Hola buenas, Soy Adrián y como vosotros he disfrutado de los buenos y malos momentos de estos duros coches. Fiel a mi serie 1 118d e87 del 2005 motor M47D20TU2 y ya avistando la frontera de los 400.000km (Sí hijo sí, pienso jubilarme con él xq el mercado está ahora para echar una traca). Estoy teniendo serios problemas para encontrar que c*j*nes le pasa. Al vehículo se le han ido haciendo mantenimientos cada 15.000km (aceite y filtros) y cada 50.000km resto de líquidos al igual con caja cambios manual y diferencial tras. EL último año batería nueva, calentadores nuevos, inyectores repasados en Bosch, EGR y bomba vacío, amortiguaciones,....En fin, que no le ha faltado llave inglesa ni recambio alguno. Los síntomas que percibo son: Arranco el coche y el primer minuto o dos minutos funciona con normalidad. En pasar este tiempo su ralentí es inestable y al conducirlo va dando tirones entre las 1.500 - 2.000 RPM. Esto le sucede el 80% de las veces que arranca en frío y dura como unos 10-15 min. En ese momento, con las luces conectadas, se aprecia como las luces se atenúan y vuelven a iluminar en vaivenes al ritmo de la inestabilidad del motor. Si subo la ventana , ella se baja y así un sinfín de cosas (equipo de audio, testigos que saltan en el cuadro de mandos como ABS, ESP, etc....) A los 10 min vuelve a funcionar bien, el coche empuja perfecto y ya no se observa síntoma alguno. De nuevo cuando le da la gana vuelve a entrar en la dinámica de tirones y demás que hacen de la conducción un martirio chino. Lleve el coche al taller y le pasaron el diagnóstico y resetearon todas las alarmas. El coche funcionó bien durante 24h y al día siguiente vuelta al "modo duende". He pensado si podría ser algún relé tipo 30g o directamente la centralita pero no tengo herramienta ni autodiagnosis para revisar así que me tocará volver a taller si nada mejora. Alguien con la misma experiencia o que sepa por donde puede venir el tema??? Muchas gracias de antemano!!
Hola pUllastre, La batería tiene ahora 13 meses y comprobando ayer el voltaje me marcaba 14,3V con motor arrancado y 13,8V en reposo. La verdad que el síntoma al dar los tirones es una caída de tensión por que cualquier consumidor electrico (ventanas, cierre centralizado, luces,...) que utilices en ese momento no funciona correctamente. Gracias por tu respuesta
Y el alternador está trabajando bien? Si descartas la batería sólo por tener un año, yo haría un test para saber seguro que no es batería y lo siguiente el test al alternador.
Es lo que le comentaré al mecánico, que le eche un vistazo al regulador y al alternador con el osciloscópio. Cierto que hay gente que el regulador le ha dado problemas y los síntomas son similares pero les genera un voltaje alto tipo 15,4 a 17V . En cuanto a la batería lo he descartado por qué he mirado tensión e intensidad con polímetro y con lectura de menú oculto y va desde 12,8 -14, 5V e intensidad rondando los 90Ah (excepto en arranque que baja). Bornes, conexiones y fusibles los he encontrado correctos. Lo que he hecho hoy es desconectar negativo de batería y conexión por conexión y sensores como admisión, EGR, toma de inyectores, caudalímetro, UCE y demás pasarles un spray limpiacontactos. Por cierto el medidor de presión de la admisión estaba bastante sucio y parecía taponado. Mañana conectaré y a ver si hay mejoría. Ya comentaré. Gracias por tu respuesta Bernardojmr
Sí exacto, lo he mirado con el polímetro durante el fallo y sin el fallo y no se observa nada raro a en tensió ni en corriente. Cierto es que no he podido comprobar con osciloscopio la frecuencia de onda xq no tengo este útil. Hace un momento he conectado ya batería y he salido a probarlo por ver si al limpiar las conexiones mejoraba algo y lo sigue haciendo. Me decanto por centralita o por regulador de alternador. Seguiré informando. Muchas gracias!
