F1 TEMPORADA 2021

Venga ya queda menos

 

LAS IMÁGENES DE LA PRESENTACIÓN DEL NUEVO FERRARI SF21


Dos días antes de que empiecen las tres jornadas de test de pretemporada de Fórmula 1, en las que Carlos Sainz dispondrá de un día y medio para aclimatarse a su primer Ferrari de F1 para preparar la primera carrera del año (28 de marzo en Bahrein), la Scuderia presentó este miércoles un bólido que el madrileño jamás olvidará, su primer coche rojo, en el que inicia una nueva etapa en la F1 llena de ambición. Carlos dijo hace días en la presentación del equipo de Maranello que “en los próximos 5 años” quiere ser campeón del mundo. Ese camino empieza aquí, aunque este año tenga que hacerlo con objetivos muy diferentes debido al monoplaza que tiene entre manos.






Todos los equipos disponían de dos ‘tokens’ (fichas) para cambiar las muchas partes ‘congeladas’ del monoplaza por reglamento. En Ferrari tenían claro que debían usarlas en solventar uno de sus principales males del coche de 2020, la parte trasera de un coche que hizo sufrir muchísimo a un Vettel que se fue por la puerta de atrás. Le sustituye Carlos al lado de Charles, ambos habiendo ya dejado claro que no es momento de batallar entre ambos, sino de ayudar al equipo con un fuerte trabajo conjunto para mejorar y especialmente, crear un coche de 2022 que les permita soñar con todo. Ese es el gran objetivo de Ferrari, que quiere aprovechar el enorme cambio de regulaciones del próximo curso, que debería abrir una oportunidad de triunfo para muchos, para volver a lo más alto. En ese sentido, Mattia Binotto, jefe de Ferrari, aseguró hace días que su prioridad sería la creación del coche del próximo año, y por ello, a no ser que este SF21 sea un desastre de inicio, el conjunto rojo no trabajará en desarrollar este bólido a lo largo del curso para centrar todos sus esfuerzos en el coche de la nueva era de la F1, el de 2022.

Ferrari, segura de tener mucha más velocidad
El año pasado Ferrari solo pudo ser 6º en el Mundial de Constructores, un resultado que Mattia Binotto dijo que no podía repetirse, y para ello, en Maranello han trabajado duramente durante el invierno. Primero, en rediseñar completamente la parte trasera del coche, con nuevas suspensiones y nueva caja de cambios. Después, para adaptar su coche del año pasado a los cambios aerodinámicos que establece la normativa de 2021, con una parte posterior del suelo del coche más estrecha que hace que los vehículos pierdan aerodinámica. Por ello, los ingenieros han tratado de compensar esta pérdida trabajando en las superficies aerodinámicas del monoplaza, algo que se podía mejorar de forma libre y sin necesidad de gastar tokens. Aunque todo ello, con mucho cuidado, con el gran objetivo de a su vez, reducir la enorme resistencia al aire que ofrecía el coche de 2020 y que le hacía perder mucha velocidad en recta. Por eso, vemos un coche con un morro renovado, una toma de aire superior totalmente diferente y varios apéndices aerodinámicos nuevos, en la parte central del morro y en los laterales del vehículos.

Junto a ello, han puesto todos sus esfuerzos en mejorar la potencia de un motor que el año pasado fue el menos veloz de la parrilla. La suma de ese trabajo debe ser una mejora sustancial de la velocidad en recta del SF21, algo que deberá comprobarse en los test de Bahrein, pero por lo que de momento, en Ferrari se muestran extremadamente confiados.

“El año pasado nos faltó velocidad en recta, no solo por potencia de motor, sino por potencia y drag, pero hemos trabajado mucho en motor y aerodinámica, y en las simulaciones, lo que hemos podido ver es que creo que hemos recuperado mucha velocidad en recta. Espero que la velocidad no sea un contratiempo como fue”, dijo Mattia Binotto en la anterior presentación del equipo. “Esperamos ser competitivos pero ya veremos en la primera carrera en Bahrein dónde está cada equipo. Pero lo que creemos es que por los datos del túnel y las simulaciones somos más eficientes que el año pasado en ambos frentes desde el punto de vista aerodinámico y del punto de vista del motor”.

