creeis que deberia cambiar la bomba de agua tambien? En la bmw me han dado un presuspuesto de 800e por mirar el intercambiador de calor y de 3500 por hacer la junta de culata. Sabía que el servicio oficial era caro, pero sinceramente me parece un robo a mano armada. Si se que conlleva faena, si se que conlleva utiles especiales. Pero no creo que sean 30h de mano de obra un servicio así en un sitio donde deberían saber a tiro hecho que tornillo y en que orden desmontar. No se que es ese liquido gris claro aguoso, ya que he puesto en un vaso un poco de aceite y anticongelante he intentado mezclarlos para ver si el liquido resultante es el mismo que el tengo en el motor y no soy capaz de mezclarlo. En cuanto me lie, voy poniendo fotos. Gracias a todos.
j*der pues si que es un palooo yo creo que esa pasta que tienes son restos de combustión y si es un estilo a mahonesa entonces es mezcla de aceite eso es lo que ami me explicaron Yo mi Consejo es que ya que levantas comprueba la culata no sea que sea ella el problema te lo digo por experiencia y aunque pilles una de desguace también comprobar que logo las juntas no sellan bien y vuelves a tener el mismo problema suerte con la reparación un saludo
Para que te de el mismo efecto de sustancia grisácea que encontraste en el motor necesitaras batir la mescla aceite agua con una batidora,. igual como cuando haces mayonesa. Como dice compi, revisa bien la culata, el rectificado,. y lo suyo es hacer revisión,. pulir los asientos de las válvulas y las propias válvulas y cambiar los retenes,. que con estos km y años la goma ya pierde sus propiedades y entra algo de aceite por ahí... Y lo de bomba de agua,. yo aprovecharía para cambiar,. seguro que nadie la cambio todavía,. y con los años que tiene paraqué arriesgarse.. Yo tengo pedida una para mi X5,. aunque este bien la que tengo,. voy a aprovechar el cambio de termostato que lo tengo jodido y cambio la bomba también,. así ataré seguro que en mucho tiempo no voy a tener problemas con el circuito de refrigeración de mi motor.. AAAaa y otra cosa,. no es por asustar ni ser catastrófico,. pero aparte de la culata revisa también el bloque,. que leí un tema al respecto de los motores M47 y la gente decía que a veces puede salir fisura en el bloque entre cilindros,. Revisa bien este punto no vaya a ser que lo de la junta viene por ahí.. Esperemos que no.. Ya no contaras tus progresos y cuanto te a costado la broma.
Buenas, ya he desmontado la culata. Claramente al cilindro 2 le entra agua. La junta de la culata por el lado superior de ese cilindro, en el pequeño orificio para el agua parece oxidado, por lo demás todo parece correcto. Ahora voy a desmontar las válvulas y llevar la culata a la rectificadora para que me comprueben estanqueidad y plano. Tengo una teoría un poco revesada: Hace un año cambie esta pieza: La compre barata y no se si por el liquido malo que ele eche de anticongelante, se ha comido la junta de goma que va al bloque y empezó a perder de nuevo. Justo debajo de esa unión esta la junta de la culata. Un centímetro hacia el lado del conductor desde esa tobera hay un saliente de la junta de la culata, que ha ido acumulando el liquido refrigerante que se perdía. ¿Pude que esa acumulación de liquido malo haya filtrado por la junta hacia dentro y se la haya comido? Os dejo un par de videos que siempre mola ver el tema en cuestion para poder opinar. Ya que estaba desmontando, me he liado a saccar el intercambiador de calor... Esta desecho, pero no parece ser el problema, aunque lo cambiaré. Luego al desmontar el termostato me he encontrado una grata sorpresa. ¿Esto va asi? El cuerpo de plástico y el termostato, y dentro en la bomba de agua un tapón y un muelle nada más, sueltos. ¿eso debería ir ahí? De aquí poco monto un taller de motores m47 en el garaje de mi casa jejeje. Gracias a todos por los comentarios, siempre son bien recibidos.
Se te a desmontado el termostato.. LO normal es que se rompa la pata de plástico que sujete todos los muelles y el plato.. Pero a ti se te desmonto .. Ala otra cosa mas para cambiar.
