Avería Avería transfer: alternativas

Hola a todos:

Tengo un F13 con 90.000kms al que le ha fallado el transfer del Xdrive. El coche se ha vuelto muy incómodo de conducir porque da pequeños tirones. Todo ha ocurrido en una semana.

Diagnosticado en la BMW, me dicen que es habitual si no se le cambian las 4 ruedas a la vez, que no es el caso. Que es muy sensible a las diferencias entre ruedas. Y preguntando por ahí todo el mundo dice lo mismo, y más con anchuras distintas en los ejes.

4.000€ tienen la culpa, poniéndote una caja remontada en la BMW

He buceado bastante por ahí y quería compartir mis impresiones, por si alguno lo ha vivido ya y puede aportar algo. Quiero arreglarlo rápidamente...pero acertando.

Mi primera duda es, si todo viene por la diferencia de ruedas, es un mal sin solución. Este coche lleva 245/35R20 delante y 275/30R20 detrás. El perímetro de las delanteras es 2135mm y el de las traseras 2114mm. Un 1% de diferencia puede ser el causante? Si es así, si meto 285 atrás para que sea 2135 vs 2133 y quede igual? La llanta de 9Jx20 aguanta ese ancho? Estropeo algo?

La segunda duda es si comprar un kit de reparación de transfer: https://cajatransfer.es/tienda?olsPage=products/kit-reparacion-caja-transfer-atc35l
Por lo visto por ahí, sustituyendo los discos y eje primario se resuelve. El kit cuesta 500€, y la mano de obra no creo que sea mucha. Alguien lo ha hecho? Funciona? Me parece que va a ser lo mismo que me ofrece la BMW, pero sin los márgenes infinitos que aplican

Y la tercera es, qué ocurre si quito el fusible del xdrive mientras lo reparo? Puede afectar a la longevidad de alguna parte del coche?

Perdonad la chapa, pero es que quiero acertar...pero no sé cómo!

 

Digo yo, si tan sensible es como para romper con un 1% de diferencia ¿en toda la vida útil del neumático no se va a distanciar más el delantero del trasero aunque la cuenta inicial sea 0?

Me parece una excusa barata para algo mal diseñado en cuanto a longevidad, dado que todos rompen con esos km más o menos (aunque la excusa tenga lógica).

Para todo lo demás, mucha suerte y cuéntanos cómo acaba, por favor.

 

Coincido totalmente, @culebreitor: Problema de diseño.

Como el coche es extraordinario y me alucina, y este va a ser su punto débil, solo intento buscarle la vuelta. BMW no lo va a hacer por mi.

Gracias por los ánimos. A ver cómo acaba

 

buenas. a mi se me fue la transfer en un F11 525d s drive del 2013. en taller de confianza autorizado bmw la mandaron a reparar. total unos 700 eur todo incluido. esto fue el mes pasado con lo que todavia no puedo valorar el resultado. desde luego el ruido que hacia (tenia algun rodamiento roto) ya no lo hace. por lo visto cambian todo el mecanismo interior. me comentaron que el motivo de la rotura puede ser las muy bajas temperaturas a las que ha estado expuesto el coche. (el mio procedia de Hamburgo)

 

Así estoy yo con mi coche tironcitos y no poder acelerar fuerte hasta la 3 marcha, ya me habituado a ellos por no saber donde llevarlo la verdad, lo del fusible ese es verdad??

 

Sí hay un fusible, y creo que sí desactiva la parte que controla la gestión electrónica. Creo que se pierde ETC. Pero entiendo que no podrá evitar los fallos en la parte mecánica....

 

Pues me lo han desconectado mientras llegan las piezas la semana que viene. Y desconectado va de lujo! Ni un tirón. eso sí, el cuadro es una verbena: abs, xdrive, freno de mano electrónico

 

tenia entendido que los xdrive vienen con los mismos neumáticos delante y detrás.

 

Eso es para los F11. En los F13 (Serie 6 Coupé) no es así.

 

Pues voy a,quitar yo ese fusible mientras tanto, no sabes cual es?? Al menos para tener la conducción más cómoda

 

La doble anchura es de serie. Y yo tengo sensación que es la causante de la avería. No por la diferencia de anchura sino porque, al ser ruedas que no son iguales, no tienen el mismo perímetro. Y a cuenta de eso, el repartidor está todo el día trabajando, y acaba fallando. Miraré en Bimmerpost a ver cuantos xDrive hay con muchos kms y sin averías.