“Hemos tenido limitaciones en términos de desarrollo de coche con el sistema de ‘tokens’ en el diseño del vehículo. Hemos podido usarlos para cambiar la parte trasera del coche. Creo que el coche de este año es mejor que el del año pasado. No se puede comparar porque hay cambios aerodinámicos en las regulaciones, en el suelo, en la parte trasera, pero la manera en la que he visto el desarrollo del coche… me indica que hemos hecho un esfuerzo significativo. No podemos ver dónde estamos exactamente hasta que no estemos en pista.

El resultado de 2020 "no se puede repetir"
Mattia Binotto ya dijo en diciembre de 2020 que el objetivo de Ferrari este curso debe ser el de pelear por la segunda posición en el Mundial de Constructores o, como mínimo, por la tercera plaza. habrá que esperar a la primera carrera del año para ver lo mucho o poco que han progresado sus grandes rivales por esas posiciones, Red Bull y Aston Martin u otros equipos como McLaren y Alpine. Por ello, Carlos Sainz y Charles Leclerc no quisieron sacar la bola de cristal para hablar de posiciones. Lo que está claro es que Ferrari no quiere repetir el naufragio de 2020.

“El año pasado fue una enorme decepción. No podemos repetir este resultado. Tenemos que ser mucho mejores en 2021”, añadió Binotto. Sin embargo, quiso ser realista y dejar claro que el coche de 2021 solo debe marcar el inicio de la resurrección del conjunto. “Pero lo más importante es volver a ganar. Hay que ser realista y hay coches que el año pasado fueron muy muy fuertes y al congelar ciertas partes del coche volverán a ser muy fuertes en 2021, pero creo que volver a ganar es nuestro compromiso, nuestra intención”, comentó Binotto la semana pasada en relación al futuro.

“Estamos centrados en que cada simple detalle cuenta y tenemos la determinación para mostrar progresos. Eso es lo que pensamos. Es la mentalidad de todos. Ferrari es la excelencia italiana en el mundo. Siento mucha responsabilidad e intentaremos hacerlo mejor”, agregó sobre el coche de 2021, del que espera un gran progreso.

 

1 día

 

Los Ferrari se han adelantado en salir a la pista hoy, con unas vueltas de filming day

 

La cosa ha empezado con tormenta de arena, así que no es muy representativo. Pero los Mercedes han tenido muchos problemas.

 

Vaya arenisca que se ha liao si,lo que tendrian que hacer es volver a jerez como antaño que me pilla cerquita

 

A pesar de todo, Carlos no la hecho nada mal

 

Fin de la sesión con el mejor tiempo para Bottas y un extenso día para Alonso con 125 vueltas y 10 posición. Sainz fue 13º.

 

Muy buen nivel de Fernando en su reentrada en F1. Ha dado 128 vueltas

https://twitter.com/i/status/1370712998998859777

 

Ojo a los tiempos del red bull con neumatico medio,si bien son test y ni los de arriba son tan rapidos ni los de abajo tan lentos,pero ese coche va muy bien. Newey rules

Y lo de mercedes no se lo creen ni ellos,apenas ha cambiado la normativa y de repente van tan mal?

 

Pues así ha acabado la cosa. Excelente el tiempo de Carlos con el neumático C4

 

Me huele a chamusquina... el paquete Motor de Movistar eran 10 €, quitaron las motos y lo dejaron en algo menos de 8 €, ahora vuelven a añadir las motos y un canal extra y... ¿no se mueve el precio?
Me parece una estupenda noticia, pero vamos a ver cuanto dura...

Tenemos muchas ganas de F1 y el inicio de una nueva temporada siempre es ilusionante, pero me temo que va a ser una pinchada en un palo.
La mayoría de equipos dejará de evolucionar muy pronto (algunos ya directamente han anunciado que ni lo van a hacer desde ya) pensando en los cambios de 2022, así que va a haber enormes diferencias entre la "primera y segunda división" de la parrilla.
Habrá que conformarse con que Mercedes no arrase otra vez, y ojalá que los síntomas dados en estas 3 jornadas de test supongan problemas reales, aunque lo dudo muchísimo.

