Duda Y los PHEV cómo gestionan la temperatura/revisiones del motor de combustión?

Las revisiones, por tiempo, eso seguro... Lo de la temperatura.... Pues me alegra que hagas esa pregunta... No hace nada, en los 3.0e le puedes dar vidilla con el motor frío, eso así, te pone un motor frío en las parte de arriba del cuenta raro este que han montado, queda a tu criterio


Eso sí, si vas a ser tan hardcore eléctrico, no llenes el depósito hasta arriba... O vete tirando de él, yo no dejaría más de tres meses el combustible

 

Ese tema lo había pensado yo más de una vez.

Para los que somos cuidadosos con los motores de combustión se nos tiene que originar un pellizco en el estómago, cada vez que arranca el motor en frío y tira como si estuviera ya en temperatura óptima, qué ni te cuento!!

Encima, tenemos que recordar que esos motores de combustión suelen llevar turbo y la buena costumbre de dejarlos bajar la temperatura, después de usarlos, supongo que tampoco será factible muchas veces pues, el coche apaga el motor cuando corresponda por uso, y el aceite en el turbo pues…

Es un ejemplo más de que este tipo de coches está pensado para disfrutarlo sin mirar a la durabilidad. Como muchos tiramos de restyling, pues acabamos con la idea de "ya se lo comerá otro el problema" cuando lo suelte con sus 60.000 Km y tres años.

 

Te explico un poco por encima como va el tema....
Es como los emeterios que en el cuentarrevoluciones se van apagando luces pero al revés, verás que en modo normal tendrás sobre el 60% de la potencia en frío y el sólo va gestionando de tanto en tanto el arrancar el motor y vuelve a eléctrico o estás en un semáforo y el se pone unos segundos y normalmente ni te sale reflejado que está en marcha.

Si haces 5000 km cada 2 años el solo de vez en cuando se pondrá en marcha y te saldrá en pantalla que es por cuestiones del vehículo y no te dejará volver a eléctrico hasta pasado un rato.

Los apretujones, olvídate en frío por si acaso aunque ya te digo que el busca tener un mínimo de temperatura.

En invierno y cuando se que voy a pillar autovía, un par de km antes pongo el cambio el Sport y ya arranca el motor de combustión, cuando llego ya tiene temperatura....
En verano hago lo mismo al salir de una tirada larga de autovía, poner el cambio en sport para que no entre la batería y dejo que el turbo se engrase

 

No lo había visto, te respondo con lo de Gus

 

Vamos, qué al final es más un atraso que un adelanto porque, quién no sea tan conocedor de estos temas (mi hermano, por ejemplo), pues las lleva claras salvo las ocasiones en las que el coche puede hacer su función de mantenimiento del motor.

gracias por las aclaraciones sobre la gestión del motor por parte del coche.

 

buenas. yo siempre que salgo a carretera lo llevo en sport, con eso consigo que el motor no ande arrancando y parando.
en ciudad siempre que puedo en electrico 100% y asi evito arrancadas y paradas.

Ademas aceite 0w30 que tiene que proteger bien en frio al motor.

Pero desde luego que arranque el coche a 145 km/h despues de terminar la bateria con 3º de temp exterior y el coche habiendo dormido en la calle no debe ser nada bueno.

 

Yo tengo un 330e, según me comentaron en BMW el te regula la potencia en fríos como te han dicho y lo del tema turbo(lo que más me preocupaba) aunque entre el motor electrico y apague el de combustión tiene una bomba que hace que refrigere el turbo durante un tiempo, de hecho se oye cuando aparcas el coche, yo de todas formas pongo el modo manual y tiro un ratillo con el, por si a caso.

 

En el MINI SE te muestra la potencia disponible del motor eléctrico. Si por ejemplo le metes mucha caña y empieza a calentarse más de la cuenta, el coche reduce la potencia entregada por este hasta que todo vuelve a la normalidad en cuanto a temperaturas.