El fusible, podrás mirarlo en el cuadro de tu modelo. De todas formas, a mi creo que me lo soltaron desde los bajos, en la propia caja transfer.

Igual tienes otra opción: la App xDelete. Sé muy poco de mecánica, pero si el transfer sirve para repartir entre los dos ejes, y esta App recodifica y deja el eje delantero a cero...entiendo que la transfer no trabajará.

Y es mejor opción porque no perderás el control de tracción, ESP, etc.

 

Ya te di yo la posibilidad de desconectar el xDrive con cero fallos... pero...

 

Miguel: y bien a gusto que la cogí, al igual que la recomendación de taller Y todo lo que me cuentas
Yo de estas cosas no se nada, y aprendo a empujones cuando toca. Bueno, a empujones y gracias a la infinita paciencia que tenéis algunos

 

No solo perimetro, simplemente que rueda + ancha quiere decir que hace falta mas fuerza para moverla.

Pues compañero, vaya putada que una marca así cometa estas cagadas a sabiendas.

 

Yo no sé de mecánica, pero mentalmente me había hecho una idea: si los sensores del ABS son los que gobiernan el actuador del xdrive, entendía que lo harían por notar diferencia de giro.
Entendía que ahí el ancho da igual; el perímetro no porque da lecturas de velocidad de giro distintas.

 

¿En modelos como el G30 se puede hacer?

Un saludo

 

Me gustaría desconectarlo, por donde estas??

 

Por si aun te sirve de algo, yo solucioné los tirones de la transfer cambiandole el aceite. Supuestamente es de por vida pero ya ves...

 

Ni siquiera he probado a cambiarle el aceite la verdad, tr salió muy caro??

 

70€ creo recordar

 

El problema me apareció al cambiar de Dunlop runflat a pilot p4 no runflat. Cambié a Dunlop runflat otra vez pero seguía haciéndolo, aunque menos. Cambié aceite y solucionado. Ahora no sé si volvería a pasar si volviese a poner no runflat. Desde luego, el problema apareció según salí del taller al cambiar las ruedas. Me dijeron en bmw q era por el rollo de la sensibilidad de la transfer por diferencia de medidas y q tenía q poner neumáticos homologados para mi modelo. Pero no lo tengo nada claro porque el radio de giro de unas y otras era casi exactamente el mismo. Muy inferior al 1% de diferencia. Quizá es la diferencia de dureza lo q volvía loca a la transfer. La verdad es q las michelín son chicle y las Dunlop una piedra.
Por cierto, mucho mejor los eagle f3 assymetric q los Dunlop q parece q se va a romper el coche cuando pisas un pequeño agujero en la calzada. Tengo llanta 20

 

Si metes 235/35 y 275/30 el diámetro es casi igual

 

Me ha pasado exactamente lo mismo al pasar de 18” runflat a 19” no runflat y el mecánico me insiste unicamente en volver a cambiar de neumáticos y montar runflat, estoy dispuesto a ello pero me joderia bastante gastarme otros 800€ y que siguiera igual. Estoy echo un lío la verdad.
Saludos!

 

Tipo de neumaticos no esta efectando al transfer, cambio del diametro de neumaticos si. No se puede cambiar diametro de los neumaticos de los vehiculos con xDrive sin reprogramar el modulo de transfer,ABS.

 

Se codificó algo, no se cuantos parámetros exactamente pero según me dijo, le indicó al coche el cambio de 18” a 19” y mejoró pero no del todo, desconozco si hay mas cosas que codificar ya me pierdo

 

Aunque cambies de 18 a 19 el diametro del neumatico no varia debido a que se reduce su perfil. Esto siempre que monte medidas homologadas respetando las equivalencias.

 

En mi caso medidas homologadas, de hecho hasta coinciden con las de 18” en anchura, que simplemente por no llevar la estrella el coche vaya mal me parece una locura…pero oye ya no sé….

 

Mandaguebos! Por trabajar con bajas temperaturas, por la diferencia de medidas, por la presión atmosférica, por neumáticos no homologados….
Una buena manodeoxtias, pero buenas!
Lo que yo sé: a mi hermano el x3 le empezó a hacer tironcitos con 150mil, le lleve a cambiar aceites de caja, transfer y grupo, y a mamar, por lo menos hasta los 250mil.

 

A mi hermano le cambiaron aceite y le pusieron kit de reparación estaba el aceite como con arenilla y los discos para tirar.

 

Yo lo que tengo muy claro es que en el momento que sacas estos coches de la configuración inicial de fábrica empiezan los problemas. Yo me quedo con mis 17" Ad Eternum