Los coches en general están bonitos.
Me gustan las llantas blancas del Alpha Tauri, el guiño de Ferrari al 125 S con el tono oscuro en la parte trasera (aunque yo lo hubiera pintado completamente de ese color, y haría desaparecer la MW esa verde, por mucha pasta que dé) y en especial la "chepa" del Alpine, que me recuerda a los bólidos de principios-mediados de los 70, que en su intento de innovar y conseguir rendimiento, dejaban de lado la faceta estética-continuista.

 

Mercedes como siempre, jugando al despiste...

 

Supongo que en esta temporada Mercedes seguirá siendo la referencia, con Red Bull mas cerca. Luego a no mucha distancia, quiero pensar que estarán Ferrari, McLaren, Alpine, Aston Martin y probablemente Alpha Tauri. Por ultimo Haas, Alfa Romeo y Williams seguirán descolgados y luchando entre ellos. Con este panorama, confío en que las 7 primeras escuderías podrán ofrecer espectáculo y ,a poco que existan incidentes de carrera, disputarse podios e incluso victorias.

 

Tras los test, esperemos que Redbull le ponga picante este año al campeonato, parece que tienen un coche solido, quizás este año el motor Honda si está a la altura y gracias a eso se igualen a mercedes.

Me sorprende Mclaren, cambiando a motor mercedes y no han tenido problemas y encima han estado muy consistentes, con los dos pilotos. Los demás, incluyendo a Alpine, supongo que están parejos, pero en estos test tan cortos no sabe uno muy bien como están realmente los equipos, lo bueno es que en dos semanas saldremos de dudas

Alpine creí que iban muy bien, con neumáticos duros parecían tener buen ritmo, pero luego cuando los demás empezaron a hacer vueltas rápidas con C4 y C5, ellos parecieron perder fuelle, esperemos que estuvieran probando siempre bien cargados de gasolina y con mapas motor conservadores, porque si no lo de algún podio lo veo difícil. Curioso lo de la chimenea regordita, esperemos que colocar ahi algunos componentes les dé un buen rendimiento, dudo mucho que alguien se lo copie esta temporada, porque se piensa mas en 2022 que en esta y creo que poco van a evolucionar los coches este año.

Yo este año vuelvo a Dazn, por las motos y la formula 1, eso si, estoy probando una suscripción nueva.....no digo ná y lo digo tó

 

Alpha Tauri hizo trampas y el tiempazo de Red Bull tiene truco

Tsunoda abrió el DRS más de 100 metros antes del punto de activación y Verstappen se fue largo en la curva 4, algo castigado en los Libres 1 y 2 del GP de Bahréin 2020.

93 milésimas. Esta es la mínima ventaja que separó a Yuki Tsunoda del mejor crono de la última jornada de pretemporada en Bahréin marcado por el Red Bull de Max Verstappen. Un brillante registro del piloto japonés con el neumático 'C5' que ratificaba las magníficas sensaciones que el Alpha Tauri AT02 había dejado los días anteriores en Sakhir gracias a su diseño vanguardista donde sobresale un elevado rake (ángulo de inclinación del coche hacia adelante).

Sin embargo, el tiempo de Tsunoda habría sido anulado por Dirección de Carrera en caso de haberlo logrado durante la clasificación del GP de Bahréin 2021. ¿El motivo? El de Sagamihara abrió el DRS nada más encarrillar el monoplaza a la salida de la curva 15, más de 100 metros antes del punto (señal azul de Aramco) que el año pasado fijó este organismo para activar este dispositivo en la larga recta de meta del trazado ubicado en la ciudad de Manama.