Es la línea discontinua de puntos amarillos de la izquierda:



Mientras que la aguja blanca de la izquierda te va marcando la potencia en KW que le estas "chupando a la batería" o le estás entregando por regeneración, los trazos amarillos pueden apagarse o encenderse, marcando el porcentaje de potencia que el motor esta dispuesto a entregarte (la que tienes disponible).

La verdad, dan información (la aguja blanca y los tramos amarillos) que nada tiene que ver una con la otra pero que proyectan sobre los mismo puntos de referencia de porcentaje (ese 50% y 100% que aparece en paralelo a la curva).

¿Te informa el cuadro del 330e sobre la potencia disponible para entregar por el motor de combustión en base a su temperatura de trabajo? Es que, si el coche regula la potencia que entrega del motor de combustión en base a si ha alcanzado su temperatura óptima de trabajo, para así protegerlo y aumentar su durabilidad, creo que debería informar al usuario de si tiene disponible los caballos que tiene sobre el papel.

Bueno, igual hacen como con la temperatura del aceite en los coches de combustión, que no siempre te informan de este dato y tienes que tirar de suposiciones por tiempo que llevas rodando para pensar que "ya debe estar caliente".

 

Nada, no me informa, el mio es el f30, desconozco si el g20 lo hace, pero mi hermano tiene un 225xe y tampoco le da esta info, como bien dices lo supones según tiempo, de todas formas para que las baterías entren en calor, le calientas un rato antes con la calefacción autónoma, para que estas trabajen y solucionado, imagino que en el mini también podrás. Pero en frío ni en electrico ni en combustión hago burradas, mucho cuidado con el acelerador y que se caliente.

 

Joer @Gus, lo acabas de comprar y ya estas estudiando como joderles la planificación sacaperras de reparaciones que han estudiado para esos vehiculos ?

 

Si, el G20 cuando está frío marca hasta el 60% y en unos pocos km ya alcanza el 100% y poco después el xtraboost

 

Eso está genial

 

Luego te subo una foto de cómo me lo encuentro en frío

 

Aquí tienes un par de fotos, cuando está en modo 100% eléctrico y ya otra en modo híbrido, fíjate en el cuentarrevoluciones, en azul la zona eléctrica y en gris la del motor de combustión.
No existe el 100% de potència y por si las moscas ya te avisa que el motor está frío

 

Así, sí. Así mola Vas con tranquilidad.

Es más, ya que todos los coches con cierta antigüedad “contenida” tienen una gestión electrónica de la potencia solicitada al motor creo que, un técnico especialista en estos temas de software, podría llegar a implementar la imposibilidad de apretar el motor hasta que se alcanzara la temperatura de trabajo; por mucho que realizarás el recorrido completo del acelerador.

Así, aún siendo un completo neófito en temas de cuidado del motor, éste se protegería; algo a como se protege el cambio de marcha cuando no te deja soltar la marcha de primera a segunda, cuando el motor está muy revolucionado.

 

Ojo, que ahora tampoco se como van los nuevos tipo x1 y si muestran la información de la misma manera

 

Buenas,

A ver si puedo aportar algo al excelente post que habéis abierto y que lo habéis dejado super documentado con fotitos y todo.

Si @Gus hace los trayectos diarios en 100% eléctrico sin encender para nada el motor de combustión pasarán 2 cosas.

Por un lado, a la larga los kms. a próxima revisión/mantenimiento verá que se van alargando. O sea si son 2 años o 30.000 kms. irá viendo como va subiendo a 31.000 - 32.000 .....

Y por otro, si pasan unos 14 días sin utilizar el motor térmico el sistema lo encenderá una vez para que circule la gasolina.

