Noticia Los botones físicos son mucho más fáciles de usar que las pantallas de infoentretenimiento

Pensaba que no había ninguna duda...

Los botones físicos son mucho más fáciles de usar que las pantallas de infoentretenimiento, según un estudio

21 DE AGOSTO DE 2022


A los críticos de hoy les encanta quejarse de que los botones físicos son geniales y las pantallas táctiles no. Pero, ¿qué evidencia hay para respaldar eso? Bueno, el sueco Vi Bilägare acaba de realizar una prueba que les da la razón a esos críticos.

La publicación sueca probó 11 vehículos modernos con pantallas de infoentretenimiento sensibles al tacto contra un Volvo V70 de 2005 para ver cuál era el más fácil de operar. Y para averiguarlo, pidió a los conductores de cada vehículo que realizaran una serie de tareas sencillas.

Se pidió a los conductores que activaran el asiento con calefacción , aumentaran dos grados la temperatura en la cabina y encendieran los descongeladores; encienda la radio y ajústela a una estación específica; restablecer la computadora de viaje; y baje el panel de iluminación de instrumentos a su nivel más bajo.




Todas son tareas razonables que cualquier conductor podría querer realizar en un disco determinado. En el Volvo V70 de 17 años , el conductor tardó solo 10 segundos en realizar todas las tareas. A una velocidad de 110 km/h (68 mph), el conductor pudo lograr todo eso en 300 metros (984 pies).

Solo dos vehículos modernos llegaron a 10 segundos de ese tiempo y en el vehículo de peor rendimiento, el MG Marvel R , el conductor tardó 44,9 segundos en realizar todas las tareas. En ese tiempo, el vehículo había recorrido 1,3 km (0,8 millas).


El interior del MG Marvel R
Como se ha señalado anteriormente, ese es el tiempo que el conductor pasa en gran parte sin mirar la carretera y centrándose en cambio en navegar por los menús. Además, dado que los botones brindan señales físicas, son más fáciles de operar solo con el tacto.


Sin embargo, no todas las pantallas eran malas. La publicación encontró que el Volvo C40 y el Dacia Sandero funcionaron de manera muy similar al V70 de la vieja escuela. Les tomó 13,7 y 13,5 segundos, respectivamente, ajustar esas funciones.


El BMW iX
Sin embargo, su relativa falta de funciones puede haberlos ayudado. Según el equipo de Vi Bilägare, aunque el BMW iX combinaba botones físicos y pantallas táctiles, seguía siendo uno de los más complicados de manejar y el conductor necesitaba 30,4 segundos para cambiar todas esas funciones. El conductor tardó tanto tiempo a pesar de que todos tuvieron la oportunidad de familiarizarse con el funcionamiento de los sistemas de infoentretenimiento antes de realizar la prueba.

En todos los vehículos con sistemas de infoentretenimiento con pantalla táctil probados, los conductores tardaron un promedio de 24,7 segundos en realizar todas las tareas requeridas, casi 2,5 veces más que con el sistema sin pantalla. Esa puede ser la tarea más importante que los diseñadores de vehículos tienen ahora por delante.


Cortesía de Vi Bilägare

 

https://www.vibilagare.se/nyheter/physical-buttons-outperform-touchscreens-new-cars-test-finds

Physical buttons outperform touchscreens in new cars, test finds

2022-08-17
Physical buttons are increasingly rare in modern cars. Most manufacturers are switching to touchscreens – which perform far worse in a test carried out by Vi Bilägare. The driver in the worst-performing car needs four times longer to perform simple tasks than in the best-performing car.

Click here to view the Swedish version of this article.

Note: The images in this article are free to use for media, as long as you credit ”Glenn Lindberg/Vi Bilägare”.

The screens in modern cars keep getting bigger. Design teams at most car manufacturers love to ditch physical buttons and switches, although they are far superior safety-wise.

That is the conclusion when Swedish car magazine Vi Bilägare performed a thurough test of the HMI system (Human-Machine Interface) in a total of twelve cars this summer.

Inspiration for the screen-heavy interiors in modern cars comes from smartphones and tablets. Designers want a ”clean” interior with minimal switchgear, and the financial department wants to lower the cost. Instead of developing, manufacturing and keeping physical buttons in stock for years to come, car manufacturers are keen on integrating more functions into a digital screen which can be updated over time.

So in what way have these screens affected safety? Vi Bilägare gathered eleven modern cars from different manufacturers at an airfield och measured the time needed for a driver to perform different simple tasks, such as changing the radio station or adjusting the climate control. At the same time, the car was driven at 110 km/h (68 mph). We also invited an ”old-school” car without a touchscreen, a 17-year-old Volvo V70, for comparison.