El tiempazo de AlphaTauri en el test de Bahréin tiene truco

Un truco que además permitió a Yuki Tsunoda ganar unas valiosiosas décimas al marcar la velocidad punta más alta del domingo con 322 kilómetros por hora, tres más que el Ferrari de Charles Leclerc, que no ha pasado desapercibido para McLaren y Lando Norris. "¿Cómo va ese DRS?", junto con el emoji de una cara riendo fue el mensaje que el británico escribió en la publicación que Tsunoda subió a su cuenta oficial de 'Instagram' para resumir su actuación en el golfo Pérsico.

Cabe destacar que la FIA no considera la pretemporada como un fin de semana oficial de carreras, por lo que los pilotos y equipos no tienen ninguna restricción a la hora de usar el DRS o un mapa motor más agresivo, entre otros muchos elementos. Esto significa que el 1:29.053 de Yuki es válido, aunque con trampa. De ahí la ironía de la formación de Woking.

El crono de Max Verstappen también podría haber sido anulado
Así mismo, y analizando la vuelta rápida de Verstappen con el RB16B, podemos contemplar como el holandés se va largo a la salida de la curva 4. Una acción que hubiera sido penalizada en 2020 en caso de haberla realizado durante los Libres 1 y 2, ya que tras anular 33 tiempos durante estas dos sesiones de entrenamientos libres, Michael Masi comunicó a los pilotos, antes de la disputa de los Libres 3, que no controlaría los límites de la pista en este lugar, al entender que se perdía más tiempo del que se ganaba al pisar la grava. Esto, o que se cansó de escuchar por radio comentarios como el de Daniil Kyvat: "Decidle a Masi que se deshaga de los putos límites de la pista".



El tiempazo de AlphaTauri en el test de Bahréin tiene truco

 

Que me da a mí el pálpito, de que el morenito va a andar este año conelculoapretau. No sé por qué pero me da.

 

El que lo va a tener chungo este año como no espabile es Bottas.
El año pasado se salvó por la inconsistencia del segundo Red Bull, pero este año me temo que no va a ser así.
Creo que es el único piloto que va a estar bajo la lupa todo el 2021. Para el resto es un año de tránsito.

 

Un Alpine con "cuerpo vergonzoso"
El equipo de Alonso admite que la abultada tapa motor del A521 es una elección técnica y que "nos funciona"





Ha sido Marcin Budkowski, no la prensa tan dispuesta siempre a etiquetar esto y aquello, quien ha reconocido que el aspecto abultado de la tapa motor del Alpine A521 es tan llamativo que "nos hemos sorprendido de la cantidad de cuerpo vergonzoso en nuestro coche", afirma uno de los dos capos del equipo galo junto a Davide Brivio.

Aunque no está preocupado, ya que ha sido algo buscado en el equipo de diseño: "Descubrimos que la reducción de tamaño de los pontones fue un paso en la dirección correcta. Así que terminamos reubicando algunas de las partes más grandes del automóvil, y las hemos puesto detrás de la entrada de aire. Sí, le da una forma bastante... espectacularmente voluminosa en el automóvil, pero funciona para nosotros", afirma.





La comparación con otros coches de la parrilla, mucho más fibrosos en esa zona, ha sido llamativa en el circuito de Sakhir. "Esto nos ha generado comprometer la distribución del peso, pero en general, el rendimiento aerodinámico es más importante que el problema del peso", añade Budkowski.

Al parecer el motivo es mantener muy compacta y apretada la carrocería del Alpine bajo la zona conocida como la botella de Coca-Cola, la cintura del monoplaza, por donde fluye el aire pegado al cuerpo.

La entrada de aire al motor (el agujero frontal) en realidad es igual al del Renault 2019 y 2020, pero es la zona bulbosa justo detrás la que ha recordado a pasadas eras en la F1, cuando se puso de moda una tapa motor atómica como la del Ligier de 1976.

 

Bueno pues la semana que viene empieza ya por fin el fuego real de estos chicos..

 

Bueno, al margen de que pueda o no, ser otro monologo de Mercedes, tengo ganas de ver a ; Sainz, como se desenvuelve en el Ferrari, a Checo en Rebull y por supuesto Alonso y ese Alpine.
Esperemos tener una temporada al menos entretenida

 

Yo tb a Vettel en Aston Martin, a ver si Scroll le gana...