Si van junto... Tienes suerte, justo tengo uno en casa, para que puedas verlo como es https://subefotos.com/ver/?fcd82f722ca3be1b73fb30d16cefefa0o.jpg
Ok, gracias. He llamado a la rectificadora local. 75 eureles por comprobar la estanqueidad del paso del agua y 55 por darle un poco de plano si esta bien la culata. Estoy a la espera del compresor de muelles de válvulas para desmontarla internamente y llevarla el lunes. Recuerdo que hace unos años vi algo así como un producto para echar en las camisas y ver si están rajadas. Ya que no quiero sacar el bloque para llevarlo a comprobar. Pero no logro dar con como se llama ni el proceso. Por más que miro la junta de la culata no la veo ni fugada ni quemada. No se por donde le entra el agua al cilindro :/ Un saludo
Hola, el tema ha estado parado por problemas de salud. Retomándolo, he llevado la culata a la rectificadora, está jodida por la base del inyector del cilindro 3 que es por el que claramente entraba el agua. Estoy a la espera de conseguir una de 2a mano. Ya que me comentan que no tiene arreglo. Por una parte me jode porque es mas pasta. Pero por otra me tranquiliza, ya que no veía la junta de la culata fugada por ningún sitio, ni los bordes de las camisas con valles que lleguen desde los agujeros de refrigerante hacia dentro. He limpiado y lijado el plano del bloque con una esponja grano fino y aceite, grano 400, 800, 1200, 1500, 2000, 2500, 3000 y he comprobado el plano con un regla din 874/1 y galga 0.05mm cómo marca de fabrica y esta todo correcto. También he comprado un kit de liquido penetrante y revelador de grietas en spray, para comprobar la camisa de ese cilindro. El siguiente paso encontrar la culata de 2a mano, y comprar las juntas, tornillos, retenes, bombas de agua, termostatos, radiador de aceite, inyector para el cilindro 3, 10 litros de aceite multimarca para limpiar el motor, 6l del bueno, filtros de aceite y refrigerante en condiciones. ¿Alguna recomendación para el refrigerante?
El refrigerante original de BMW (para tu motor, no el nuevo) o uno con certificación Basf G48, que es lo mismo.
Bueno. Al final he comprado una culata, tornillos etc. Lo he montado todo apretado con sus pares de apriete. Montados los tubos de agua y todo lo necesario para arrancar. Cuando desmonte los inyectores me cargue la rosca del solenoide de uno de los inyectores, pero parece que aprieta bien igualmente. Monto inyectores y demás componentes le doy al arranque, no arranca. He cebado dándole contacto y quitando mas de 20 veces. Sigo cebando doy arranque, no arranca. Miro los retornos del gasoil de los inyectores para ver si llega gasoil, si llega. Pongo un poco de éter por el hueco del caudalímetro y al darle arranque hace el intento brum brum se cae el intento y suena un ruido como de gripado Sonido metálico no agradable. Le doy un par de vueltas al motor con la carraca desde el dámper suavemente gira todo, gira bien, no hace ruidos raros. Meto la maquina y el Dis me saca este error: 4B90 DDE: Rail-pressure monitoring on engine start Rail pressure too low during the engine starting Fault currntly present ... ... Pienso que no llega suficiente gasoil al common raid. Cuando doy contacto sin arranque que empuja la prebomba suena como con aire, no suena como antes que sonaba a empujar liquido nada mas. Saco un inyector y lo monto fuera, ( lo vi en un video de ytbe) doy arranque y no tiran gasoil los inyectores por las toberas, las punteras son nuevas. He revisado 40 veces que los haya montado bien según el esquema de despiece del inyector http://dieselcatalog.online/en/bosch/04451/0445110216.html No se que es, veo en foros por ahí que ese error puede ser desde inyectores atorados, a falta de compresión en cilindros, pre bomba, sensores carísimos del common raid. La verdad que no se por donde tirar y estoy muy frustrado con la situación. ¿puede que pierda la presión el common raid por la rosca rota del inyector? Y tenga que cambiar los inyectores lo primero? Estoy estancado en el punto de me dejo 500 en inyectores de 2a mano comprobados + prebomba 100 + sensor de presión sensor de regulación 400 = 1000 pavos y que luego sea que el las camisas están rotas o comunicadas y no lo haya podido ver Opción 2 compro un motor de desguace entero comprobado con un año de garantía por 1400 Echadme una mano por favor.
Si antes los sensores estaban bien no tiene porque fallar ahora,. igual la bomba,. aunque nunca se sabe... Revisa todo lo que tocaste, puede que algo esta mal conectado. Calaste bien la distribución??? Desmontaste los 4 inyectores para cambiar las punteras ?? no es muy recomendable,. después de esa intervención seria recomendable llevarlos a un banco de pruebas para comprobar el funcionamiento,. yo así no los montaría,. lo que faltaba que alguno gotease, te puede fundir el pistón. Otra cosa,. puede que los inyectores pierden exceso de gasoil por el retorno por eso no hay suficiente presión en la rampa. haz prueba con las jeringuillas, en youtube puedes encontrar varios videos al respecto. Algo tiene que pasar al retorno en un tiempo X, pero si es demasiado puede dar fallo de presión en la rampa.