One important aspect of this test is that the drivers had time to get to know the cars and their infotainment systems before the test started.

Designers want a ”clean” interior with minimal switchgear


Each moment during the test is timed separately.

No backlighting
Tesla was not the first to introduce a touchscreen, but the American carmaker has always offered bigger touchscreens than most manufacturers, containing more of the car’s features. Even the windshield wipers are controlled through the touchscreen.

BMW iX also offers a touchscreen, but not as big as Tesla’s, and also more physical buttons. But that’s no guarantee for a system which is easy to use. The BMW’s infotainment system has lots of features, but it also has one of the most complex and complicated user interfaces ever designed.

Another sin is committed by Volkswagen and Seat. In order to save money, the touch-sensitive climate controls below the screen in the ID.3 and Leon are not backlit which make them completely invisible at night.

Voice control
The carmakers are keen to point out that many features now can be activated by voice. But the voice control systems are not always easy to use, they can’t control every function and they don’t always work as advertised, which is why the voice control systems were not tested in this experiment.

The results speak for themselves. The worst-performing car needs 1,400 meters to perform the same tasks for which the best-performing car only needs 300 meters.


It doesn't get any simpler than this. The 2005-model year Volvo V70 shows that physical controls are easier to use than touchscreens.


MG Marvel R has the biggest, and by far the worst, screen in our test.

Big differences

• The easiest car to understand and operate, by a large margin, is the 2005 Volvo V70. The four tasks is handled within ten seconds flat, during which the car is driven 306 meters at 110 km/h.
• At the other end of the scale, Chinese electric car MG Marvel R performs far worse. The driver needs 44.6 seconds before all the tasks are completed, during which the car has travelled 1,372 meters – more than four times the distance compared to the old Volvo.
• BMW iX and Seat Leon perform better, but both are still too complicated. The driver needs almost a kilometer to perform the tasks. Lots can happen in traffic during that time.
• Dacia Sandero and Volvo C40 perform well although they both have touchscreens. However, they are not overloaded with features. Volvo shows that a touchscreen doesn’t need to be complicated.

We have also measured the angle at which the driver has to look down to operate the controls. By photographing the same driver in all cars, we find that the driver has to lower the line of sight by 56 degrees to view the lower end of the screen. Compare that to only 20 degrees in the Mercedes GLB.

The results
Car Time to perform four tasks, seconds Score, 1–5
BMW iX 30.4 4.0
Dacia Sandero 13.5 3.75
Hyundai Ioniq 5 26.7 3.5
Mercedes GLB 20.2 3.25
MG Marvel R 44.9 2.5
Nissan Qashqai 25.1 4.25
Seat Leon 29.3 3.25
Subaru Outback 19.4 4.0
Tesla Model 3 23.5 3.75
Volkswagen ID.3 25.7 2.25
Volvo C40 13.7 3.5
Volvo V70 (2005) 10.0 4.5
Click to view results



In BMW's iX, it's easy to get lost in all of the functions and features.

WHICH TESTS WERE PERFORMED?

• Activate the heated seat, increase temperature by two degrees, and start the defroster.
• Power on the radio and adjust the station to a specific channel (Sweden’s Program 1).
• Reset the trip computer.
• Lower the instrument lighting to the lowest level and turn off the center display.

VI BILÄGARE – SWEDEN'S BIGGEST CAR MAGAZINE

• Vi Bilägare is Sweden's biggest car magazine, launched in 1930.
• We review new and used cars and are also performing world-exclusive tests of headlights and rust proofing.
• Vi Bilägare also offers readers unique insights into car ownership with our long-term tests, where we each year purchase five new cars.
• We are completely independent and not associated with any carmaker.

 

Cierto

Tardas , conociéndola, imagínate si es una que usas por primera vez

 

Eso porque los interfaces que montan en los coches están más dedicados a agradar que a la funcionalidad.


El paso de cabinas analógicas a pantallas de vuelo primarias y eicas supuso una reducción abismal de la carga de trabajo.

 

yo ya tuve una pantallita táctil en mi e46 y aquello era terrible de operar en marcha.
Estoy encantado con mi viejo Idrive de e90.
Me parece insuperable a nivel de funcionalidad, ergonomía y seguridad.
Lo de las pantallas táctiles en los coches me parece una moda que acabará denostada o incluso prohibida.

 

A mi me parece que las posibilidades de estamparte son directamente proporcionales al tamaño de las pantallitas.

Yo ya he tenido un par de sustos con el CarPlay y me tengo que “re-educar” para no hacer el imbécil mientras conduzco.