 

Ya lei por ahi una noticia, en la que pedia tiempo para adaptarse al Aston MArtin

 

"Vettel no parece motivado ni con confianza"

Damon Hill piensa que 'Seb' puede volver por sus fueros en Aston Martin, pero ahora mismo no le ve en la posición idónea para ello



Sebastian Vetttel.Aston Martin F1

Damon Hill cree que Sebastian Vettel no está en la posición idónea para afrontar la temporada 2021. El que fuera campeón del mundo de F1 con Williams en 1996 piensa que el alemán está sin confianza y no tiene la motivación adecuada. Dos problemas importantes que debe solucionar para volver a ser el que era.

El tetracampeón viene de una temporada horrible con Ferrari. En su último año con los de Maranello sufrió de lo lindo. No acabó ni en el 'Top Ten' (fue 13º con sólo 33 puntos) y tan sólo se llevó la alegría del podio en el Gran Premio de Turquía.


Estamos hablando de un piloto que ganó cuatro títulos con Red Bull (2010-2013) y que tiene en su palmarés 53 victorias, 120 podios y 57 poles. Números de auténtico crack. En Ferrari sólo pudo ser subcampeón (dos años: 2017 y 2018), pero atesoró 14 triunfos y 55 podios. El problema es que no consiguió un quinto título vestido de rojo. Y que en los dos últimos años le superó Charles Leclerc. Al final, la escudería italiana decidió no renovarle y fichar a Carlos Sainz.



"Vettel tiene todavía mucho que decir"
El caso es que Hill cree que lo sucedido en 2020 ha pasado factura a 'Seb'. "Creo que el alemán se desestabilizó en Ferrari. Pienso que hubo aspectos políticos que minaron su confianza y terminaron afectando a su pilotaje. Perdió oportunidades, es cierto, pero también llevó a cabo grandes actuaciones. Creo que Sebastian tiene todavía mucho que decir. Tiene el potencial para ello. Y si ve la oportunidad de ser competitivo para lograr victorias o podios, dará lo mejor de sí", ha recalcado el británico en 'Sky Sports F1'.

Si Vettel ve la oportunidad de ser competitivo para lograr victorias o podios, dará lo mejor de sí

Damon Hill (campeón F1 en 1996)

Vettel, durante el test.

Ahora, la nueva etapa con Aston Martin no ha empezado bien. Vettel tuvo bastantes problemas en los test de pretemporada en Bahréin. El teutón ya ha avisado que le costará brillar con su nuevo equipo.

"Espero que haya tenido la oportunidad de recuperar la confianza en sí mismo. A veces le miro y creo que no se le ve ni motivado, ni con confianza. Y eso es un poco preocupante", sentencia Hill.

Este año, el de Heppenheim tendrá como primer rival a su joven compañero Lance Stroll. Vencer al hijo del propietario de Aston Martin será una prioridad para un Vettel que se juega mucho a sus 33 años.

 

Vettel es uno de esos pilotos que sino tiene el mejor coche de la parrilla pierde la confianza en si mismo. Y si además su compañero le planta cara, se hunde...

 

Y pensar que Alonso perdió dos mundiales en la última carrera a favor de este elemento...

 

Pues empezamos:

HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE BAHRÉIN 2021 DE FÓRMULA 1
FECHA SESIÓN HORARIO ESPAÑA (CET)
26/03/2021 Libres 1 12:30-13:30
26/03/2021 Libres 2 16:00-17:00
27/03/2021 Libres 3 13:00-14:00
27/03/2021 Clasificación 16:00
28/03/2021 Carrera 17:00

 

Tras Libres 1 y 2, parece que los Mercedes no consiguen imponerse como antaño. Y el niño Max está delante, con Norris. Por lo demás muy bien Carlos que a una vuelta ha llevado arriba el SF21. Los Alpine me temo que no han progresado con su nueva aerodinamica respecto a los Renault del año pasado.