400 mil que barbaridad, para que digan luego que estos coches rompen. Yo también soy de los que piensan cuidar y conservar mi 118d en los tiempos que corren no están las cosas como para gastarse una fortuna en un coche de dudosa calidad. Además me encanta la linea y la estética clásica de BMW de nuestros series 1con sus faros y sus riñones puramente bmw y como no con su tracción trasera, los nuevos ya son otra cosa.
Buenas , tiene toda la pinta de alternador ; si te comprueban y es el alternador , no te gastes un pastizal en uno ; tan solo cámbiale el regulador , yo te puedo vender uno que tengo con la caja precintada (nunca se usó) lo tengo porque me urgía reparar el coche y pedí 2 a ver cual llegaba antes cambié uno e intenté descambiar el segundo pero nunca me lo recogieron . Saludos.
Hola @Ultra , me han llamado del taller esta misma mañana que ya tienen el e87 terminado. A falta de ir a recogerlo y entonces lo observaré con mis propios ojos, el mecánico me comenta estos síntomas y averías que encontró antes de reparar: - Resetea averías y conduce unos 10-12 km y todo bien. Tras esta distancia y midiendo el voltaje con el autodiagnosis, coche en marcha y el voltaje le baja de 14,8V a 11,8V pero no le aparece fallo de batería en cuadro de mandos. Esto se repite un par de veces. - Llega a taller, coche parado, vuelve a conectar autodiagnosis y bingo Le marca fallo carga alternador. Revisa voltaje e intensidad desde alternador con osciloscopio y parece todo correcto hasta que de nuevo a ralentí, empieza a hacerse inestable y aquí baja voltaje e intensidad. - Desmonta Alternador y regulador que va todo junto (aunque el regulador se puede desmontar del propio alternador), lo colocan sobre banco y hacen girar la polea con un taladro, a cierta velocidad parece que el eje no gira correctamente, podría ser rodamientos. Llegado a este punto y que ya quedan pocos talleres que te abran alternador y lo reparen, lo que he decidido es cambiar por completo alternador (reconstruido) + regulador nuevo. Y de esta forma se termina por completo el problema. Te agradezco el post y de saberlo 1 día antes te lo hubiese comprado por que los que busqué de 2a era todo de desguace y no podía saber el estado hasta haberlo montado. En probar el coche y tener el alternador viejo os comento Saludos y gracias de nuevo
Vaya complicaciones de vida y tanta prueba , osciloscopios ... ; si con el coche parado , arrancado y con las luces puestas quitas el bolne negativo de la batería , si el alternador está bien debe aguantarte un buen rato el coche arrancado y las luces no deben perder intensidad (señal de que el alternador trabaja bien) ; si tras quitar el negativo de momento el coche empieza a titubear , las luces empiezan a hacer cosas raras y se para alternador muerto. Yo seguiré guardando mi regulador por si algún día lo necesito , salvo que alguien me lo pida antes. Espero que ya de esta manera hayas solucionado el problema. Saludos.
Finalmente y tras haber probado el coche varios días, se ha solucionado la avería con el cambio de alternador + regulador. El viejo tiene tocado el rodamiento y de hecho en ocasiones se queda la polea gripada y las escobillas son casi inexistentes. El regulador presenta un cierre y dejaba de funcionar haciendo un mal contacto, parece ser que provocado por los picos de tensión del propio alternador o por los 18 años en funcionamiento. Me he decidido por cambiar alternador por uno reconstruido y regulador xq el precio es muy similar a que desmonten el mío y cambien rodamientos y escobillas pero había un tiempo de espera de aprox 1 mes. Ahora ya no va dando empujones, no se observa pérdida de intensidad ni saltan alarmas por voltajes inferiores a 12V. Precio reparación 408€ iva incl. Gracias x vuestra ayuda