Diré más, el HUD me parecía la parida maxima; y ahora que lo tengo creo que es el extra que más me gusta del coche junto con el flash para ángulos muertos.

 

Tanta tontería, al final ya ves. Me gustan algo las pantallas pero los botones los veo necesarios. Y los 8 que puedes memorizar tú lo q quieras, los veo muy útiles.

 

En el primer vistazo que le he dado al post había leído cítricos en lugar de críticos

 

Y eso que el estudio es sueco y utiliza un volvo que son los que más botones llevaban por aquella época junto con saab si mal no recuerdo.
Si ponen un serie 5 del año 2005 tardan la mitad, aunque el idrive solo lo usarían para sintonizar la emisora, es de los mandos más útiles que he tenido en ningún coche, sin mirar puede navegar por todos los menús aunque las ultimas evoluciones me parecen menos intuitivas que las del año 2005

 

De todos modos también es cierto que los asistentes por voz han mejorado muchísimo en los últimos años.

Por lo menos en mi experiencia siempre clavan las instrucciones que más uso (pon música no se cual o llévame hasta no se donde).

Un saludo

 

Alquilé durante unos días un Cupra Formentor y su pantalla táctil me pareció una pesadilla. Cambiar la temperatura o intensidad del aire acondicionado tocando una pantalla es de las peores experiencias posibles en un coche.

 

Lo sufro a diario en ambos coches que hay en casa. Lo peor del coche con diferencia. Y paso de hacerlo por voz, me gusta aún menos.

 

Leí ayer este informe que habla de la poca funcionalidad de las pantallas y de lo que despistan.

No hace falta ser muy listo,, ni ingeniero, ya lo he comentado varias veces en este foro y es de cajón

Es una regresión de cara a la seguridad.

 

Por descontado.

Simplemente lo comento como ejemplo de cambio de paradigma que en mi opinión sí supone una mejora cualitativa importante.

Las mejoras en experiencia de usuario y los avances tecnológicos no siempre van de la mano; al contrario de lo que podría parecer.

Un saludo.

 

Espero que con el tiempo se imponga el sentido común y se vuelva a los accionamientos manuales. Claro que a este paso, igual con el tiempo ya no tenemos ni coche.

 

Totalmente de acuerdo.
Opino que un mando físico se acciona de una manera determinada: apretando, tirando, desplazando o girando... para lo cual no necesitas ver dicho mando.
En cambio un mando táctil sobre una pantalla, suponiendo que lo hayas localizado a la primera, ya no es tan intuitivo. ¿Desplazas? ¿Con un dedo, con dos? ¿Doble click?
Y además el botoncito de marras es más pequeño con lo cual es más fácil cometer errores cosa que con una palanca, botón, rueda o similar es prácticamente imposible.

¿Y porqué está moda absurda? No sé, imagino que los de marketing que son todos muy guays han mandado a paseo a los ingenieros y a los resultados me remito.
Ahora la palanca de cambios (automáticos) cada vez la hacen más pequeña y casi la disimulan...
Me gustan los coches modernos y los automatismos [casi] siempre ayudan pero yo quiero conducir un coche, no un jo**do smartphone con ruedas... que es lo que vienen a ser los productos del Señor Elon Musk...

 

Lo peor de todo es que por hacer eso mismo en un móvil te caen tres puntos. Para que después venga la DGT con sus cartitas y sus campañas alertando de los peligros de los coches con más de diez años.

 

Eso es, yo tampoco lo entiendo, ya te multan hasta por tener el movil en la mano, pero puedes hacer el gilipollas por la pantallita todo el rato que no pasa nada. A mi que me lo expliquen

 

Diooosssss.

 

....Y te soplan un huevo de puntos por tocar la pantalla del teléfono para descolgar y en cambio te puedes pasar horas tocando la pantalla para cambiar la emisora, para mear y no echar gota

 

Al final harán un estudio para comprobar si el agua moja....

Que algo sea antiguo no significa que este obsoleto, los fabricantes de coches parece que se han empeñado en cambiar todo lo posible de los vehículos sin pararse a comprobar si lo que están cambiando responde a temas funcionales o esteticos, los botones físicos siempre serán mas intuitivos que una pantalla, el freno de mano de palanca siempre será más rápido de accionar que el de botón, ect...

 

Ese estudio ya lo hizo Joe Hallenbeck (The Last Boy Scout)

 

Creo que no Ignasi. Si te ve un agente hacerlo también te multa.

 

Y para esto era necesario un estudio?.

 

Qué de problemas


Hace meses que apenas toco la pantalla ni los botones.

Arranco, la misma radio de siempre, pongo el A/A y ya estoy.

Ni el freno de mano tengo que quitar si llevo el cinturón puesto (se quita solo)