Finalmente quiero explicar como utilizo yo el 225xe que a pesar de ser de las primeras unidades tal vez sea extrapolable a un PHEV de última hornada como el X1 de @Gus:

Siempre priorizo el motor eléctrico, especialmente en recorridos urbanos o rondas en Barcelona. Si veo que % de batería no me alcanza para hacer todo el recorrido hasta la vuelta a casa (aquí juega un papel importante el navegador para saber autonomía y distancia al destino) lo que hago entonces es ver donde puedo circular con el motor térmico más "descansado" y de forma continuada. Por ejemplo en las rondas de Barcelona a 80 km/h y activando el SAVE BATERY. Si @topegun, lo sé, el 330e tuyo y casi con total seguridad el X1 de @Gus saltará el motor térmico a 110 km/h. En este caso, como alguien más ha comentado en el post poner la palanca en SPORT y el motor de combustión va funcionando continuamente. Y luego al entrar en zona urbana pasar a 100% eléctrico y se acabó el sufrimiento del modo hibrido que apaga/enciende el motor térmico.

Al final con estos coches has de hacer un mini cursillo en la NASA para optimizar su eficiencia.

Bueno @Gus ya estas tardando en poner una foticos del X1 y el listado de equipamiento, precio final, tiempo de espera y descuentos que te han hecho por él

Y ya de pasada nos cuentas, el no tener palanca de cambios (si no lo pediste con levas en el volante), que tal va el botoncito de solo P R D.

Y edito, añado, sobre el no tener el boton/rueda del iDRIVE.

Y vuelvo a editar, y añado, que autonomía en 100% electrico le estas haciendo.

 

Las revisiones te las pedirá por tiempo igualmente, aunque apenas uses el motor térmico (es mi caso, casi siempre en eléctrico, y las revisiones igual, las pide cada 2 años)

 

Cierto!

El periodo es siempre el mismo. Lo unico que cambia es que si utilizas el modo 100% eléctrico, como he comentado antes, el kilometraje se alarga. En mi caso no me afecta pero si alguien hace 20-25.000 kms al año verá que si utiliza asiduamente el modo 100% eléctrico le va a "salvar" de pasar por taller antes de la fecha para hacer el cambio de aceite/filtros.

Otra ventaja de los PHEV

 

¿Lo ha pedido por Km recorridos en total, por kilómetros recorridos en combustión o por tiempo cumplido?

Es que, creo haber entendido que el coche no hace distinción entre kilómetros recorridos en eléctrico y recorridos en combustión a la hora de pedir cambio de aceite, ¿verdad?

Es decir. si te haces los 32.000 Km puramente en eléctrico, y los haces antes de los dos años desde el último cambio de aceite, ¿el coche te pide cambio de aceite por marcar el odómetro 32.000 Km más en el marcador? ¿Aunque no hayas encendido el motor de combustión?

 

Pues es un poco absurdo, la verdad.

Yo estoy seguro que a nivel interno, el coche tiene registrado los kilómetros en eléctrico y los kilómetros en combustión.

No le veo la razón, más allá de sacar los cuartos.

 

En mi Ampera, cuando lleva ya mucho tiempo, te avisa de que el motor de combustion tiene que arrancar como mantenimiento y sino le haces caso, lo arranca el..., vamos que se automantiene el solo cuando el lo precisa.
Con cambiar el aceite cada 2 o 3 años es suficiente.

 

Incluso por el peso de llevar un depósito lleno para nada lastrando el coche, que el eléctrico lo agradecerá. Yo solo lo lleno si me voy de viaje, el resto del tiempo lo intento tener a medias.

 

Aclarar que estando en modo Electrico si le doy a modo Sport, al principio de todo el cuentarevoluciones solo marca hasta las 5000rpm. El resto del "reloj" aparece con una linea azul debajo que al poco (supongo que cuando ya se ha calentado suficientemente), va acortándose apareciendo las 6000 y finalmente las 7000 revoluciones.
Lo curioso es que hasta que no desaparece la linea azúl de la zona alta del cuentarevoluciones, si le vuelvo a dar a modo Electrico me aparece un aviso de que este modo en el momento actual no está disponible. Imagino que usa parte de la energía eléctrica para calentar el motor de combustión. Decir que la linea azul desaparece como a los 500-1000m de marcha (no lo he comprobado exactamente)